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華為與賽力斯深化合作，2026年欲產(chǎn)銷100萬輛汽車
（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）2月25日，華為與賽力斯簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，賽力斯的聯(lián)合業(yè)務(wù)目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)100萬輛。此外，賽力斯新平臺(tái)下首款旗艦車型計(jì)劃于2023年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并在后續(xù)陸續(xù)推出多款全新車型。同時(shí)，雙方還將進(jìn)一步推進(jìn)聯(lián)合創(chuàng)新中心的成立。
華為與賽力斯簽約現(xiàn)場(chǎng)
華為與賽力斯（原重慶小康）的合作始于2021年，并隨著時(shí)間的推移不斷鞏固。
目前，華為滲透汽車產(chǎn)業(yè)主要依靠三種模式：其一是提供電驅(qū)、傳感器、車機(jī)系統(tǒng)等零部件的供應(yīng)商模式，其二是類似于英特爾、博世等巨頭提供整套解決方案的HUAWEI INSIDE（HI）模式，第三種是協(xié)助汽車設(shè)計(jì)和渠道銷售的智選模式。而以AITO問界為主力的賽力斯，則是華為智選模式的主力。
在過去的2022年，賽力斯與華為合作的AITO問界品牌共計(jì)上市問界M5、問界M7及問界M5 EV三款車型，總計(jì)交付超過7.5萬輛汽車，在新勢(shì)力品牌中位居前列，其中下半年連續(xù)數(shù)月單月交付量破萬。但在今年1月，問界交付量僅為4475輛，環(huán)比下降一半以上。
問界M7 圖片來源：視覺中國
與此同時(shí)，有關(guān)華為將全面接手賽力斯的傳言在網(wǎng)絡(luò)上不脛而走。如近日網(wǎng)傳華為在賽力斯問界的營銷海報(bào)上增加了自家的標(biāo)識(shí)；另有網(wǎng)傳截圖顯示，華為將“全面主導(dǎo)”問界，而非此前的“深度賦能”。
對(duì)于以上傳言，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官（CEO）、智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元（Bussiness Unit，BU）CEO余承東也于日前作出澄清，再度重申“華為不造車”；賽力斯方面也發(fā)布公告稱，公司與華為關(guān)系改變?yōu)椴粚?shí)傳言。
余承東還強(qiáng)調(diào)，在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯，華為對(duì)賽力斯的投入不但沒有減少，反而在增加。
除2026年產(chǎn)銷100萬輛外，華為車BU還定下了在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。余承東同時(shí)承諾，與華為緊密合作的車企，會(huì)在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會(huì)成為中國盈利最好的車企之一。
不過根據(jù)賽力斯披露的業(yè)績預(yù)告，受去年受芯片、動(dòng)力電池等原材料價(jià)格大幅上漲影響，2022年度預(yù)計(jì)歸母凈虧損為35億-39.5億元，歸母扣非凈虧損為38.5億-43億元，較2021年擴(kuò)大一倍。因而無論是實(shí)現(xiàn)銷量還是盈利目標(biāo)，與華為深度綁定賽力斯都任重道遠(yuǎn)。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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