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和很多人一樣，我對于 smart 的初印象來自于 2006 年上映的電影《達(dá)芬奇密碼》。

對于當(dāng)時年少的我來說，這部電影的內(nèi)容過于晦澀艱深，很多情節(jié)如今也都已經(jīng)忘卻。但十幾年過去，湯姆-漢克斯和奧黛麗多杜駕駛著 smart fortwo 穿越高速行駛的卡車、在巴黎街頭閃轉(zhuǎn)騰挪的畫面深深印在我的腦海中。

在電影中，湯姆漢克斯問：“這是什么車？”

“都市精靈?！眾W黛麗多杜回答。

“都市精靈”這個名稱、smart fortwo 的外觀、巴黎城北的香堤堡（Chateau de Chantilly）等等這些元素構(gòu)建成為了我對 smart 的初印象——時尚、靈巧、可愛。相比起廣義上的汽車，smart 更像是“時尚品”。

事實上，smart 的名字源自于兩個不同公司的跨界。1994 年，著名的瑞士腕表公司 Swatch 集團(tuán)希望打造一款個性時尚、緊湊小巧的城市代步車來展現(xiàn)自己和傳統(tǒng)機(jī)械表品牌不一樣的氣質(zhì)，而梅賽德斯奔馳與其一拍即合。

smart 也一語雙關(guān)。一方面，“s(watch) + m(ercedes) + art”代表著兩家公司的合作；另一方面，這個單詞本身也有“聰明靈巧”的含義。而后，雖然 Swatch 因為發(fā)展理念不合而與奔馳分道揚(yáng)鑣，但 smart 這個品牌卻一直得到保留。

從 1998 年投產(chǎn)第一款車到如今，smart 已經(jīng)度過了 25 個年頭，smart 的車主也突破了百萬。在這 25 年間，smart 推出了各種個性版、性能版、敞篷版的衍生車型，個個都是汽車發(fā)展史上被人津津樂道的經(jīng)典案例。

但我們今天的主角——精靈 #1，似乎和歷史上任何時候的 smart 都不一樣。

本次《觀網(wǎng)測評》的車型版本是 smart 精靈 #1 Premium 版本，電池為 66 kWh 的三元鋰電池，官方 CLTC 綜合工況續(xù)航 560 km，標(biāo)配 19 英寸轉(zhuǎn)子低風(fēng)阻輪轂。

評測結(jié)果：

靜態(tài)部分得分：

變大了，還 smart 嗎？

smart 精靈 #1 的車身尺寸為 4,270 x 1,636 x 1,822 mm，定位為小型 SUV。但是精靈 #1 的軸距達(dá)到了 2,750 mm，在小型 SUV 里屬于數(shù)一數(shù)二的水平。

這也是 smart 品牌有史以來最大的車型，但這并不代表著精靈 #1 就背叛了品牌。在外觀設(shè)計的風(fēng)格上，精靈 #1 仍然是一臺人見人愛的精致小車。

從車頭看過去，圓潤的曲線、Y 字型的貫穿式 LED 燈帶、進(jìn)氣格柵的鍍鉻包邊以及圓形元素的后視鏡，精靈 #1 還是那臺擋住車標(biāo)也會讓你一眼認(rèn)出品牌的車。

來到車身側(cè)面，亞光黑的車漆營造出運動的氛圍，車頂行李架和窗線上的兩條高亮的裝飾為車身的精致感增色，而標(biāo)配的 19 寸低風(fēng)阻轉(zhuǎn)子輪轂非常有復(fù)古感。

由于純電車型不用為發(fā)動機(jī)和變速箱留空間，精靈 #1 的前后懸非常短，幾乎是四輪四角的設(shè)定，這也讓精靈 #1 的側(cè)面看上去會稍微顯得有些臃腫，但好處是得到了更大的車內(nèi)空間。

門把手采用了隱藏式的設(shè)計。但與大部分的隱藏式門把手有所不同。當(dāng)車主帶著鑰匙靠近車輛時，門把手會自動彈出，上面會出現(xiàn)發(fā)光的 smart logo，這些細(xì)節(jié)的設(shè)定顯示出了設(shè)計師的小心思。

