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（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）特斯拉的輔助駕駛功能Autopilot被首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克視為核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，然而其自推出以來(lái)一直備受爭(zhēng)議。特別是當(dāng)特斯拉引發(fā)數(shù)起致死車禍之后，這項(xiàng)游走于法律邊緣的功能開(kāi)始引起了各國(guó)監(jiān)管部門的警惕。

據(jù)路透社1月17日?qǐng)?bào)道，特斯拉Autopilot軟件總監(jiān)阿肖克·埃魯斯瓦米(Ashok Elluswamy)在一段證詞中承認(rèn)，公司于2016年10月發(fā)布的一段宣傳Autopilot的視頻中，偽造了該系統(tǒng)本不具備的功能，如識(shí)別紅燈時(shí)停車和綠燈時(shí)起步等。

埃魯斯瓦米供稱，這段視頻并沒(méi)有準(zhǔn)確表現(xiàn)當(dāng)時(shí)可供用戶使用的功能，而是Autopilot未來(lái)可能通過(guò)OTA升級(jí)的功能。

視頻內(nèi)容顯示特斯拉具有識(shí)別紅綠燈的功能，然而被爆料是剪輯偽造

埃魯斯瓦米還爆料稱，制作這則包含虛假內(nèi)容的視頻，是特斯拉自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)馬斯克本人的要求著手的。為了制作視頻，特斯拉事先用3D地圖規(guī)劃好了路線；在行駛過(guò)程中，司機(jī)也對(duì)車輛進(jìn)行了干預(yù)；甚至在展示自動(dòng)泊車功能時(shí)，一輛測(cè)試車還撞上了特斯拉停車場(chǎng)的圍欄。

然而，該視頻至今仍保存于特斯拉官網(wǎng)上，在視頻開(kāi)頭甚至有一句宣傳語(yǔ)稱“司機(jī)之所以還坐在駕駛座上，僅僅是出于法律的要求，而他其實(shí)什么事也沒(méi)做，車完全是自動(dòng)駕駛的?！?

在視頻發(fā)布后，CEO馬斯克更通過(guò)推特加以傳播。他在推文中寫道：“特斯拉可以在完全無(wú)人干預(yù)的情況下，從城市街道自動(dòng)駕駛至高速公路，再返回街道，最后找到停車位自動(dòng)泊車?！?

馬斯克發(fā)推宣傳特斯拉Autopilot

根據(jù)特斯拉此前的官方宣傳，所有特斯拉汽車均搭載實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛所需的硬件。未來(lái)通過(guò)OTA升級(jí)后，車輛將能在幾乎所有情況下實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。特斯拉聲稱，相比人類駕駛，自動(dòng)駕駛的安全性至少是平均水平的兩倍。

血跡斑斑的“自動(dòng)駕駛”

據(jù)路透社報(bào)道，埃魯斯瓦米的這段陳述，于2022年7月被用作一起特斯拉Autopilot致死事故的證詞，如今首次被公開(kāi)。

2018年3月，蘋果軟件工程師黃偉倫（Walter Huang）在美國(guó)加利福尼亞州駕駛特斯拉Model X時(shí)，車輛失控撞上道路中央水泥隔離墻并起火，導(dǎo)致車主不幸身亡。事故調(diào)查的初步結(jié)果顯示，黃偉倫當(dāng)時(shí)正以113km的時(shí)速行駛，他一邊開(kāi)啟特斯拉Autopilot，一邊玩手機(jī)。

對(duì)于黃偉倫之死，特斯拉一直試圖將責(zé)任歸于車主本身。在事故發(fā)生一周后，特斯拉曾聲明稱，死者當(dāng)時(shí)并未將手放在方向盤上，而系統(tǒng)已對(duì)此發(fā)出了多次警報(bào)。不過(guò)在同年6月，特斯拉還是通過(guò)一次OTA升級(jí)，增加了方向盤脫手報(bào)警的頻率。

黃偉倫駕駛的特斯拉Model X起火現(xiàn)場(chǎng) 圖片來(lái)源：electrek

2019年5月，黃偉倫的家人以Model X存在“設(shè)計(jì)缺陷”，以及Autopilot所謂“自動(dòng)駕駛”功能涉嫌虛假營(yíng)銷為由，將特斯拉告上法庭。原告律師稱，事發(fā)時(shí)特斯拉Autopilot誤讀了車道線，未能發(fā)現(xiàn)水泥隔離墻，不僅沒(méi)有及時(shí)剎車，反而加速，最終導(dǎo)致了悲劇。

2020年2月，美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)（NTSB）針對(duì)這起事故舉行聽(tīng)證會(huì)。根據(jù)NTSB披露的信息，在汽車加速的過(guò)程中，Autopilot的前碰撞系統(tǒng)沒(méi)有作出預(yù)警，緊急制動(dòng)功能也沒(méi)有啟動(dòng)，最后導(dǎo)致慘劇的發(fā)生。 NTSB同時(shí)指責(zé)特斯拉之前的回應(yīng)避重就輕，并稱特斯拉“對(duì)駕駛員參與度的監(jiān)控不力”，是導(dǎo)致這起事故的原因之一。

