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從這一角度來看，理想L7的到來，正如同蔚來ET5的下探一樣，肩負(fù)著其產(chǎn)品多元化探索的重?fù)?dān)。

正如前文所說，在品牌內(nèi)部與L8相比，理想L7或許只是拆下了一張座椅，調(diào)小了車身尺寸。但放眼整個(gè)市場，當(dāng)理想將6座改為5座后，就走出了自己已經(jīng)獨(dú)霸的舒適圈，瞬間就要開始面對一個(gè)繁雜的市集。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年高端SUV銷量（售價(jià)高于30萬元以上）排行來看，排名前10位中，僅有Model Y和理想ONE是新能源車型，對于新能源產(chǎn)品來說，該價(jià)格區(qū)間的上升潛力尤為巨大。

另一方面，以奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L領(lǐng)銜中型5座SUV，仍是該價(jià)位段的主銷產(chǎn)品。雖然理想L7在車型尺寸方面稍大，但無論是價(jià)位還是目標(biāo)消費(fèi)群體的劃分，理想都已經(jīng)踏入了傳統(tǒng)豪華品牌的強(qiáng)勢領(lǐng)域。如果再加上沃爾沃XC60，同級(jí)別的傳統(tǒng)豪華品牌年銷量更是接近50萬輛。這對于如今年銷量剛剛突破13萬輛的理想而言，無疑是巨大的誘惑。

理想L7加速對比 圖源：理想汽車

李想此前在社交媒體上表示，“X03（理想L7）超越庫里南后排空間和舒適性也沒問題?！倍诎l(fā)布會(huì)上，理想也貼上了和寶馬X5L的后排空間、加速能力等對比圖。越級(jí)對比，顯然能夠?qū)硐隠7的營銷帶來出色的聲量，但回到終端市場，理想L7的競爭對手仍將是BBA的中型SUV們。

值得一提的是，理想并非首個(gè)直接挑戰(zhàn)BBA的品牌。去年年初，當(dāng)蔚來推出ET5后，蔚來創(chuàng)始人李斌與總裁秦力洪便多次在公開場合強(qiáng)調(diào)，蔚來在產(chǎn)品力上已經(jīng)超越寶馬同級(jí)產(chǎn)品，年底的銷量報(bào)告中，蔚來更是表示ET5的單周銷量在上海已經(jīng)超越寶馬3系。

在新車上，李想還沒有丟棄對“家庭”理念營造。從另一個(gè)角度來說，這或許也是理想L7在同級(jí)市場中的獨(dú)特競爭力。

畢竟“大床房”、“音樂廳”、“游戲室”這樣的概念，對于當(dāng)下缺乏啟動(dòng)資金買房的小家庭，或是年輕消費(fèi)者來說，都頗具吸引力。更何況理想還用了近10分鐘在開場就拋出了女性向的設(shè)計(jì)，以獲得女性消費(fèi)者的好感。這都是在過去的豪華品牌與合資品牌上尤為罕見的。

但是，如前文所述，理想L7對市場的進(jìn)一步下探，目的顯然是希望加入主流市場競爭，并獲得更多消費(fèi)者。但相對應(yīng)的，理想需要兼顧的用戶需求也隨之變得更多?；蛟S正是意識(shí)到這點(diǎn)，李想稱隨著新車的上市，將為理想L7/L8增添全新的Air版車型。

理想家族車系 圖源：理想汽車

未來，理想還將繼續(xù)推出L6/L5兩款產(chǎn)品，為了保持產(chǎn)品調(diào)性，并在豪華車領(lǐng)域繼續(xù)與BBA硬碰硬，李想聲稱，將絕不會(huì)將價(jià)格下探至20萬元以下。不過，隨著愈發(fā)深入更廣闊的市場腹地，李想還能否憑借對“家庭”的資深理解繼續(xù)稱霸，又能否繼續(xù)擔(dān)任好其“優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理”的角色，都還是未知數(shù)。

如果從品牌和整體銷量來看，挑戰(zhàn)BBA對于在中國的新勢力車企們而言，仍是一項(xiàng)艱巨的課題，蔚來ET5的銷量超越，也僅僅是在一線城市的單周銷量表現(xiàn)上。如今，寶馬、奧迪、奔馳面對銷量下滑后，都在快速調(diào)整自身的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

在理想、蔚來下探之前，在BBA熱銷市場上能夠與之硬碰硬的僅有特斯拉一家，銷量蒸蒸日上的比亞迪則尚未大幅覆蓋30-50萬元級(jí)市場，但隨著越來越多高端新勢力的加入，新能源車企們最終又能否打破BBA在豪華車市場壟斷的格局呢？