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（文/劉慧瑩 編輯/張廣凱）2023年3月28日晚間，比亞迪發(fā)布2022年年度報(bào)告。

具體來說，比亞迪2022年實(shí)現(xiàn)總營收4240.6億元，同比增96.2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤166.2億，同比增445.9%，扣非凈利潤156.4億元，同比增1146.4%。

過去一年里，比亞迪各項(xiàng)核心經(jīng)營數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高。其中，比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入達(dá)3246.9億元，同比增長151.8%；手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣988.2億元，同比增長14.3%；分別占比76.6%和23.3%。

汽車及相關(guān)產(chǎn)品依然是比亞迪的主力營收業(yè)務(wù)，加之其在銷量上的突破——2022年，比亞迪以186.9萬銷量衛(wèi)冕銷冠，比亞迪在數(shù)據(jù)亮眼之余，實(shí)現(xiàn)了合資車企進(jìn)入中國以來，國產(chǎn)車企望塵莫及的銷冠夢(mèng)。

比亞迪2022年年報(bào)：主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)指標(biāo)

值得注意的是，2022年對(duì)于中國車企來說，是“內(nèi)憂外患”的一年。

國際范圍內(nèi)，地緣格局動(dòng)蕩，大宗商品市場(chǎng)波動(dòng)加大、能源價(jià)格飆升，歐洲能源短缺、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)受阻；國內(nèi)汽車行業(yè)也是困境重重，芯片結(jié)構(gòu)性短缺、原材料價(jià)格居高不下，汽車供給端節(jié)奏放緩，使汽車消費(fèi)需求受到壓制。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)（后稱“中汽協(xié)”），2022年中國汽車產(chǎn)銷量分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長僅為3.4%和2.1%。

在此環(huán)境下，中國新能源汽車依然保持了可觀增長。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長分別達(dá)96.9%和93.4%，全年新能源汽車滲透率達(dá)25.6%。

2022年，比亞迪新能源汽車市占率達(dá)到27%，同比增長近10%。值得一提的是，比亞迪已于2022年內(nèi)宣布停止燃油車整車生產(chǎn)，聚焦新能源汽車業(yè)務(wù)，是全球首家停產(chǎn)燃油車的車企。

嚴(yán)峻環(huán)境下，汽車關(guān)鍵零部件短缺與原材料價(jià)格增長，也為具備自有產(chǎn)業(yè)鏈條的比亞迪提供增長窗口期。在技術(shù)和市場(chǎng)上的持續(xù)投入，也使比亞迪獲得銷量上的厚積薄發(fā)。

規(guī)?；?yīng)使比亞迪在降本方面初顯成效。

2022年，比亞迪集團(tuán)毛利率達(dá)到17%，較2021年提升4%；其中汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品的毛利率達(dá)到20.4%，同比提升3.7%；比亞迪單車毛利達(dá)到3.67萬元，較2021年的2.71萬元增長35.4%。

技術(shù)研發(fā)方面，比亞迪2022年累計(jì)研發(fā)投入202.2億元，同比增長90.3%。截至目前全球累計(jì)申請(qǐng)專利超3.9萬項(xiàng)、授權(quán)專利超2.7萬項(xiàng)，研發(fā)人數(shù)近7萬人。

比亞迪2022年年報(bào)：研發(fā)投入情況

在市場(chǎng)布局方面，比亞迪自2021年5月開啟新能源乘用車出海全球化后，2022年加速開拓歐洲、亞太、美洲等多個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)。

其BYD ATTO 3（比亞迪元 PLUS）、BYD ATTO 3、BYD SEAL、BYD DOLPHIN等多款車型走出國門，BYD ATTO 3一度在以色列連續(xù)三個(gè)月成為單車型銷量冠軍。

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