黃偉倫并非Autopilot駕駛事故的第一個(gè)犧牲品。

早在2016年1月，中國(guó)河北一輛Model S在高速公路上追尾一輛靜止的道路清掃車，導(dǎo)致車主當(dāng)場(chǎng)身亡。事后死者家屬認(rèn)為，當(dāng)時(shí)的汽車正開(kāi)啟Autopilot功能，并以特斯拉涉嫌虛假宣傳為由索賠1萬(wàn)元。委托律師表示，訴訟的目的不是賠償，而是警告特斯拉：不要把所謂“自動(dòng)駕駛”當(dāng)成吸引年輕人的賣點(diǎn)。

同年5月，一輛Model S在Autopilot開(kāi)啟狀態(tài)下發(fā)生碰撞事故，致使車主當(dāng)場(chǎng)死亡。其后，NTSB對(duì)所有在美車企發(fā)出警告，要求企業(yè)對(duì)輔助駕駛功能的原理作出解釋，并增加限制條件。然而，特斯拉從未對(duì)NTSB的要求作出正式回復(fù)。

2018年3月，佛羅里達(dá)州一名司機(jī)在開(kāi)啟Autopilot后駕駛Model 3時(shí)撞上一輛牽引拖車，當(dāng)場(chǎng)死亡。家屬則于同年8月起訴特斯拉，要求賠償1.5萬(wàn)美元。

特斯拉依然我行我素。

2020年12月，馬斯克發(fā)推暗示特斯拉能夠一邊開(kāi)車一遍玩游戲，導(dǎo)致加州車管所對(duì)特斯拉展開(kāi)約談。約談結(jié)果讓人大跌眼鏡：特斯拉副總法律顧問(wèn)埃里克·C·威廉姆斯對(duì)車管所主管承認(rèn)，目前特斯拉的Autopilot和FSD能力都不是自動(dòng)駕駛，都只滿足美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）定義的L2級(jí)別輔助駕駛能力。

特斯拉承認(rèn)Autopliot只是L2級(jí)輔助駕駛

監(jiān)管不斷收緊

隨著Autopilot導(dǎo)致的事故增多，2021年2月，NTSB致信美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA），稱過(guò)于放任對(duì)自動(dòng)駕駛的做法，給機(jī)動(dòng)車和其他道路使用者帶來(lái)了潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并在信中16次點(diǎn)名特斯拉，強(qiáng)調(diào)事態(tài)的嚴(yán)重性。

自2021年5月起，美國(guó)司法部開(kāi)始對(duì)特斯拉開(kāi)展刑事調(diào)查；同年10月，又就特斯拉Autopilot事故的索賠展開(kāi)調(diào)查。同年8月，美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）也開(kāi)始對(duì)已售出的74.5萬(wàn)輛特斯拉展開(kāi)初步調(diào)查，并于去年6月將調(diào)查規(guī)模擴(kuò)大到83萬(wàn)輛。

黃偉倫駕駛的特斯拉Model X殘骸 圖片來(lái)源：electrek

與此同時(shí)，由NHTSA發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，Autopilot存在巨大漏洞。在所統(tǒng)計(jì)的16起事故中，Autopilot都在事故發(fā)生前1秒的時(shí)間內(nèi)自動(dòng)退出，轉(zhuǎn)而讓車主接管車輛；其中11起碰撞的法醫(yī)數(shù)據(jù)表明，沒(méi)有司機(jī)能在碰撞前2-5秒之間做出回避動(dòng)作。

黃偉倫車禍致死案的訴訟也仍在繼續(xù)。

去年7月，黃偉倫妻子的代理律師曾對(duì)埃魯斯瓦米提到的視頻提出質(zhì)疑，稱這則視頻既沒(méi)有免責(zé)聲明，也沒(méi)有相關(guān)解釋，對(duì)駕駛員具有明顯的誤導(dǎo)性。

埃魯斯瓦米則表示，盡管特斯拉偽造了視頻，但司機(jī)可能會(huì)“欺騙系統(tǒng)”，從而使Autopilot相信他們?nèi)栽诎盐辗较虮P。他堅(jiān)稱，如果司機(jī)能夠集中注意力，那么Autopilot是不存在安全問(wèn)題的。

不過(guò)，Autopilot等輔助駕駛存在的安全隱患還是引起了各國(guó)監(jiān)管部門的重視。除展開(kāi)刑事調(diào)查的美國(guó)外，德國(guó)法院也于2020年7月作出判決，特斯拉禁止在德國(guó)宣傳自動(dòng)駕駛功能。

根據(jù)國(guó)外網(wǎng)站Tesla Deaths的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。截至2023年1月，全球特斯拉Autopilot相關(guān)的致死事故已達(dá)19起。

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