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座艙的“變”與“不變”

新 ES6 內(nèi)飾的整體布局和其他 NT2.0 平臺的新車差異不大，但是在一些不容易的細節(jié)上，ES6 的變化很大。

先說“不變”之處。10.2 英寸的儀表盤、12.8 英寸的中控屏、HUD 均保持統(tǒng)一，可愛的 Nomi 也出現(xiàn)在儀表臺上。

新 ES6 的儀表臺中間位置采用了和 ES7 類似的分層式，中間鑲嵌有可再生藤木。從視覺感受上來說，這樣的設(shè)計減少了 SUV 車型儀表臺過厚的問題，木質(zhì)的運用也讓整體氛圍更高級。

而細細觀察，新 ES6 的內(nèi)飾在很多地方又做了創(chuàng)新。

在細節(jié)上，檔桿區(qū)域的按鍵布局轉(zhuǎn)變成更加小巧的按鍵。而整個中央?yún)^(qū)域相比較 ET5 也換上了更加高級的皮質(zhì)包袱。從用料上來說，新 ES6 要優(yōu)于 ET5。

在座艙的體驗中，座椅的乘坐感受是最不可忽視的一環(huán)。大多數(shù)車企會選擇采用供應(yīng)商的座椅方案，但是供應(yīng)商的方案需要兼顧不同品牌和檔次的車型，并且普遍追求低成本，所以很多時候并不能適應(yīng)主機廠的要求。

蔚來這一次自研了座椅平臺，帶來最直接的感受就是：更多功能，更加舒適。

在前排，全新 ES6 的前排座椅標配 20 項調(diào)節(jié)。功能上，ES6 的座椅會具備加熱、通風(fēng)（吸風(fēng)模式）、按摩、背部舒緩，但是這些功能需要消費者額外付費選裝。

選裝女王副駕后，副駕座椅支持 22 項調(diào)節(jié)，可以實現(xiàn)零重力座椅的效果，靠背傾角最大 150°，軀干和大腿角度 120°，大腿和小腿夾角 120°。得益于自研的座椅骨架，新 ES6 的女王副駕為了在躺倒的模式下座椅可以更加貼合人體，坐墊的后端還會主動抬升，提供更好的支撐性。

蔚來表示，標配的主副駕和選配的女王副駕均獲德國AGR脊背健康協(xié)會認證。在座椅的填充物上，蔚來研制了名為Multi-Layer 的多層舒適系統(tǒng)。

簡單來說，通過表皮材料、內(nèi)部的纖維復(fù)合層、泡棉層、發(fā)泡層以及網(wǎng)狀支撐彈簧的組合，ES6 的這套座椅實際感受是“前軟后硬”，在做到有下陷的柔軟感的同時，底層的材料可以給身體充足的支撐。

而新 ES6 的座椅按摩支持兩種力度，五種模式的八點式按摩，相比較理想 L7 上依靠腰托起伏模擬的按摩，新 ES6 的按摩感受非常接近消費級的按摩椅。8 個按摩氣囊的頂出量都達到了 85 mm，體感上力度足夠，放松效果出色。

在后排，新 ES6 標配了后排座椅靠背電動可調(diào)，可調(diào)節(jié)范圍為 23-31°，選裝后同樣支持加熱通風(fēng)和按摩功能。在乘坐空間上，175 cm 的體驗者在前排調(diào)整到合適位置后腿部還剩下約 3 拳的空間，頭部還剩 1 拳左右的空間。這樣的表現(xiàn)雖然沒有理想 L7 后排來的夸張，但滿足日常使用綽綽有余。

更重要的是，通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，新 ES6 的地臺高度更低。帶來的直接好處就是垂直空間的增加，乘坐者的大腿支撐和頭部空間都有了不錯的提升。

在后備箱區(qū)域，新 ES6 設(shè)計了 4/2/4 的放倒形式。也就是說后排座椅的左中右都可以作為獨立的部分放倒，相比傳統(tǒng)的 4/6 放倒形式會更加靈活。在裝載如滑雪板這樣的超長物品時，新 ES6 仍可以舒適乘坐 4 人。

不過需要說明的是，新 ES6 在座椅舒適性配置上稍顯吝嗇，有一些亮點功能需要選裝。選裝部分 ES6 分成了 3 個包：

- 舒享套裝包含了前排的通風(fēng)和按摩、包括方向盤和座椅加熱功能、后排加熱、香氛系統(tǒng)、門檻踏板迎賓燈，選裝價格為 9,500 元。

- 全享套裝在舒享套裝的基礎(chǔ)上增加了第二排的通風(fēng)和按摩功能，選裝價格 15,000 元。

- 女王副駕選裝價格為 8,500 元。

所以在 5.24 日發(fā)布會公布新 ES6 的售價之后，很多消費者興沖沖去 APP 配置新車，但最后發(fā)現(xiàn) 36.8 萬的起售價在選完舒適性配置后直逼 40 萬。

蔚來在開發(fā)自研座椅的過程中的確花費了很多的研發(fā)成本，最后實際體驗也足夠出色。但是諸如座椅加熱/通風(fēng)的配置已經(jīng)成為了很多新勢力品牌的標配，面對很多的質(zhì)疑也在情理之中。

但總體來說，新 ES6 的內(nèi)飾在設(shè)計、布局、材質(zhì)運用、座椅舒適性上都幾乎讓人挑不出毛病，其仍然是這個價位座艙體驗的優(yōu)等生。