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（文/潘昱辰 編輯/周遠方）1月28日，造車新勢力理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官（CEO）李想向員工發(fā)布全員信。信中提及，理想汽車要在2030年成為“全球領先的人工智能（AI）企業(yè)”。

“具備自動駕駛的智能電動車也將會成為最早的人工智能機器人，以及創(chuàng)造出物理世界人工智能的母生態(tài)：從AI的算法到改變生活的AI產品，從AI操作系統(tǒng)到AI推理芯片，從AI訓練平臺再到AI訓練芯片等。”李想在信中表示，理想汽車希望在人工智能領域（軟件 2.0）構建完整的體系化能力，通過在人工智能領域里持續(xù)不斷地研發(fā)投入，以及持續(xù)超越用戶需求的產品能力，用人工智能機器人去改變物理世界的效率和體驗，在2030年成為“全球人工智能行業(yè)的領導者”。

理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想 圖片來源：視覺中國

著眼當下，李想表示今年軟件2.0的技術產品落地將在中國正式開啟，實現(xiàn)端到端訓練的、不依賴于高精地圖的城市NOA導航輔助駕駛也會開始落地。

所謂“軟件2.0”由前特斯拉AI部門負責人Andrej Karpathy提出。在“軟件2.0”下，程序建模的工作不再由程序員顯式指定，而是使用數(shù)據(jù)訓練神經(jīng)網(wǎng)絡來完成，即“機器學習人類”。業(yè)內認為，“軟件2.0”在計算機視覺、語音識別、語音合成、自動駕駛等領域具備優(yōu)勢。

相較蔚來、小鵬等新勢力對手，理想汽車在軟件和智能駕駛業(yè)務的優(yōu)勢并不突出。李想本人也于近期承認，智能駕駛將是理想汽車的主要挑戰(zhàn)之一。

早在2020年9月，理想汽車就曾任命偉世通全球首席架構師、高級駕駛輔助系統(tǒng)總監(jiān)王凱出任理想汽車首席技術官（CTO），全面負責智能汽車相關技術的研發(fā)和量產工作，包括電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和Li OS實時操作系統(tǒng)等。

彼時，理想汽車自動駕駛團隊約為60人，至2021年中旬大漲至300人左右，進入2022年更是達到600人規(guī)模，但與1200人規(guī)模的小鵬和800人規(guī)模的蔚來仍有相當距離。

2022年2月，王凱離職，由理想汽車總工程師馬東輝接替這一職務。僅僅8個月后，網(wǎng)傳理想汽車智能駕駛AI算法負責人、AI首席科學家王軼倫將離職。在理想期間，王軼倫主要負責智能駕駛感知、地圖等AI算法研發(fā)工作。有媒體爆料稱，王軼倫離職是由于“壓力過大”。

同年12月，理想汽車宣布新的人事架構調整，總工程師兼CTO馬東輝接替沈亞楠擔任總裁，整體負責研發(fā)與供應群組；高級副總裁謝炎出任理想汽車CTO，全權負責系統(tǒng)與計算群組。

短期看，理想汽車軟件及智能駕駛業(yè)務的波折，并未直接影響其市場表現(xiàn)。

理想L9 圖片來源：視覺中國

根據(jù)理想汽車披露的數(shù)據(jù)，在過去的2022年，公司一共交付汽車13.32萬輛，同比增長47.1%，在新勢力中僅次于哪吒汽車。其中12月交付2.12萬輛，同比增長50.7%。創(chuàng)下單月最高交付紀錄。理想L9、理想L8兩款于去年上市的SUV交付量均突破1萬輛。

而財報數(shù)據(jù)顯示，理想汽車去年前三季度營收為276億元，但虧損也達到23億元，創(chuàng)下2019年以來新高，其中去年第三季度虧損超過16億元，創(chuàng)下單季歷史新高。

但與此同時，理想汽車在純電動產品、渠道建設，以及汽車智能化領域的短板依舊存在。

目前，理想汽車在售產品全部為插電混動（增程式）汽車，根據(jù)規(guī)劃，首款純電動車型將在今年年內發(fā)布。

渠道方面，截止去年，理想汽車的線下直營渠道建設不到300家，覆蓋121座城市，而同為直營的新勢力蔚來則超過400家。而在新能源汽車消費主力的一線城市，兩者門店數(shù)量的差異則更加明顯。

在研發(fā)方面，理想汽車去年第三季度投入達到18億元，前三季度累計投入47億元，首次超過不到40億元的小鵬，但不及同期蔚來的68.5億元，距比亞迪的108.7億元更是相去甚遠。

至于理想汽車在全員信中意圖發(fā)力的智能化領域，現(xiàn)階段仍存有不少癥結。

今年1月中旬，有理想車主發(fā)現(xiàn)中控上顯示車尾有人像追車，但實際上后方空空蕩蕩。對此李想回應稱，這是其應用的地平線征程5芯片光感算法的一個BUG，會在下雨時出現(xiàn)，并讓用戶等待空中升級（OTA）。

理想汽車遭遇“幽靈”追車 圖片來源：社交媒體

春節(jié)期間，又有車主發(fā)布視頻稱理想L9的NOA功能失控，導致車輛追尾前方變線車輛，期間系統(tǒng)卻沒有任何報警和主動剎車行為。對此李想回應稱，希望車主公開輔助駕駛系統(tǒng)工作全過程，但特意強調被追尾的車輛是“55km/h自殺式并線”。

理想L9的高速NOA并未發(fā)揮作用 圖片來源：@歪歪歪歪大叔

可見，現(xiàn)階段理想汽車輔助駕駛能力暴露出的各種弊病，相較其“軟件2.0”的人工智能愿景還有相當?shù)木嚯x。要在企業(yè)成立的第二個7年成為“全球領先的人工智能企業(yè)”，理想汽車還有很長的路要走。此前李想本人也通過視頻直播，總結了企業(yè)存在并需要解決的四大問題：更豐富的渠道、自建的充電網(wǎng)絡、純電車型的挑戰(zhàn)和智能駕駛的挑戰(zhàn)。

附：CEO致全體員工的一封信全文截圖