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（文/潘昱辰  編輯/婁兵）根據(jù)長安汽車的財報，2021年長安的研發(fā)投入達到42.17億元，同比增長24.51%，占營收比例4.59%，比上年微增0.01個百分點，略高于國內(nèi)上市車企研發(fā)營收比的平均水平。

其中，去年長安汽車資本化研發(fā)金額達到13.12億元，同比增長32.8%，資本占研發(fā)的比例也由上年的25.48%增長至27.18%。由于研發(fā)投入巨大，長安汽車近年來大量引入外部資本參與電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。2021年11月，長安旗下高端電動品牌阿維塔引入包括寧德時代在內(nèi)的多方資金，合計融資24.2億元。今年2月，長安新能源公司又通過B輪融資獲得近50億元。

研發(fā)人員數(shù)量上，長安去年共有7269人，同比增長9.54%。研發(fā)人員數(shù)量所占員工比例由2020年的16.47%上升至17.13%。

年齡構(gòu)成上，去年長安研發(fā)人員中30歲以下為2067人，同比增長16.19%；30-40歲為4421人，為研發(fā)團隊的生力軍，同比增長5.87%；40歲以上為781人，也比上年增長了14.68%?？偟脕砜?，長安研發(fā)人員的年齡結(jié)構(gòu)呈紡錘形，且不同階段的人員數(shù)量均有所上升，研發(fā)團隊總體前景較為健康。

研發(fā)人才質(zhì)量方面，去年長安研發(fā)人員中本科生占據(jù)大多數(shù)，為5467人，較上年增長9.74%；碩士為1443人，同比增長11.34%，博士為78人，比上年新增一人；本科以下學歷為281人，與上年持平。

盡管長安汽車、堅持自主與合資企業(yè)并重的理念，且以長安福特以首的合資企業(yè)依然占據(jù)集團盈利的大頭，但對于一個中國品牌而言，自主業(yè)務(wù)的研發(fā)投入方是立身之本。

和多數(shù)汽車企業(yè)一樣，長安汽車將大部分研發(fā)投入應(yīng)用于既有產(chǎn)品線擴張完善，同時順應(yīng)時代潮流，逐步滲透電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，從而構(gòu)建較為全面的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，滿足其向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的愿景。

具體到產(chǎn)品端，長安去年主要完成PLUS、UNI等系列燃油乘用車開發(fā)，包括第二代CS55 PLUS、UNI-K、全新CS35 PLUS、歐尚X7 PLUS等全新車型，以及UNI-T、CS75 PLUS、逸動PLUS等主力車型的年度改款。

值得一提的是，上述部分新車型中搭載了長安新一代藍鯨發(fā)動機，作為自主發(fā)動機中的佼佼者，長安藍鯨動力已連續(xù)5年獲得“中國心”十佳發(fā)動機稱號，是長安汽車自主研發(fā)最受市場認可的成果之一。

在新能源領(lǐng)域，長安汽車則在同時開發(fā)新一代插電混動和純電動車型，其中UNI-K iDD 是首款搭載藍鯨 iDD 混動系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，并計劃在下半年推出第二款混動車型。

純電動車型方面，包括微小型代步車LUMIN、基于EPA純電平臺的首款量產(chǎn)車型深藍SL03（原代號C385），以及與寧德時代、華為共創(chuàng)的高端純電SUV阿維塔11，都已在2021-2022年間發(fā)布或上市。

同時，長安汽車還于去年發(fā)布了新一代超集電驅(qū)和“電池零起火”兩項新能源技術(shù)，并與中航鋰電、寧德時代等電池供應(yīng)商企業(yè)開展合作，共同推動新能源車電池安全和基礎(chǔ)性能提升。

除新車型的研發(fā)與上市外，致力向科技公司轉(zhuǎn)型的長安汽車，同樣在“軟件定義汽車”有集中布局。此外，面對波及全行業(yè)的芯片短缺挑戰(zhàn)，長安除提前梳理保供風險和零部件缺口外，也在著力構(gòu)建芯片、軟件等核心技術(shù)能力，打造可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)。

2021年，長安汽車宣布將構(gòu)建“云-網(wǎng)-平臺-場景”平臺化產(chǎn)業(yè)架構(gòu)。為達成愿景，長安汽車已成立前瞻技術(shù)研究院，開展芯片設(shè)計、眾包地圖、人工智能等前沿技術(shù)研究，并打造長安汽車智算中心，支撐智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

目前，長安汽車已完成了智能整車域控制器 SVDC的打造。隨著“北斗天樞”計劃落地，長安同時發(fā)布了APA 6.0遠程智能泊車系統(tǒng)，支持30m范圍內(nèi)自動尋位。

