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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司（下稱北汽藍(lán)谷）正式公布旗下子公司2023年7月份產(chǎn)銷快報。

公告顯示，北京新能源汽車股份有限公司（下稱北汽新能源）7月生產(chǎn)汽車1529輛，低于去年同期的2285輛，同比下滑33.1%。

銷量方面，7月北汽新能源銷售新車3359輛，略低于去年同期的3640輛；今年1-7月，公司累計銷售38550輛，同比增長86.68%。

值得一提的是，北汽新能源在6月完成了近兩年來的最高銷量11224輛，這也是北汽新能源在旗下產(chǎn)品走向高端化后，銷量唯一破萬的月份。但7月跌至3000級別，反差巨大。

從極狐近期的動態(tài)來看，6月的銷量增長或是源于公司5月底對于極狐車型的官降。

5月19日，極狐汽車執(zhí)行董事張國富正式宣布對極狐阿爾法S Hi先行版做出指導(dǎo)價調(diào)整，從2022款高階版價格的42.98萬元下調(diào)至32.98萬，高達(dá)10萬元的優(yōu)惠力度，也幫助極狐在短期內(nèi)實現(xiàn)了銷量的沖高。

但隨著極狐半年沖高的任務(wù)完成，其市場表現(xiàn)卻并沒有因為阿爾法S的降價得到延續(xù)。7月份高達(dá)70%的環(huán)比暴跌，令極狐剛剛在市場中展現(xiàn)的起勢瞬間被打回原形。

值得一提的是，從產(chǎn)銷對比來看，北汽新能源同樣沒有對市場報以太高的期望。盡管6月的銷量快報上累計同比增長已經(jīng)達(dá)到106%，但時至7月，其累計產(chǎn)量的同比跌幅已經(jīng)來到24.9%。

需求大于供給的市場表現(xiàn)下，北汽新能源的持續(xù)減產(chǎn)，預(yù)示著極狐后期市場的不樂觀。

此前，北汽藍(lán)谷在預(yù)計2023年半年凈利潤時，推測當(dāng)期歸屬于上市公司股東的凈利潤為-21億元到-18億元。對于業(yè)績預(yù)虧的主要原因，北汽藍(lán)谷給出了三點解釋：

（一）新能源汽車市場競爭進(jìn)一步加劇，價格不斷下行，擠壓利潤空間；

（二）公司產(chǎn)品仍處于持續(xù)爬坡期，規(guī)模效應(yīng)不足，產(chǎn)品成本持續(xù)承壓；

（三）公司為應(yīng)對市場競爭，提升產(chǎn)品及品牌競爭力，在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)上持續(xù)投入，對公司業(yè)績產(chǎn)生影響。

然而，忍痛做出大幅降價后，北汽新能源顯然沒能在市場中展現(xiàn)出更進(jìn)一步的競爭力。

尤其在小鵬等車企進(jìn)一步推動自動駕駛、華為計劃向更多車企在智駕領(lǐng)域展開合作的前提下，“強(qiáng)智能化”標(biāo)簽不再獨特的北汽新能源，又當(dāng)如何在市場中尋找下一個風(fēng)口，進(jìn)而填補規(guī)模效應(yīng)不足帶來的凈利潤流失，仍是其面臨的最大難題。

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