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（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠辭任董事會(huì)主席和總裁職務(wù)；小鵬汽車CEO助理李鵬程也因“個(gè)人原因”提出離職……臨近歲末，中國(guó)造車新勢(shì)力企業(yè)之間又多了一份動(dòng)蕩。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月新勢(shì)力的零售份額僅占國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的12.7%，同比下降7.3個(gè)百分點(diǎn)。而處于市場(chǎng)不同梯隊(duì)的各家車企，此刻也正面臨新一輪的洗牌。

原材料價(jià)格高企，供應(yīng)鏈脆弱不堪……在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)賽道上高速疾馳，未知的前路隨時(shí)可能給底盤不牢的選手帶來(lái)致命的威脅；而疫情反復(fù)不定導(dǎo)致的客觀形勢(shì)下，根基尚淺的新勢(shì)力們，正越發(fā)感受到缺錢少糧帶來(lái)的刺骨寒冷。

后來(lái)者：沖高只是一場(chǎng)夢(mèng)?

就在12月初，由昔日華為“天才少年”、小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的牛創(chuàng)自游家，正式宣告暫停量產(chǎn)車交付，改以車模代替。由于代工方大乘汽車自2021年起已不再生產(chǎn)汽車，此后也從未通過(guò)工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》，牛創(chuàng)自游家事實(shí)上已經(jīng)輸在了起跑線。

而三年前還在“買買買”“大大大”“好好好”的恒馳汽車，也隨著母公司恒大集團(tuán)的爆雷而陷入絕境。除裁員降薪、欠薪，工廠停工外，恒馳汽車還面臨巨額虧損及債務(wù)尚待處置。

恒馳5量產(chǎn)下線 圖片來(lái)源：恒馳汽車

除了企業(yè)本身的處境外，恒馳、自游家缺乏亮點(diǎn)的產(chǎn)品。好消息是，相比還在畫餅階段就已轟然倒下的拜騰、博郡、賽麟，以及至今未能回國(guó)的賈躍亭的法拉第未來(lái)等，能夠撐到量產(chǎn)車發(fā)布并交付車主的恒馳，至少足以洗掉“PPT造車”的罵名；至于留下的一地雞毛該如何收拾，恐怕目前無(wú)人能給出答案。

與處境岌岌可危的“PPT造車”相比，在市場(chǎng)擁有一定交付量的第二梯隊(duì)，形勢(shì)則有些微妙。

不同于往年，今年前11個(gè)月，總交付量最高的新勢(shì)力企業(yè)并不是更為人熟知的“蔚小理”，而是合眾新能源旗下的哪吒汽車。

14.4萬(wàn)輛的總交付量，讓哪吒“意外”地登頂新勢(shì)力榜首，并且大概率能將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)維持到年終。

然而，哪吒的大部分交付都來(lái)自低端車型。其中平均價(jià)格僅10萬(wàn)元的哪吒V，占據(jù)了公司同期交付量的70%；另一款車型哪吒U，其平均價(jià)格也不過(guò)15萬(wàn)元，加之大量哪吒車型出沒(méi)于網(wǎng)約車市場(chǎng)。引發(fā)外界對(duì)其實(shí)際交付情況的猜測(cè)。

對(duì)此哪吒董事長(zhǎng)張勇曾直言不諱地表示，哪吒先做B端市場(chǎng)，能夠迅速走量。而一旦公司交付量達(dá)到30萬(wàn)-50萬(wàn)輛的量級(jí)，形成規(guī)模化后，將很快實(shí)現(xiàn)盈虧平衡和現(xiàn)金流穩(wěn)定。

不過(guò)，在以網(wǎng)約車為代表的低端市場(chǎng)浸淫過(guò)久，再想向上走或許很難。張勇的前東家北汽新能源便是前車之鑒。而哪吒V和哪吒U這兩款上市于2020年的車型，也早已走過(guò)了銷量爬坡期。因而在今年7月，哪吒進(jìn)行了首次“沖高”嘗試：20萬(wàn)元起步、最高售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的哪吒S轎跑車宣告上市，但市場(chǎng)表現(xiàn)不甚理想，11月交付僅200輛出頭。

哪吒S 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

根據(jù)哪吒主要股東360披露的公告，今年前三季度，公司投資合眾新能源損失近6億元，考慮到360當(dāng)前持有哪吒汽車11.4%，前三季度哪吒總虧損額應(yīng)當(dāng)超過(guò)50億元。而在過(guò)去的2021年全年，哪吒的凈虧損也僅有29億元。

今年7月，哪吒完成D3輪融資，使整個(gè)D輪融資的總額達(dá)到100億元。但依照目前公司的虧損速度，哪吒若不能獲取新的融資，則公司最多只能堅(jiān)持兩年。

這也不難理解，為何哪吒早在2020年就向外界透露有意在科創(chuàng)板上市的消息。但隨著這一計(jì)劃最終石沉大海，哪吒登陸資本市場(chǎng)至今未有正式的時(shí)間表。

同時(shí)期在科創(chuàng)板碰釘子的還有威馬汽車。在那以后，威馬于今年6月向港交所遞交招股書，然而至12月，威馬并未等到敲鐘的那一刻，半年前的招股書卻已然失效。

在沖擊資本市場(chǎng)失敗后，整個(gè)2022年，威馬沒(méi)有一款新車上市。反倒是在今年10月，有關(guān)員工降薪的消息鬧得滿城風(fēng)雨。對(duì)于出身傳統(tǒng)車企的創(chuàng)始人沈暉而言，其過(guò)往參與汽車制造業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，似乎在新勢(shì)力中失靈了。

相較前兩位，零跑汽車“幸運(yùn)”地于9月末登陸港交所。然而資本市場(chǎng)卻并未給予其更多青睞，上市首日即宣告破發(fā)。截至目前，零跑的股價(jià)回升至27.7港元，但依然離48港元的發(fā)行價(jià)相去較遠(yuǎn)。

與哪吒近類似，零跑的主力產(chǎn)品，如作為“旗艦”的C11均價(jià)依然停留在20萬(wàn)元以下。銷量最高的T03均價(jià)則不足9萬(wàn)元。雖然能夠短期實(shí)現(xiàn)走量，但對(duì)于公司走上盈利正軌并無(wú)助益。

零跑C11 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

根據(jù)零跑披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，今年第三季度其凈虧損達(dá)到13.4億元，同比擴(kuò)大86.1%，結(jié)合同期交付量，平均每賣一輛就得虧4萬(wàn)元。