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“不造車”的華為,和奇瑞合作推出純電轎跑
最后更新: 2023-08-14 14:51:27【導(dǎo)讀】 “幫助車企造好車”的華為,朋友圈還在繼續(xù)拓展。
8 月 7 日上午,華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東今日在微博上透露,華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會(huì)第一個(gè)搭載 HarmonyOS 4。
在 8 月 4 日的華為開發(fā)者大會(huì)上,華為正式推出了 HarmonyOS 4。除了搭載 HarmonyOS 4 之外,余承東此次還透露,和奇瑞合作的純電轎跑將在本季度對(duì)外亮相。
根據(jù)余承東微博曝光的照片,這款純電轎跑沒有使用華為與賽力斯聯(lián)合打造的 AITO 品牌,而是基于奇瑞 EXEED 品牌,命名為 LUXEED。
由于過(guò)去華為的 HI 合作模式的成本過(guò)高,如北汽極狐的阿爾法 S 的華為 HI 版本售價(jià)超過(guò) 35 萬(wàn),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不高;而早期的“智選車”模式,如 AITO 問(wèn)界 M5 上市之初,只擁有鴻蒙的車機(jī)系統(tǒng),缺乏高階的智能駕駛能力。
在余承東統(tǒng)領(lǐng)華為車 BU 后,華為“HI 模式”和“智選車”模式得到合并統(tǒng)一。在新的合作方案下,智能駕駛的方案由 3 顆激光雷達(dá)變成 1 顆,通過(guò)算法能力的提升減少硬件成本;同時(shí),合作的車企也可以擁有華為鴻蒙的車機(jī)系統(tǒng)。
表面上看,華為一直強(qiáng)調(diào)自己“不造車”,而是“幫助車企造好車”。但就目前和問(wèn)界的合作模式來(lái)看,華為和車企的合作會(huì)涉及到車型設(shè)計(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷、工廠建設(shè)等方方面面。
這一次和奇瑞合作推出純電轎跑,新車并沒有使用奇瑞的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,而是選擇使用和問(wèn)界即將推出的旗艦 SUV M9 類似的前臉設(shè)計(jì)。從中可以看出,華為在和車企的合作中話語(yǔ)權(quán)極高。
根據(jù)安徽省披露的信息,華為與奇瑞在蕪湖的合作,投資 210 億元,達(dá)產(chǎn)后項(xiàng)目年產(chǎn)銷規(guī)劃 60 萬(wàn)臺(tái)。除了奇瑞,華為與江淮也在安徽建立中高端智能新能源乘用車項(xiàng)目,預(yù)計(jì)建成后年產(chǎn) 30 萬(wàn)臺(tái)。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 周盛明 
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