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（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）據(jù)彭博社報道，3月22日，蔚來汽車首席財務(wù)官（CFO）奉瑋在接受彭博電視臺對話時表示，近期爆發(fā)的汽車價格戰(zhàn)表明中國汽車制造商數(shù)量太多，預(yù)計整個行業(yè)會經(jīng)歷深刻的整合，但蔚來并無收購其他企業(yè)的計劃。

“人們幾乎一致認(rèn)為，中國現(xiàn)在有太多的汽車制造商?！狈瞵|表示，此輪降價是由特斯拉于去年10月引發(fā)的。今年1月，特斯拉中國進(jìn)一步降價，引得小鵬和賽力斯問界等品牌跟進(jìn)降價。其后，比亞迪、長安等自主品牌的上市新車均壓低了起售價格，大眾、福特等合資車企也被迫跟進(jìn)。其中由東風(fēng)系車企聯(lián)合湖北政企補(bǔ)貼的大規(guī)模促銷活動，更是引發(fā)了輿論的廣泛熱議。

蔚來ET7 圖片來源：彭博社

盡管蔚來官方多次宣稱不降價，但在今年2月，蔚來還是以“限時優(yōu)惠”的名義對一些庫存車型進(jìn)行了促銷，降幅最高在10萬元左右。

而在奉瑋看來，價格戰(zhàn)會引發(fā)整個汽車行業(yè)的深度整合，但在此過程中，蔚來并沒有收購其他企業(yè)的打算。

就在3月初，蔚來披露了2022年業(yè)績報告。財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來去年營收達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的493億元，同比增長36%；但凈虧損也達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的144億元，同比擴(kuò)大260%。此外，由于生產(chǎn)平臺的更換，蔚來的毛利率也降至13.7%。汽車銷售利潤的減少和運(yùn)營開支的增加，共同造成了蔚來的巨額虧損。

截至去年年末，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款結(jié)余為455億元，較2021年末減少約100億元。

即便如此，奉瑋對在2024年實(shí)現(xiàn)收支平衡的目標(biāo)依然充滿信心。他表示，強(qiáng)勁的收入增長和緊縮的支出是提高盈利能力的關(guān)鍵。

同時，奉瑋對實(shí)現(xiàn)今年銷量翻番至25萬輛的目標(biāo)同樣信心十足。在過去的2022年，蔚來共計交付12.25萬輛汽車，同比增長34%。對此奉瑋表示，銷量增長將通過新車型、擴(kuò)大充換電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，以及提升自動駕駛技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。

截至3月22日港股收盤，蔚來股價漲5.56%，報收73.1港元，過去兩天的漲幅達(dá)到18%左右，但蔚來在紐交所和港交所的股價于過去一年內(nèi)里暴跌了50%以上。彭博社認(rèn)為，價格戰(zhàn)的愈演愈烈同樣對蔚來產(chǎn)生了巨大壓力。

值得一提的是，就在3月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會通過旗下媒體《汽車縱橫》發(fā)表題為《理性對待本輪汽車促銷 市場應(yīng)盡快回歸正常秩序》的文章，認(rèn)為此輪降價的炒作應(yīng)盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運(yùn)行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

文章指出，降價處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)；價格戰(zhàn)不會長久，物有所值是永恒的商業(yè)法則；汽車企業(yè)應(yīng)該著眼長遠(yuǎn)，致力于高質(zhì)量發(fā)展；地方政府在穩(wěn)增長、促消費(fèi)的過程中，方式方法要得當(dāng)。

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