來到車尾，貫穿式的尾燈同樣是 Y 字型設(shè)計，與日行燈形成呼應(yīng)。在燈腔內(nèi)部則是類似“鉆石切割”的設(shè)計，紅色的剎車燈被折射出璀璨的光輝，非常精致。

作為一個小型 SUV，精靈 #1 的后備箱容積為 323L，座椅支持 4/6 放倒。放倒后尾箱的容積能被拓展到 986L。由于垂直空間充裕，smart 精靈 1 在不放倒后排座椅的情況下也能裝下兩個人長途出行的所需行李，空間不用擔(dān)心。

如果你足夠仔細(xì)，會發(fā)現(xiàn)精靈 #1 的 B 柱上低調(diào)地印著「STYLED BY BENZ」的字樣。沒錯，盡管 smart 的股權(quán)有所變化，但設(shè)計依舊由奔馳團(tuán)隊操刀。

帶隊設(shè)計了精靈 #1 的原型概念車的戴姆勒首席設(shè)計官 Gordon Wagner 表示：

“全新 smart 精靈 #1 概念車代表著 smart 品牌的全面煥新，未來產(chǎn)品將變得更成熟，將新奢風(fēng)尚與明日科技完美融合。我們的設(shè)計師們?yōu)橹⑷肓巳碌脑O(shè)計基因，使之擁有成為業(yè)界領(lǐng)先設(shè)計品牌的潛力?！?

Gordon Wagne 無疑是汽車設(shè)計領(lǐng)域的大佬，擁有標(biāo)志性鷗翼門的奔馳 SLS 就出自他之手。而 Gordon 的設(shè)計中還有 Project Gel?ndewagen、Project Maybach 這樣，和潮流設(shè)計師合作的跨界創(chuàng)意。

所以，在 smart 的設(shè)計上玩起“新奢”的概念，Gordon 和奔馳團(tuán)隊信手拈來。

所以，精靈 #1 依舊是一臺貨真價實的“smart”。

內(nèi)飾好看，但這些仍要吐槽

既然由奔馳團(tuán)隊操刀，smart 精靈 #1 能看出奔馳的影子也不讓人意外。我們這臺車選擇的是黑白配色，橢圓的出風(fēng)口和 A 柱上的圓形 Beats 標(biāo)識顯得很時尚，大量圓弧形的曲線也讓 smart 的內(nèi)飾看起來比奔馳更加年輕。

但要吐槽的是，這些白色的飾板都是塑料材質(zhì)，對于一臺售價 24.5 萬元的車來說有些差強(qiáng)人意。但好在 smart 的做工不錯，這些塑料裝飾板嚴(yán)絲合縫，不會出現(xiàn)擠壓異響，摸起來的手感也要比十幾萬的車更加厚實。

smart 的座椅選材和設(shè)計類似歐洲車企，雖然沒有“大沙發(fā)”的陷入感，但真皮材質(zhì)足夠細(xì)膩，支撐性也不錯。唯一的缺憾就是激烈駕駛時的包裹感稍欠。

主副駕座椅都支持 6 向調(diào)節(jié)和 4 向腰托調(diào)節(jié)，雖然沒有座椅按摩功能，但得益于出色的座椅支撐性，這一點不算什么硬傷。但是精靈 #1 沒有配備座椅按摩，座椅通風(fēng)也要花 2000 元選裝。

其實 smart 座椅內(nèi)部已經(jīng)預(yù)埋了座椅通風(fēng)的硬件，只是通過軟件鎖死功能?？紤]到車價，這樣的操作讓人覺得有些吝嗇。

同樣，方向盤也預(yù)埋了加熱的硬件，但想要開通使用得再花 999 元，而方向盤也是手動調(diào)節(jié)。不過，單論材質(zhì)和手感，smart 的方向盤都可以擁有一個很高的評價，并且小直徑的方向盤讓駕駛 smart 頗有幾分開卡丁車的快感。

Premium 版車型采用了 13 揚(yáng)聲器的 Beats 音響，低配版本則是 5 揚(yáng)聲器。實際聽感上，Beats 擅長的低音效果讓車內(nèi)很適合去聽一些搖滾樂和流行樂。如果不喜歡默認(rèn)的調(diào)音風(fēng)格，這套音響也支持自行調(diào)節(jié) EQ 均衡器，非常自由。

