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據(jù)《證券時(shí)報(bào)》報(bào)道，3月31日夜間，華為終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東親自下達(dá)指令：?jiǎn)柦玳T(mén)店將于4月1日開(kāi)始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。觀察者網(wǎng)就此向華為相關(guān)人士求證，對(duì)方未予確認(rèn)。但今日早間觀察者網(wǎng)探訪華為旗艦店，發(fā)現(xiàn)問(wèn)界展車(chē)上的“HUAWEI”字樣確已消失。

觀察者網(wǎng)獲悉，3月31日早些時(shí)間，華為創(chuàng)始人任正非親自簽發(fā)對(duì)于汽車(chē)業(yè)務(wù)的決策公告，再次強(qiáng)調(diào)華為不造車(chē)，有效期5年，并且對(duì)華為標(biāo)志在汽車(chē)設(shè)計(jì)上的露出提出嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車(chē)宣傳和外觀上。

4月1日，觀察者網(wǎng)在上海市長(zhǎng)寧來(lái)福士的華為門(mén)店看到，現(xiàn)場(chǎng)展出的問(wèn)界樣車(chē)上，不再有“華為”字樣，留白處存在貼紙剛被撕掉的痕跡。而早些時(shí)候，多地門(mén)店曾在樣車(chē)車(chē)牌位置展示“”HUAWEI問(wèn)界“字樣。

華為相關(guān)人士對(duì)觀察者網(wǎng)表示，拆除問(wèn)界門(mén)店所有華為相關(guān)字樣的宣傳物料，是門(mén)店按公司要求進(jìn)行的正常調(diào)整，意在向外界說(shuō)明華為是不造車(chē)的，沒(méi)有更深層的含義。

“這些車(chē)會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)在華為門(mén)店里，華為還會(huì)繼續(xù)推進(jìn)智選車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)，與車(chē)企的合作策略和未來(lái)合作方式都沒(méi)有變化?！痹搩?nèi)部人士稱(chēng)。

當(dāng)前，華為與車(chē)企共有三種合作模式，分別是標(biāo)準(zhǔn)化零部件的模式、HI模式(Huawei Inside)和華為智選模式，其中華為智選模式對(duì)于造車(chē)的參與度最深，涉及從汽車(chē)產(chǎn)品定義到造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、用戶(hù)體驗(yàn)等全生命周期。

華為相關(guān)人士稱(chēng)，問(wèn)界是華為智選車(chē)生態(tài)品牌，華為為其提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并參與質(zhì)量管控、產(chǎn)品定義、零售服務(wù)等流程。

為避免問(wèn)界被外界錯(cuò)誤的理解為“華為造車(chē)”，華為公司內(nèi)部于4月1日發(fā)布了《關(guān)于華為不造車(chē)的決議》，稱(chēng)問(wèn)界生態(tài)汽車(chē)商業(yè)模式、合作策略不會(huì)改變。

值得一提的是，華為在3月31日的2022年年度報(bào)告發(fā)布會(huì)上，在按照產(chǎn)業(yè)組合劃分后首次披露了各業(yè)務(wù)板塊收入，其中智能汽車(chē)解決方案部件BU業(yè)務(wù)2022年總計(jì)收入21億元。

其他板塊中，運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)收入2840億元，同比增長(zhǎng)0.9%；企業(yè)業(yè)務(wù)收入1332億元，同比增長(zhǎng)30.0%；終端業(yè)務(wù)收入為2145億元，同比下降11.9%；華為ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)收入3540億元；數(shù)字能源收入508億元；云計(jì)算業(yè)務(wù)收入453億元，后三者均保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

上述人士指出，盡管相比其他業(yè)務(wù)，華為BU收入占比甚微，但與實(shí)際下場(chǎng)造車(chē)卻頻頻虧損的國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力相比，華為BU業(yè)務(wù)基本實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

放眼新能源汽車(chē)市場(chǎng)，采用智選車(chē)模式的華為問(wèn)界品牌，2022年實(shí)現(xiàn)了總銷(xiāo)量超7.5萬(wàn)輛，成為迄今為止銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快的新能源汽車(chē)品牌。

對(duì)于一直致力于優(yōu)化產(chǎn)品組合的華為來(lái)說(shuō)，智選車(chē)模式的出現(xiàn)有章可循——在新能源汽車(chē)異常火熱的當(dāng)下，華為依靠智能化產(chǎn)業(yè)背景，加上輕資產(chǎn)運(yùn)作模式，其深度參與造車(chē)無(wú)疑比直接下場(chǎng)造車(chē)更具戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)。

在華為2022年年報(bào)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，徐直軍表示，華為內(nèi)部發(fā)布了集體決策，重申不造車(chē)，有效期為5年，這個(gè)5年并不是實(shí)際5年，而是華為所有內(nèi)部文件最長(zhǎng)有效期是5年，5年之后會(huì)再發(fā)個(gè)5年，10年后再發(fā)個(gè)5年文件。

徐直軍在現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)稱(chēng)：“我們會(huì)對(duì)所有的旗艦店、物料做出整頓，回歸到戰(zhàn)略定位上來(lái)，華為的戰(zhàn)略沒(méi)有變，不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)?！?

不過(guò)華為的想法，似乎并非所有企業(yè)都愿意接受。

值得一提的是，3月27日晚，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)。變更后，華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車(chē)型的開(kāi)發(fā)及合作。換言之，華為與廣汽埃安AH8項(xiàng)目合作模式由Huawei Inside模式變更為成為零部件供應(yīng)商模式。

3月31日晚間，余承東在華為內(nèi)部論壇留言：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”“對(duì)一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來(lái)看吧！”

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