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（文/張家棟 編輯/婁兵）“迎娶戴姆勒”。這是2010年，騰勢(shì)品牌創(chuàng)立之時(shí)，外界對(duì)于比亞迪與這個(gè)全新合資公司的定義。

之后，騰勢(shì)品牌立足于豪華品牌，并在戴姆勒光環(huán)的加持下，陸續(xù)推出了騰勢(shì)500、騰勢(shì)X等產(chǎn)品。只是，礙于彼時(shí)的時(shí)代背景，在新能源汽車尚不能成為萌芽狀態(tài)下，騰勢(shì)品牌的布局顯得過于前瞻。

事實(shí)上，直至去年，騰勢(shì)品牌也沒能走出不佳的銷量陰霾。然而，多年間在市場中的隱忍，并沒有讓比亞迪放棄沖擊高端市場的決心，也沒有讓比亞迪放棄在騰勢(shì)品牌身上尋找轉(zhuǎn)機(jī)的契機(jī)。

2021年12月，在戴姆勒多次對(duì)騰勢(shì)品牌增資未果后，比亞迪終于下定決心，收購戴姆勒在騰勢(shì)的40%股權(quán)，這也意味著，完成股比轉(zhuǎn)換的騰勢(shì)，將徹底由比亞迪一手推動(dòng)騰勢(shì)品牌從研發(fā)到銷售再到服務(wù)的全品牌建設(shè)。

相比于12年前，如今的比亞迪，已經(jīng)不再是當(dāng)初借勢(shì)戴姆勒而行的“小將”。在混動(dòng)與純電雙路線上的多年沉淀與持續(xù)研發(fā)，以及在電池、電控乃至芯片領(lǐng)域的全方位自研體系搭建，讓比亞迪如今已經(jīng)成長為手握電動(dòng)化時(shí)代核心與頂尖技術(shù)的新能源領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者。

今年1-4月，比亞迪累計(jì)銷量已經(jīng)突破40萬輛，在眾多核心技術(shù)的賦能下，比亞迪一舉超越一眾自主品牌競爭對(duì)手，并以率先全面轉(zhuǎn)型新能源的姿態(tài)，在車企月銷排行榜上與一汽-大眾等合資品牌一爭高下。

再度啟程

在此背景下，騰勢(shì)品牌再度承載起了比亞迪拓展市場廣度的重任。5月16日，騰勢(shì)品牌正式以煥新之姿進(jìn)入全新發(fā)展階段，在發(fā)布會(huì)上，除了新的視覺形象發(fā)布外，騰勢(shì)品牌全新戰(zhàn)略下的首款車型騰勢(shì)D9也正式開啟預(yù)售。

“騰勢(shì)，只提供新能源豪華汽車?！痹诎l(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長王傳福強(qiáng)調(diào)了騰勢(shì)品牌的屬性與定位，也表明了騰勢(shì)將貫徹豪華定位路線的決心。

盡管王傳福談到，進(jìn)入全新發(fā)展階段的騰勢(shì)，將在比亞迪和奔馳的共同支持下，立足世界新能源汽車市場，但與過往不同的是，如今的騰勢(shì)品牌，將由比亞迪為主導(dǎo)，而奔馳在其中則成為了提供協(xié)助支持的一方。

據(jù)發(fā)布會(huì)上介紹，未來騰勢(shì)品牌將具備三大獨(dú)立屬性：獨(dú)立的品牌，由獨(dú)立團(tuán)隊(duì)運(yùn)營，同時(shí)具備獨(dú)立的產(chǎn)品矩陣和設(shè)計(jì)語言。

在此基礎(chǔ)上，騰勢(shì)品牌還具備三大領(lǐng)先的核心競爭力：領(lǐng)先的新能源與安全技術(shù)，領(lǐng)先的智慧豪華產(chǎn)品品質(zhì)以及領(lǐng)先的用戶生態(tài)服務(wù)體系。這也意味著，比亞迪在技術(shù)研發(fā)上的賦能，或?qū)⒊蔀轵v勢(shì)品牌重走豪華路的全新根基。除此之外，在產(chǎn)品規(guī)劃和整體戰(zhàn)略規(guī)劃上，比亞迪也將全權(quán)負(fù)責(zé)。

目前來看，騰勢(shì)各產(chǎn)品序列都將享有比亞迪“技術(shù)大魚池”的全力加持：包括e平臺(tái)3.0、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、“三明治”結(jié)構(gòu)刀片電池等。

產(chǎn)品規(guī)劃方面，騰勢(shì)未來將推出五大系列多款產(chǎn)品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等。其中包括一年以內(nèi)計(jì)劃投放的三款全新車型；以及三年內(nèi)更多車型的誕生。

而在服務(wù)端，騰勢(shì)將建立線上+線下的渠道模式，為騰勢(shì)車主提供完善、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和售后保障。除線上全鏈路數(shù)字化購車服務(wù)體系外，線下也將逐步打造騰勢(shì)體驗(yàn)店、騰勢(shì)中心、騰勢(shì)MINI中心等多種模式以面對(duì)高端市場的需求變化。