大規(guī)模、成效出色的科技研發(fā)成果，同樣離不開行業(yè)內(nèi)甚至跨界伙伴間的協(xié)作。2021年8月，長安汽車召開了首屆科技生態(tài)大會，并于會上宣布與行業(yè)伙伴打造下一代數(shù)字化平臺SDA，計劃在2023年實現(xiàn)服務(wù)化中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)。

同時，長安還與華為一道成立了低代碼聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，打造CAE(計算機輔助工程)仿真生態(tài)圈，在六大仿真領(lǐng)域進行了近400項技術(shù)能力建設(shè)。

據(jù)長安汽車統(tǒng)計，去年公司投入的研發(fā)資金，已突破58項智能低碳核心技術(shù)，包括發(fā)布超集電驅(qū)技術(shù)、電驅(qū)高頻脈沖加熱、APA6.0、三離合集成、全場景數(shù)字孿生開發(fā)開放平臺等。

截至 2021 年，長安已擁有國內(nèi)外專利6255件，其中發(fā)明專利1633件，高價值發(fā)明專利90件。此外，去年長安汽車軟件科技公司還獲得了國家高新技術(shù)企業(yè)稱號。長安汽車認為，這標志著公司已逐步形成研發(fā)領(lǐng)域能力導向的意識。

觀察一下：

電氣化、智能化研發(fā)轉(zhuǎn)型，既是行業(yè)科技的發(fā)展趨勢，也是車企所處政策環(huán)境所迫。作為三大自主品牌之一，電氣化、智能化過去一直是長安汽車的短板。盡管長安汽車早在2017年就已提出立足電動汽車的“香格里拉”計劃，號稱“千億行動、萬人研發(fā)、伙伴計劃、極致體驗”，然而就具體進展來看，5年來長安汽車實際落地的成果依然偏少。

2021年，長安自主品牌新能源乘用車累計銷量不到8萬輛，其中絕大多數(shù)由技術(shù)含量不高的微小型代步車奔奔E-Star所提供，與在轉(zhuǎn)型中處于領(lǐng)先位置的其他自主品牌車企相比，長安汽車的研發(fā)仍在蟄伏，離真正發(fā)力還有待時日。

近一兩年來，隨著自主品牌銷量和盈利能力的增長，加之長安福特等主要合資企業(yè)的復蘇，長安汽車逐漸將更多的資金投入研發(fā)中來，在“新四化”領(lǐng)域廣泛撒網(wǎng)布局。同時，過往的研發(fā)積累也在這一時期不斷孵化激活，轉(zhuǎn)化為能夠?qū)嶋H落地的成果。

當然，研發(fā)不僅是一項花銷巨大的投入，也是一份需要持之以恒的工作，財報數(shù)據(jù)顯示，長安新能源公司去年營收為56.32億元，同時虧損也高達27.72億元，是長安汽車控股的整車制造商中唯一虧損的企業(yè)。作為對比，長安福特作為長安集團旗下盈利能力最強的合資企業(yè)，其去年的凈利潤也不過22.84億元。這也是近年來長安汽車不斷引入外部融資，使資本化研發(fā)費用比例不斷提升的主要原因。

根據(jù)長安汽車今年4月提出的規(guī)劃，到2025年，長安新能源汽車的銷量將達到105萬輛，占總銷量比例達35%。除新成立的電動品牌外，既有的長安、歐尚、凱程等品牌也將向電氣化轉(zhuǎn)型。但要真正實現(xiàn)長安汽車整體的品牌向上，阿維塔、深藍、UNI等新興品牌和產(chǎn)品序列的作用就顯得格外重要了。

此外，長安汽車還計劃到2025年在產(chǎn)業(yè)鏈投入1500億元，其中近一半用于研發(fā)，并建成總?cè)藬?shù)超3000 人、國際領(lǐng)軍人才超過20人、行業(yè)領(lǐng)軍人才超200人的“新能源+軟件系統(tǒng)+自動駕駛”原創(chuàng)開發(fā)團隊，其愿景較之5年前“香格里拉計劃”發(fā)布時有過之無不及。

但要實現(xiàn)如此宏大的目標，長安汽車需要的不僅僅是持續(xù)的研發(fā)投入，更重要的是確保效率，提升技術(shù)與落地成果的質(zhì)量，并與競爭對手形成差異化特征。這樣，長安新能源、智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)板塊方才能夠復刻藍鯨動力等技術(shù)果實在燃油車領(lǐng)域的成功。

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