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（文/潘昱辰  編輯/婁兵）近年來，隨著汽車消費(fèi)升級和二胎、三胎放開，國內(nèi)合資和自主品牌車企掀起了一股MPV上市風(fēng)潮。坐擁眾多MPV車型的豐田自然不會例外。2021年下半年，豐田家用MPV的代表——SIENNA賽那正式由廣汽豐田引入國產(chǎn)，盡管一度深陷加價減配的風(fēng)波，但今年第一季度超過2萬輛的銷量，還是反映出豐田標(biāo)為MPV市場帶來的熱度。

廣汽豐田對MPV“先下手為強(qiáng)”，自然也引起了另一家合資公司的重視。在豐田的雙車戰(zhàn)略下，屬于一汽豐田的“賽那”也已箭在弦上。

5月25日，一汽豐田GRANVIA在國內(nèi)首發(fā)，并確定中文名為”格瑞維亞“。其后，新車于5月28日開幕的粵港澳車展首度與國內(nèi)觀眾線下見面。

實(shí)際上，GRANVIA早在今年3月就已登上了工信部申報目錄，而”格瑞維亞“這個無甚亮點(diǎn)的中文名稱，也早早通過商標(biāo)注冊信息為外界所知。

“GRANVIA”為意大利語，本意是雄偉大道。與早年主要面向北美市場的SIENNA賽那不同，GRANVIA主要面向亞洲和澳大利亞等次要市場，且該車型的定位更接近于埃爾法和奔馳V級，而非更大眾化的別克GL8、本田奧德賽等。

然而通過此次信息量較小的發(fā)布會可以看出，引入一汽豐田國產(chǎn)的GRANVIA更多只是借用了海外的名號?？紤]到與賽那差異極小，格瑞維亞基本上可視作豐田在華MPV雙車戰(zhàn)略的產(chǎn)物。

國產(chǎn)格瑞維亞仍基于TNGA-K架構(gòu)打造，整體造型與賽那近似，但在細(xì)節(jié)上仍有些許區(qū)別。外觀上采用了美版賽那XSE的前臉套件，前大燈組造型犀利，與蜂窩網(wǎng)狀散熱格柵相連，同時兩側(cè)加入了運(yùn)動型的進(jìn)氣口設(shè)計?？梢娫诙トシ砰_后，其目標(biāo)用戶群體涵蓋了更多年輕的家庭用戶。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為5175/1995/1765（1785）mm，軸距為3060mm，除長度略多10mm外，其余參數(shù)與賽那基本一致。作為對比，海外版GRANVIA的長寬高分別為5300/1970/1990mm，軸距為3210mm，顯著大于賽那。

進(jìn)入內(nèi)部，新車搭載了全液晶儀表盤和12.3英寸懸浮式中控屏，匹配三輻式多功能方向盤。目前格瑞維亞并沒有公布整車的詳細(xì)配置，但參考賽那的車型信息，新車將擁有18英寸與20英寸輪圈可選，并配有360度全景攝像頭、雙天窗、行李架、HUD抬頭顯示、雨量傳感器等配置。此外，新車還將為老人和行動不便人士推出首款福祉版車型。

動力方面，格瑞維亞采用和賽那相同的2.5L四缸發(fā)動機(jī)，并搭配電動機(jī)組成混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率為141kW，綜合功率為183kW，傳統(tǒng)系統(tǒng)則匹配E-CVT無級變速箱。

觀察一下：

“雙車”是海外品牌為擴(kuò)大在華市場份額而屢試不爽的策略。就豐田而言，盡管貴為全球前二車企，但早年在中國市場的布局遲緩，市場份額較之大眾等德系車企有較大差距。而在大眾汽車的全球銷量中，中國即占據(jù)三分之一，成為其在過去數(shù)年銷量力壓豐田的頭號原因。

為更好地鞏固自身地位，豐田開始將更多資源投入中國，并于2021年重奪全球銷量第一寶座。而助力中國市場銷量增長的車型則多為SUV：威蘭達(dá)、鋒蘭達(dá)、威颯、卡羅拉銳放、皇冠陸放、凌放……憑借雙車戰(zhàn)略，豐田保證了各級SUV市場都至少有兩款兄弟車型參與角逐。一改過去一汽豐田只有RAV4榮放、廣汽豐田只靠漢蘭達(dá)的歷史。

隨著SUV這一熱門市場全面布局的完成，MPV就成為了國產(chǎn)豐田最后待攻克的陣地。因而賽那一經(jīng)引入國產(chǎn)便引起了市場的廣泛關(guān)注。然而，賽那（包括格瑞維亞）原本即屬于成熟的海外版車型，其在海外的實(shí)際應(yīng)用場景，又與中國市場有著顯著的差異。

例如在北美，選擇賽那的用戶多為接送孩子的家庭車主，而中國消費(fèi)者購買MPV，則需考慮更多的適用情景，這也迫使格瑞維亞入華后，必須切合國內(nèi)消費(fèi)者的實(shí)際需求。因而在海外能夠比肩埃爾法的格瑞維亞，來到中國終究也只是另一款賽那而已。

不過對于即將上市的格瑞維亞而言，其所面臨的市場環(huán)境又較之同門兄弟復(fù)雜許多。尷尬之處則在于，格瑞維亞的各方面都像賽那，但它恰恰又不是賽那。

與需求量較高的SUV相比，MPV的市場份額看似逐年萎縮，但與此同時也在進(jìn)行著產(chǎn)品升級，原先老舊、低端的客貨兩用車型逐漸退出競爭，而家用和商務(wù)MPV則在日漸興起。加之電氣化轉(zhuǎn)型的到來，越來越多的中高端MPV正呈井噴式出世。

僅就合資品牌來說，去年與賽那一同上市的，就包括現(xiàn)代庫斯途、起亞嘉華等兩款韓系MPV。此外，伴隨著自主汽車品牌向上的演進(jìn)，廣汽傳祺M8、榮威IMAX8等車型同樣在中高端多用市場呈現(xiàn)出不俗的競爭力。同時，屬于吉利、長城、紅旗等品牌的高端MPV也已被列入了上市的時間表。

因而，格瑞維亞上市后所面對的競爭對手，遠(yuǎn)不止GL8、奧德賽、艾力紳等傳統(tǒng)強(qiáng)手那么簡單。特別是在汽車電氣化轉(zhuǎn)型后嵐圖夢想家、騰勢D9等新能源MPV的出現(xiàn)，無論在響應(yīng)排放政策，還是在配置水平上都呈現(xiàn)出比合資品牌更為鮮明的特色。

而對于心儀豐田MPV良久的部分中國用戶而言，賽那的名號本身就是溢價能力的體現(xiàn)之一，甚至在一定程度上抵消了此前賽那加價、減配帶給消費(fèi)者的不快情緒，而這恰恰是格瑞維亞所不具備的。至于疫情、供應(yīng)鏈危機(jī)以及大環(huán)境等一系列負(fù)面因素對豐田產(chǎn)銷帶來的宏觀影響，同樣考驗(yàn)著格瑞維亞的上市前景。那么，即將于下半年正式上市的一汽豐田首款MPV，能夠給市場提供一個令人信服的報價嗎？

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