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在筆者看來，對以城市路況作為多數應用場景的家庭用戶而言，半幅方向盤的實際體驗仍存有一定隱患。特別在智己LS7本身是一輛中大型SUV的前提下，由于缺乏全幅方向盤的保護機制，新手在進行大幅度轉彎或者掉頭時，若不能加力緊握方向盤，則較容易發(fā)生脫手或者誤觸喇叭等操作。

好在通過中控系統(tǒng)的操作，用戶可以自主調節(jié)方向盤的助力強度。對于新手而言，采用運動模式能夠最大限度避免因方向盤松垮導致的失控風險。但遺憾的是，智己LS7暫不能夠通過方向盤按鍵直接進行調節(jié)。

此外，受此前國內法規(guī)限制，智己LS7的半幅方向盤并未應用豐田bZ4X搭載的線控轉向系統(tǒng)。不過在最新的國標GB 17675-2021《汽車轉向系基本要求》中，已刪除了“不得使用全動力轉向機構”的要求，在法規(guī)端開放了線控轉向的應用?；蛟S智己LS7在未來的改款車型中有望搭載這一系統(tǒng)。

值得一提的是，由于提供全幅方向盤版本可選，半幅方向盤爭議對智己LS7選購的實際影響不大。但對于初次購車的新手而言，這依然是一項值得謹慎考慮的配置。

與方向盤相比，智己LS7的底盤調校更加值得肯定。

前雙叉臂后多連桿的全鋁底盤結構，在智己LS7這樣級別的SUV上并不鮮見，可一旦翻開智己的供應商清單：來自大陸的閉式空氣懸架系統(tǒng)，倍適登的DampTronic電磁動態(tài)阻尼調節(jié)系統(tǒng)和博世EPS轉向系統(tǒng)，底盤的調校團隊則來自F1威廉姆斯車隊，濃郁的堆料氣息立刻撲面而來。

基于此，通過空氣懸架，無論是適應高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性，還是面對崎嶇路面時的通過性，智己LS7都能夠根據實際路況進行智能調節(jié)。而通過中控系統(tǒng)，用戶可以自定義三種懸架高度和三種懸架硬度，更貼切地適應各種用車場景的實際需求。

對于講究操控性的駕駛者而言，即使在大幅轉彎變向的過程中，智己懸架依然能夠給車身帶來足夠的支撐，而與之匹配的米其林Pilot Sport EV輪胎，即使在高速行駛狀態(tài)下也將胎噪控制得相當不錯。

制動方面，智己LS7搭載大陸整合式One-box制動系統(tǒng)，高配車型還配有布雷博制動卡鉗，效果同樣可以進行三擋調節(jié)。實際體驗來看，智己LS7的剎車體驗較為線性，并不會提供類似于單踏板模式的強動能回收感。

電動車澎湃的加速性及推背感已無需贅述。在動力方面，智己LS7四驅版搭載的電驅系統(tǒng)最大功率為485kW，峰值扭矩725Nm（后驅版最大功率為250kW，峰值扭矩475Nm），由于智己LS7為中大型SUV，其最快0-100km/h加速時間相比同級轎車增加至4.5s，但仍領先于多數SUV競品。

總得來看，如果不考慮方向盤爭議，智己LS7對新手而言仍是一款比較容易上手的電動SUV，對有需求的“老司機”，也能充分滿足其駕駛樂趣。而在消費者普遍關注的續(xù)航能力上，智己LS7搭載來自上汽時代的電池，根據版本的不同（90kWh和100kWh，未來將推出77kWh版本）CLTC續(xù)航里程在550km至660km不等。

靜態(tài)體驗方面，由于智己LS7的基本用戶畫像依然是年輕家庭，因而外觀在該人群的購車因素占比中十分突出。智己LS7采用和智己L7近似的家族化設計理念，前臉應用封閉式極簡設計，I型大燈和C型日間行車燈組成的燈組可向前方映射燈語，側面采用轎跑式流線型車身，尾部則應用貫穿式尾燈設計，整體視覺效果運動，并為整車帶來0.268Cd的風阻水平。