邁出第一步

伴隨騰勢(shì)全新戰(zhàn)略的發(fā)布，首款產(chǎn)品騰勢(shì)D9的預(yù)售無疑是騰勢(shì)在全新戰(zhàn)略上邁出的第一步。新車定位于中大型新能源MPV，并提供DM-i超級(jí)混動(dòng)和純電兩套動(dòng)力系統(tǒng)共6個(gè)配置車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為33.5萬元-46萬元。此外，騰勢(shì)還推出一款創(chuàng)始版車型，預(yù)售價(jià)為66萬元，限量發(fā)售99臺(tái)。

依托比亞迪集團(tuán)的新能源技術(shù)實(shí)力，騰勢(shì)D9搭載了當(dāng)前市場備受追捧的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，和e平臺(tái)3.0技術(shù)。DM-i超級(jí)混動(dòng)版綜合續(xù)航1040km，純電續(xù)航最大190km，百公里虧電油耗低至5.9L；EV動(dòng)力系統(tǒng)基于e平臺(tái)3.0打造，搭載八合一電動(dòng)力總成、寬溫域熱泵系統(tǒng)、比亞迪王牌技術(shù)刀片電池等，CLTC最長續(xù)航可達(dá)600km以上。

不止于此，騰勢(shì)D9還極力迎合了當(dāng)前高端新能源市場對(duì)于智能化配置的需求。新車配備10.25英寸嵌入式全液晶3D儀表盤+同級(jí)最大的15.6英寸中控大屏，構(gòu)建出騰勢(shì)Link超智能交互座艙的基礎(chǔ)，扁平化的UI設(shè)計(jì)和全場景智能語音系統(tǒng)加之七屏互聯(lián)設(shè)計(jì)，均為騰勢(shì)D9提供了更為優(yōu)質(zhì)的智能駕乘體驗(yàn)。為了更優(yōu)質(zhì)便捷的使用體驗(yàn)，騰勢(shì)D9還全系標(biāo)配5G車載網(wǎng)絡(luò)并具備OTA升級(jí)功能，使車輛的使用體驗(yàn)可以得到持續(xù)不斷的進(jìn)化。

同時(shí)，騰勢(shì)D9還搭載了全新騰勢(shì)Pilot高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及24個(gè)傳感器的全方位感知系統(tǒng)，令車輛能夠支持L2+級(jí)的智能駕駛輔助功能。

在此之外，騰勢(shì)也并沒有忘記一款豪華MPV的舒享本質(zhì)，新車第二排配備了雙大屏，以及全系標(biāo)配的丹拿音響、雙側(cè)電動(dòng)滑門、四門雙層靜音玻璃。二排中央扶手處還加入一塊觸控面板，以便執(zhí)行座椅角度調(diào)節(jié)、控制音樂播放等功能。

觀察一下：

作為與比亞迪品牌并行的獨(dú)立運(yùn)營品牌，依托比亞迪汽車的加持，騰勢(shì)實(shí)現(xiàn)了如今的新生。而對(duì)于比亞迪集團(tuán)而言，全新戰(zhàn)略下的騰勢(shì)品牌，也將成為其嘗試新技術(shù)、新產(chǎn)品、新營銷與新服務(wù)的戰(zhàn)略高地。

在比亞迪規(guī)劃中的另一個(gè)高端品牌尚未浮出水面之前，騰勢(shì)也將幫助比亞迪沖破王朝系列局限在30萬元以下的價(jià)格天花板。

按照規(guī)劃，騰勢(shì)品牌將在產(chǎn)品類型和營銷模式上與比亞迪品牌間打造出鮮明的差異化。諸如騰勢(shì)D9所展示的中大型MPV以及未來將打造的跑車類別，均是騰勢(shì)在比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)品體系外，探索更多市場所構(gòu)建的產(chǎn)品類型。而全新的線下+線上雙渠道模式，則代表著騰勢(shì)將擁有與新勢(shì)力以及其他新造車同臺(tái)競技的平臺(tái)與可能性。

但不同于其他新能源車企在電動(dòng)化道路和市場上的探索，煥新后的騰勢(shì)品牌，已經(jīng)手握比亞迪集團(tuán)久經(jīng)市場考驗(yàn)的核心技術(shù)與造車底蘊(yùn)，尤其在面對(duì)如今汽車市場受到缺芯等因素影響，造成全產(chǎn)業(yè)鏈沖擊的前提下，比亞迪更加獨(dú)立且穩(wěn)健的供應(yīng)鏈體系，也能夠更進(jìn)一步幫助騰勢(shì)拔除前路上的荊棘。

12年的沉寂，令騰勢(shì)在市場中走了不少的彎路。不過，從另一方面來看，在此期間，比亞迪卻從未放棄對(duì)于騰勢(shì)品牌高端化的追求與嘗試，盡管重塑后的騰勢(shì)品牌仍需要通過一定是時(shí)間的布局來實(shí)現(xiàn)發(fā)布會(huì)上的眾多規(guī)劃與構(gòu)想，但乘著中國市場電動(dòng)化與智能化的東風(fēng)，背靠比亞迪的騰勢(shì)也將汲取往日的市場經(jīng)驗(yàn)，重新打造屬于自身的豪華標(biāo)簽。

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