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（文/潘昱辰 編輯/周遠方）據(jù)寧德時代官方微信消息，1月17日，寧德時代與蔚來在福建寧德簽署五年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。寧德時代乘用車事業(yè)部執(zhí)行總裁朱威、蔚來高級副總裁曾澍湘代表雙方簽署協(xié)議。寧德時代創(chuàng)始人、董事長、CEO曾毓群，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌等見證簽約。

寧德時代與蔚來簽約 圖片來源：寧德時代

寧德時代表示，此次全面戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署是雙方基于戰(zhàn)略合作關系的又一次深化和升級，涉及新品牌、新項目、新市場的技術合作，供需兩端聯(lián)動，海外業(yè)務拓展，以及基于長壽命電池的商業(yè)模式合作等領域。雙方構建長期戰(zhàn)略合作關系，將實現(xiàn)互利共贏。

雙方表示，將在充分發(fā)揮各自資源優(yōu)勢的基礎上，以先進電池技術為基礎，打造高效協(xié)同的電池供應體系，提升創(chuàng)新能力與效率，為智能電動車用戶提供更好的出行體驗。

對此合作，觀察者網(wǎng)向寧德時代和蔚來相關人士詢問細節(jié)，截至發(fā)稿均尚未得到回復。

除蔚來外，此前于1月10日，寧德時代還與去年交付量最高的新勢力哪吒汽車簽約合作，雙方將在CIIC一體化智能底盤項目上開展合作。首款搭載CIIC的車型最快將于2024年底面世。

寧德時代是全球最大的動力電池供應商。根據(jù)韓國電池市場研究機構SNE Research披露的數(shù)據(jù)，2022年前11個月，寧德時代的裝機量達到165.7GWh，同比增長101.8%，市場份額由上年同期的32.3%上升至37.1%，增長4.8個百分點。

蔚來是造車新勢力中的頭部企業(yè)之一。2022年，蔚來共計交付電動汽車12.25萬輛，同比增長34%，在新勢力中位列第三。

寧德時代與蔚來之前的合作由來已久。除供貨協(xié)議外，2020年8月，寧德時代還與蔚來共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，以推動“車電分離”商業(yè)模式。

蔚來與寧德時代共同投資的武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司

在供應端，寧德時代對車企的影響深遠。盡管蔚來曾于2021年9月發(fā)布三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的自研電池系統(tǒng)，但作為核心的電芯仍然依靠寧德時代提供。

然而作為產(chǎn)業(yè)下游，特別是在去年原材料價格大幅上漲后，車企對于相對自主可控的供應鏈同樣具有實際需求。

2022年5月，蔚來投資2.185億元，計劃在上海安亭新建鋰離子電芯和電池包研發(fā)實驗室，以及電芯和電池包的試制線。同年6月，李斌曾在第一季度財報電話會議中透露，蔚來已經(jīng)組建了超過400人的電池相關團隊，將在2024年推出800V高壓平臺電池包。另有傳言稱，以上電池包為磷酸錳鐵鋰和4680電池。

企查查數(shù)據(jù)顯示，去年10月，蔚來電池科技(安徽)有限公司成立，注冊資本達20億元，經(jīng)營范圍涵蓋貨物進出口、技術進出口、電池制造、電子專用材料研發(fā)、石墨及碳素制品銷售、車零部件及配件制造、新能源汽車電附件銷售、智能輸配電及控制設備銷售、電子元器件零售、電子元器件批發(fā)等。

另一方面，蔚來還曾與名為衛(wèi)藍新能源的固態(tài)電池供應商建立合作關系。去年11月，衛(wèi)藍宣布首個車規(guī)級半固態(tài)電池下線，將率先搭載在蔚來ET7車型上，使其續(xù)航里程突破1000km。

與此同時，寧德時代也在涉足蔚來付諸精力建設的換電補能體系。2022年1月，寧德時代發(fā)布換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，并在10個城市首批啟動換電服務。

寧德時代EVOGO換電站 圖片來源：寧德時代

與蔚來以整塊電池進行換電的模式相比，寧德時代EVOGO采用“巧克力換電塊”，消費者換電時可以任意選取一到多塊電池，以匹配不同里程的需求。

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