進入內部，智己LS7的前擋風玻璃形成類似于IMAX巨幕的穹頂視野效果，不過陽光直射的影響依然客觀存在。盡管智己LS7稱該玻璃采用三層鍍銀技術，號稱能隔絕99.99%的紫外線，但在中午陽光直射下，前排主駕和副駕仍有升溫感受。

智己LS7的長寬高分別為5049/2002/1731mm，軸距達3060mm，大于同級的特斯拉Model X。座椅處于默認狀態(tài)下，1.8米的后排，乘客膝部距前排約1.5-2拳距離，可較自如地翹起二郎腿。

對后排乘客而言，零重力座椅是智己LS7的又一大亮點：在后排右側車門按下啟動鍵，副駕駛座椅將前移并完全放平，后排右側座椅則將后傾至一定角度，使后排乘客能夠以更為舒適的姿勢躺倒。

NVH控制方面，智己LS7全車配置有雙層夾膠靜音玻璃?；诖?，智己LS7全車搭載有24個揚聲器，其中包括車頂揚聲器和前后排頭枕音響，在車內形成高階環(huán)繞聲。

在筆者看來，對于內飾豪華氛圍的營造，智己LS7基本達到30萬元以上高端SUV的水準 ，不過于一些細節(jié)處的交互，如控制車門開閉、車窗升降的按鍵反饋尚不夠直接，以及電動座椅的調節(jié)有一定響應延遲等，有待改款的進一步調校。

此外，當下智能化配置已成為電動車的重要組成部分。

智己LS7的中控采用可升降的三聯(lián)屏設計，能夠同時實現(xiàn)儀表顯示、地圖導航及副駕影音娛樂，并可通過語音操控車內配置、升降車窗亦或是調節(jié)駕駛模式，作為系統(tǒng)“大腦”的則是在該級別車型中廣泛應用的高通8155芯片。

在智能駕駛方面，智己LS7全車搭載11顆攝像頭、5顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達，高配車型則進一步搭載2顆激光雷達，輔以英偉達OrinX智能駕駛芯片，當前能夠實現(xiàn)高速巡航輔助駕駛（NOA），未來將于年底公測基于高精地圖的城市NOA功能。

不過由于激光雷達僅在頂配車型上搭載，且售價接近46萬元，筆者認為，多數消費者不會將高階輔助駕駛能力作為購車考量依據，而這也并非智己一家所面臨的尷尬。特別是在新一輪價格戰(zhàn)的壓力下，智能駕駛硬件的冗余帶給整車的往往不是產品力的直接提升，而是對性價比的進一步壓縮。

據智己LS7的產品經理王昊東透露，自去年12月開啟預售以來，智己LS7已獲得1.6萬份訂單，展露出不錯的先期熱度。筆者則認為，從家用SUV的角度來看，無論是車內的舒適性、靜謐性、空間還是配置水平，智己LS7的產品力都不成問題，唯在一些細節(jié)處尚有改進的空間。

然而，于一款主要面向家庭用戶的車型上更多強調操控性，智己LS7的產品定位仍稍顯模糊。針對這一點，它的直接競品理想L7要表現(xiàn)得更加明確。

此外，伴隨汽車市場整體降價潮的到來，在高度內卷的市場環(huán)境中，處于30萬-45萬元區(qū)間的智己LS7仍會受到間接沖擊。除蔚來ES7、理想L7、小鵬G9、阿維塔11等對手外，尺寸更小的Model Y對市場的攪動能力，同樣會對智己LS7的銷售前景構成影響?？紤]到價格最低的LS7 Pure車型（30.98萬元）需待下半年方能上市交付，當前的起售價逼近33萬元的智己LS7，想要突圍破局仍有險阻尚需克服。

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