儀表采用了細(xì)長條的設(shè)計，雖然尺寸不大，但核心信息展示地清楚直觀，配合 HUD 抬頭顯示互相補(bǔ)充信息。需要注意的是，精靈 #1 包括故障燈在內(nèi)的儀表指示燈并不是顯示在儀表屏上的，而是在儀表盤下方設(shè)置了單獨的指示燈圖標(biāo)。

精靈 #1 的中控屏最上方是一排快捷按鈕，可以快速進(jìn)入導(dǎo)航、音樂等功能，中央的小組件可以自定義。而屏幕的最下方是車輛設(shè)置、空調(diào)和座椅等相關(guān)功能。

精靈 #1 的車機(jī)在力求做出年輕化、差異化的風(fēng)格。比如它的語音助手形象是一只小狐貍，屏幕中央也是一個小小星球，這也是呼應(yīng)《小王子》的小彩蛋。

精靈 #1 的 UI 設(shè)計非常生動活潑，所有的按鈕都做了圓角設(shè)計，看上去很可愛。但 8155 的芯片并沒有讓這套車機(jī)的流暢性達(dá)到我的心理預(yù)期，在滑動、拖動時，這套車機(jī)并不能做到完全跟手，有些遺憾。

中控屏下方保留了七個高配使用的觸控按鈕，下方的空調(diào)出風(fēng)口采用了圓形的物理調(diào)節(jié)設(shè)計，與整個車輛無處不在的圓潤設(shè)計相呼應(yīng)。

中央?yún)^(qū)域下方的掏空儲物區(qū)域容積不小，對于 smart 精靈 #1 這樣一個擁有大量女性消費者的車來說必不可少。這個區(qū)域可以輕松擺下?lián)Q下來的高跟鞋或是手提包。

得益于 2,750 mm 的軸距，smart 的后排表現(xiàn)相當(dāng)可觀。身高 177 cm 的乘客在前排調(diào)整到合適坐姿后，后排腿部空間還有超過 2 拳，頭部空間也超過了 1 拳。這樣的表現(xiàn)和一些中型 SUV 相比也不落下風(fēng)。

唯一的缺點是精靈 #1 的后排靠背仰角不夠大，頭枕也偏硬。后排長途乘坐的舒適性可能會打折扣。不過客觀來說，精靈 #1 的最常使用場景是城市通勤，目前的表現(xiàn)滿足這個需求綽綽有余。

最后，還是需要表揚(yáng)一下精靈 #1 的氛圍燈設(shè)計。只要天色變暗、車內(nèi)的燈光亮起，任何第一次上車的人都會發(fā)出贊嘆的驚呼。不論是門檻條上精致的 smart 背光標(biāo)識，還是空調(diào)出風(fēng)口上的光帶，得到奔馳真?zhèn)鞯?smart 在夜色下的氛圍感十分讓人滿意。

smart 復(fù)蘇，借助電動化的春風(fēng)

從一個岌岌可危的小眾品牌到受眾人擁躉的純電品牌，smart 走出了一條與眾不同的“品牌復(fù)興”路線，也給一些燃油時代專注于小眾市場的車企打了個樣。

小眾的定義從來都不應(yīng)該是昂貴、簡陋和性價比低的代名詞，也不應(yīng)該因為小眾而放棄實用性。對于 smart 而言，奔馳操刀的設(shè)計讓他擁有極具設(shè)計感的外觀和內(nèi)飾；吉利的技術(shù)儲備又讓他擁有非常優(yōu)秀的三電表現(xiàn)。

僅僅從靜態(tài)的角度來看，純電的布局讓 smart 免去了發(fā)動機(jī)和變速箱，這也帶給了 smart 不大的車身尺寸下優(yōu)秀的乘坐空間。

而精靈 #1 圓潤的外觀設(shè)計、精致的內(nèi)飾氛圍以及和合資車相比優(yōu)良的智能化，這些都讓這臺車變得更加迷人，受到如此高的關(guān)注度也自然不讓人奇怪。

而看起來如此可愛的車，會不會在駕駛感受上也屬于“溫順”“舒適”的類型？

我們將在下一篇測評文章中為大家揭曉答案。