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（文/潘昱辰 編輯/馬媛媛）12月8日，乘聯會公布的數據顯示，2022年11月乘用車零售164.9萬輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%。今年1-11月，乘用車累計零售1836.7萬輛，同比增長1.8%。此外，在今年6月購置稅優(yōu)惠政策公布后，下半年國內汽車銷量比去年同期增加了139萬輛。

數據來源：乘聯會

乘聯會表示，自2008年以來，乘用車市場首次出現“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。這是由于11月新冠疫情在全國各地散發(fā)的局面較明顯，疫區(qū)擴大到多個汽車消費大省，對店端供給與消費購買的兩端均有所沖擊。不過11月主流車企均追加了優(yōu)惠活動力度，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失。

具體來看，11月自主品牌零售為87萬輛，同比增長5%，市場份額達53.4%，比去年同期增長7.1個百分點；1-11月累計份額達47%，比去年同期增長6.3個百分點。

相應的，主流合資品牌11月零售為54萬輛，同比下降31%。德系、日系、美系的市場份額分別為18.9%、15.3%和9.6%，其中德、美兩系有略微提升，但日系車份額同比下降6.9個百分點。

乘聯會表示，自主品牌和合資品牌此消彼長，主要原因在于前者通過新能源和出口市場獲取增量。

今年11月，新能源乘用車零售銷量達到59.8萬輛，同比增長58.2%，創(chuàng)下歷史新高；零售滲透率達到36.3%，較去年同期提升15個百分點；1-11月國內零售達503.0萬輛，同比增長100.1%。

市場份額方面，11月主流自主品牌新能源車零售份額為70.3%，同比增加8個百分點；而合資品牌份額為4.2%，同比下降2.5個百分點；造車新勢力份額為12.7%，同比下降7.3個百分點。

2022年成都車展 圖片來源：視覺中國

在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，廠商批發(fā)銷量突破1萬輛的企業(yè)達到14家，占新能源乘用車總量85.1%。其中，比亞迪、特斯拉中國和上汽通用五菱以23萬、10.02萬和7.62萬輛的成績位居前三。

乘聯會秘書長崔東樹表示，由于補貼即將退坡，消費者的年末搶購效應將對新能源汽車銷量帶來促進作用，今年新能源車市場有望實現此前預測的650萬輛銷量。同時，由于中國車市的高端需求總體較強，新能源的滲透率也必然達到較高水平。

出口方面，11月海關統(tǒng)計汽車出口37萬輛，同比增長71%；今年前11個月累計出口298萬輛，同比增長54%。

其中，11月自主品牌出口達到19.0萬輛，同比增長52%。前11個月自主乘用車累計出口210萬輛，同比增長56%，且對歐美市場和第三世界國家市場實現全面突破。

另一方面，新能源乘用車11月出口8.2萬輛，占出口總量的33%。特斯拉中國、上汽乘用車和比亞迪以3.78萬、1.77萬和1.21萬輛的成績位居前三。乘聯會表示，伴隨著疫情下復工復產政策的支持，中國制造新能源品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升，加之服務網絡的完善，使市場前景進一步向好。

臨近年末，乘聯會也對2023年中國車市的表現作出預測：其中乘用車總體零售為2060萬輛，與今年持平；廠商批發(fā)銷量則會增長1%；新能源乘用車批發(fā)達到840萬輛，同比增長30%；燃油車批發(fā)預計1510萬輛，同比下降10%。

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