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對(duì)于汽車產(chǎn)品來說，四驅(qū)系統(tǒng)不僅能提高行駛穩(wěn)定性，還能大幅提高整車安全系數(shù)。然而在燃油車時(shí)代，四驅(qū)技術(shù)卻往往伴隨著用戶難以承受的高昂價(jià)格。

為了讓所有用戶都可以享受到科技平權(quán)的消費(fèi)體驗(yàn)，本次上海國際車展，哈弗品牌將Hi4技術(shù)實(shí)裝上車。

本次車展亮相的哈弗梟龍MAX，首搭全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，為用戶帶來“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”，正式開啟全民電四驅(qū)時(shí)代。

目前，哈弗梟龍MAX及哈弗梟龍已經(jīng)正式開啟預(yù)訂。

三大技術(shù)革新

引領(lǐng)行業(yè)趨勢(shì)的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，在技術(shù)上帶來了三大革新。

第一大革新，是三動(dòng)力源雙軸分布的新構(gòu)型，通過雙電機(jī)分布式布置，實(shí)現(xiàn)了串并聯(lián)四驅(qū)的電混架構(gòu)。

第二大革新，是 iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)依托電機(jī)旋變對(duì)車速的高精度感知，iTVC 通過毫秒級(jí)頻次，快速對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，從而抑制低附路面的打滑，以及過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。

第三大革新，是機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的兩擋機(jī)電耦合單元，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋。

技術(shù)創(chuàng)新同樣需要貼合用戶的實(shí)際需求，全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的革新為用戶帶來了兩大核心利益點(diǎn)。

第一個(gè)核心價(jià)值，是全場(chǎng)景駕駛無憂。搭載全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的車型由于雙電機(jī)雙軸的布置，軸荷分配接近50:50，通過雙軸軸間扭矩0-100的全范圍自由轉(zhuǎn)移，在坡道起步、低附路面和急加速場(chǎng)景下，可有效避免打滑；高速過彎時(shí)轉(zhuǎn)彎極限更高，連續(xù)彎道操穩(wěn)性、循跡性均有良好表現(xiàn)；脫困、越障的通過性也更好，讓用戶享受四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格。

第二個(gè)核心價(jià)值，是全工況效率最優(yōu)。全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4擁有3擎9模，與當(dāng)前主流雙電機(jī)混動(dòng)的6種模式相比，新增了3種模式：純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、雙軸能量回收。純電四驅(qū)和雙軸能量回收模式，可根據(jù)前后雙電機(jī)高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，將兩個(gè)電機(jī)工作點(diǎn)，調(diào)節(jié)至綜合效率最佳，與單軸雙電機(jī)構(gòu)型相比，綜合效率提高近3%。并聯(lián)四驅(qū)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，傳遞鏈路最短，效率高，輔以電機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)的調(diào)節(jié)，讓四驅(qū)的性能，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)的能耗，得到全場(chǎng)景更低的油耗和電耗。

梟龍序列首次亮相

本次車展現(xiàn)場(chǎng)，哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱表示：“如果說quatro代表了燃油時(shí)代的傳統(tǒng)四驅(qū)樣本，那么Hi4必將成為新能源時(shí)代的電四驅(qū)標(biāo)桿?！?

得益于長(zhǎng)城汽車全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的加持，哈弗梟龍MAX展現(xiàn)了四驅(qū)技術(shù)帶來的諸多優(yōu)勢(shì)。

在能效方面，滿油滿電最長(zhǎng)續(xù)航里程的實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?231km，實(shí)測(cè)純電續(xù)航為103km，實(shí)測(cè)饋電油耗5.1L/100km；在動(dòng)力方面，0-50km/h加速實(shí)測(cè)為2.75s，0-100km/h加速實(shí)測(cè)僅需6.93s；在駕駛穩(wěn)定性上，高速過彎（近60°彎道）實(shí)測(cè)通過速度為87.12km/h，橫向G值達(dá)到了0.2；在復(fù)雜路面的通過性上，爬坡（坡大于55%）以及雙軸開放式滑輪組均輕松通過。

新能源時(shí)代，技術(shù)普惠將奏響下半場(chǎng)的戰(zhàn)歌。新能源的角逐賽已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，但在哈弗看來，新能源時(shí)代拼的不止是高階智能化，更是極致性價(jià)比，是讓更多人觸手可及的好技術(shù)，好產(chǎn)品。伴隨著專為新能源全場(chǎng)景高階駕駛需求設(shè)計(jì)的哈弗梟龍MAX的預(yù)售亮相，哈弗也正在引領(lǐng)新能源SUV市場(chǎng)，進(jìn)入全民四驅(qū)的新時(shí)代。