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（文/潘昱辰 編輯/周遠方）“中國仍將是寶馬集團最具戰(zhàn)略意義的市場之一。中國擁有全面的工業(yè)體系、供應(yīng)鏈和人才儲備，在寶馬視為戰(zhàn)略核心的數(shù)字化、電動化、可持續(xù)領(lǐng)域都是驅(qū)動力?！?1月4日，寶馬集團董事長奧利弗·齊普策隨德國總理朔爾茨訪華時再度示好，表達了寶馬“家在中國”的決心。

來自巴伐利亞的汽車制造商很快付諸實際。

11月11日，寶馬集團宣布其沈陽生產(chǎn)基地將進行動力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴建，投資總額達人民幣100億元。

寶馬全新動力電池項目簽約儀式 圖片來源：寶馬

這也是繼今年3月華晨寶馬產(chǎn)品升級項目落成、6月創(chuàng)下在華單筆投資之最（150億元）的里達工廠落成之后，寶馬在中國又一重大投資項目。此外，寶馬還決定停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型，計劃在2023年底前將生產(chǎn)線搬遷到中國工廠。

而在齊普策隨朔爾茨訪華及第五屆進博會開幕的背景下，此項投資的象征意義則更為顯著。

“家在中國”

“中國正在帶動全球電動出行的發(fā)展。”寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官（CEO）高樂表示，新投資表明寶馬對中國市場長期發(fā)展的堅定信心，為寶馬電動化發(fā)展的新階段夯實基礎(chǔ)。

“家在中國”是寶馬在2021年底在2022年“迎新年線上年會”上提出的中國戰(zhàn)略升級方向，其宗旨為融入中國創(chuàng)新與綠色發(fā)展大潮，攜手中國伙伴共創(chuàng)共贏。

民生證券研報認為，由于俄烏沖突導致的能源稀缺，使以德國為代表的歐洲汽車工業(yè)壓力急劇上行，德國車企沖擊明顯，促使其加速前往中國尋求新的投資機會。

“擴大沈陽工廠的動力電池生產(chǎn)規(guī)模，是寶馬在中國加速電動化的關(guān)鍵一步。”華晨寶馬總裁兼CEO戴鶴軒表示。目前，寶馬在全球共有10家工廠擁有新能源車產(chǎn)線，但生產(chǎn)電池的工廠只有三座，分別位于德國本土、美國和中國沈陽。

寶馬是首個在華設(shè)立電池工廠的豪華品牌。2017年10月，年產(chǎn)3.3萬套高壓電池組的華晨寶馬動力電池中心在沈陽揭幕，并為寶馬5系PHEV車型供貨；次年5月，電池中心啟動二期項目，并于2020年竣工投產(chǎn)，為寶馬首款純電動SUV——iX3供貨。而剛剛敲定的項目，則是沈陽電池中心的第二次擴建。

值得注意的是，寶馬所建的電池廠均只生產(chǎn)電池模組，電芯依然依靠寧德時代等上游供應(yīng)商供貨，且無自主生產(chǎn)電芯的規(guī)劃。寶馬首席財務(wù)官（CFO）尼古拉斯·彼得曾表示，寶馬會繼續(xù)從供應(yīng)商處采購電芯，或投資電池企業(yè)，但不會直接生產(chǎn)電芯。

華晨寶馬沈陽電池中心 圖片來源：寶馬

據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2010年以來，華晨寶馬在沈陽投資約830億元。目前，沈陽已成為寶馬全球最大的生產(chǎn)基地，除兩座整車工廠和電池生產(chǎn)線外，還包括一座發(fā)動機工廠和一家研發(fā)中心，年產(chǎn)量超過83萬輛。

此外，華晨寶馬還是在政策放開后，首個外方股比突破50%的汽車合資企業(yè)。今年2月，隨著股比變更正式生效，華晨寶馬合作有效期延長至2040年。隨后，寶馬順理成章地宣布了一系列加大對中國市場投資的舉措。

寶馬投資的擴大，順應(yīng)了中國最近10年在豪華車市場的高速擴張趨勢。2012年，中國豪華車市場首次突破100萬輛，之后僅用4年時間突破200萬輛；2018年，中國汽車市場整體出現(xiàn)下行，豪華車卻與新能源車一道，成為為數(shù)不多維持高速正增長的市場。