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應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)：零跑首推增程式車型，預(yù)售價(jià)15.98萬(wàn)元起
【導(dǎo)讀】 零跑“全域自研”商業(yè)故事的邏輯，似乎仍沒(méi)有取得閉環(huán)。
（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）2月9日，零跑C11增程正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為15.98萬(wàn)-20萬(wàn)元。這也是這家造車新勢(shì)力推出的首款插電混動(dòng)（增程式）車型，定位為中型SUV，WLTC純電續(xù)航里程為238km（CLTC為285km），WLTC虧電油耗為6.8L/100km，綜合油耗為0.73L/100km。新車定于3月初正式上市，并于3月內(nèi)開(kāi)啟交付。
零跑創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明表示，未來(lái)零跑將開(kāi)啟雙動(dòng)力戰(zhàn)略。在C11增程之后，零跑還將于第二季度推出轎車C01的增程版本。此外于9月慕尼黑車展，零跑將發(fā)布B系列首款產(chǎn)品，且從B系列開(kāi)始，每一款產(chǎn)品都將同步推出純電和增程兩種動(dòng)力。
零跑C11增程 圖片來(lái)源：零跑汽車
由此，在內(nèi)憂外患之下，零跑汽車開(kāi)啟了新一年的產(chǎn)品布局。
就在1月，零跑宣布僅交付1139輛新車，銷量環(huán)比大跌86.59%，同比大跌85.9%，總量和增速都在新勢(shì)力中位于倒數(shù)。盡管受到補(bǔ)貼退坡和1月春節(jié)放假等普遍性因素影響，但零跑的大跳水，仍舊反映出諸多癥結(jié)。
進(jìn)入2023年，新能源汽車市場(chǎng)掀起了新的腥風(fēng)血雨。特斯拉中國(guó)降價(jià)拉開(kāi)了價(jià)格戰(zhàn)的序幕。其后，賽力斯問(wèn)界、小鵬先后官宣跟進(jìn)。就連剛剛號(hào)稱不會(huì)學(xué)特斯拉的蔚來(lái)，也悄悄給出促銷活動(dòng)，變相降價(jià)。
“狼”又來(lái)了。對(duì)于產(chǎn)品售價(jià)普遍在20萬(wàn)元以內(nèi)的零跑而言，特斯拉帶動(dòng)的同級(jí)價(jià)格整體下探，對(duì)其沖擊影響不言而喻。
零跑C11純電版
但朱江明卻信心滿滿地表示，公司有能力應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)。
就在1月交付量公布不久前，朱江明曾在媒體交流會(huì)上表示，要做“用戶的代工廠”，做品質(zhì)最好同時(shí)價(jià)格合適的產(chǎn)品，“只賺辛苦錢”。
而其給出的秘訣，則是“全域自研”，比小鵬等同行宣稱的“全棧自研”更近一步。
換言之，零跑不光要自研軟件，還要自研硬件。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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