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（文/潘昱辰 編輯/周遠方）2月24日，福特中國宣布現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官（CEO）陳安寧將于10月1日正式退休。自3月1日起，現(xiàn)任福特中國董事總經(jīng)理兼首席運營官（COO）吳勝波將正式接任福特中國總裁兼CEO，向福特汽車總裁兼CEO吉姆?法利匯報。

陳安寧 圖片來源：福特汽車

福特中國表示，在卸任福特中國的職務(wù)后，陳安寧仍將參與有關(guān)提升公司全球戰(zhàn)略競爭力和業(yè)務(wù)增長的項目，并繼續(xù)向吉姆?法利匯報，直至10月1日正式退休。

陳安寧是在福特汽車效力超過20年的元老級人物。早在1992年，他就加入福特，曾先后擔(dān)任小型車輛開發(fā)、平臺技術(shù)研發(fā)以及合資業(yè)務(wù)拓展等職。

2009年，陳安寧曾離開福特加盟奇瑞汽車，擔(dān)任奇瑞汽車副總經(jīng)理兼汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長。2012年4月開始，陳安寧出任奇瑞捷豹路虎董事長。同年12月，他升任奇瑞汽車常務(wù)執(zhí)行副總裁兼COO，并擔(dān)任觀致汽車董事長一職；2017年4月開始，陳安寧升任奇瑞汽車總經(jīng)理，但至2018年9月，他又以“個人和家庭原因”從奇瑞離職。

與此同時，陳安寧的老東家福特正面臨嚴峻的市場形勢。2018年全年，福特在華銷量同比下滑36.9%至75.2萬輛，而在陳安寧離開的10年間，福特中國換了10名CEO，但市場表現(xiàn)卻整體下行。

2018年10月，福特汽車宣布對亞太區(qū)業(yè)務(wù)的一系列調(diào)整，將福特中國全面升級成為獨立業(yè)務(wù)單元，并直接向公司全球總部匯報，使中國市場成為與北美市場并列的核心市場。陳安寧則“二進宮”，出任福特中國總裁兼CEO。

陳安寧執(zhí)掌福特中國后，很快發(fā)布了“更福特、更中國”的“福特2.0”戰(zhàn)略，即加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度、研發(fā)智能科技、深化戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系、堅持創(chuàng)新和本土人才培養(yǎng)。在產(chǎn)品層面，福特中國則推出“330計劃”，即在未來三年時間內(nèi)在華投放超過30款新車，并著手推進高端品牌林肯的國產(chǎn)化。

2019年，福特中國銷量繼續(xù)下滑26.1%至56.8萬輛。但到了2020年，盡管疫情爆發(fā)重創(chuàng)全球汽車市場，福特中國卻實現(xiàn)了2017年以來首次同比增長，全年銷售60.3萬輛，比上年增長6.1%。2021年，福特中國銷量進一步增長3.7%，至62.5萬輛。

然而好景不長，伴隨著汽車電氣化、智能化轉(zhuǎn)型帶來的汽車市場格局變化，福特在華表現(xiàn)再度陷入低迷。2022年前三季度，福特中國累計銷售37.7萬輛，全年銷量大幅下降已成定局；一度勢頭不錯的林肯品牌全年銷量僅為7.9萬輛，同比下滑13.4%，遠未達到10萬輛的全年目標(biāo)。同年10月，林肯中國總裁毛京波離職，被外界視為福特中國的重大損失之一。

至于曾被福特寄予厚望的首款純電動SUV電馬（Mustang Mach-E），也在激烈的市場競爭中銷聲匿跡。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年全年福特電馬銷量不足5000輛，不及直接競品特斯拉Model Y單月銷量的一半。去年10月，在特斯拉降價的“壓迫”下，福特官宣電馬跟進降價2萬元以上，但依然未能扭轉(zhuǎn)頹勢。

福特電馬 圖片來源：視覺中國

此次接替陳安寧的吳勝波，曾任惠而浦公司亞太區(qū)總裁和全球執(zhí)行委員會成員，并曾在歐司朗、霍尼韋爾和通用電氣等跨國公司擔(dān)任高級管理職務(wù)。他于2022年10月加入福特中國，擔(dān)任董事總經(jīng)理兼 CEO，負責(zé)工程、生產(chǎn)制造、質(zhì)量和采購等業(yè)務(wù)，同時全面負責(zé)管理福特中國商用車事業(yè)部。

和當(dāng)初“二進宮”的陳安寧一樣，吳勝波此番掌舵可謂“臨危受命”。但福特汽車在中國市場該何去何從，似乎并非其一人所能決定。

吳勝波 圖片來源：福特汽車

福特的危機也并非局限于中國市場，根據(jù)福特披露的2022年財報，去年公司累計營收1581億美元，調(diào)整后息稅前利潤為104億美元，全年凈虧損約20億美元，其中僅在中國市場就虧損達5.72億美元。CEO吉姆·法利表示，虧損原因為執(zhí)行不力，首席財務(wù)官羅禮祥則表示，一半虧損是因為產(chǎn)銷目標(biāo)沒有實現(xiàn)，另一半則與成本上升有關(guān)。

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