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（文/張家棟 編輯/婁兵）從福特F-150的風(fēng)靡，到顛覆傳統(tǒng)定義的特斯拉Cybertruck亮相，再到去年號稱“特斯拉殺手”的Rivian在資本市場的風(fēng)生水起，中國消費(fèi)者在全球皮卡的屢次演化進(jìn)程中，已經(jīng)扮演了太久“吃瓜群眾”的角色。

縱然海外車企通過各種營銷手段將皮卡的硬派與承載屬性渲染到了極致，但對于注重乘用屬性的中國汽車市場而言，皮卡在中國汽車工業(yè)發(fā)展的數(shù)十年間，長期都以承載貨物運(yùn)輸?shù)墓ぞ哕囆统尸F(xiàn)在市場面前。

然而，這一傳統(tǒng)概念中皮卡車型在商用與乘用之間的“壁壘”，如今正伴隨著消費(fèi)升級的趨勢被逐漸打破。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國皮卡產(chǎn)銷分別完成54.7萬輛和55.4萬輛，同比分別增長11.2%和12.9%，皮卡市場累計(jì)銷量首次突破55萬輛大關(guān)，創(chuàng)下了歷年新高。盡管與整體市場同步受到缺芯等外界因素的干擾，皮卡市場仍在各地的解禁政策與長城等廠家的思路轉(zhuǎn)變下，呈現(xiàn)出日益增大的市場規(guī)模。

在此環(huán)境下，越來越多的車企也開始將目光瞄向了這片全新的藍(lán)海。除了已經(jīng)憑借長城炮在國內(nèi)市場一枝獨(dú)秀的長城炮外，三一重工、吉利、比亞迪等企業(yè)也紛紛展現(xiàn)出在未來進(jìn)軍皮卡市場的意愿。

根據(jù)企查查公開信息顯示，今年4月，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司注冊了全新品牌——PADAR，而在此前的招標(biāo)公告書中顯示，新品牌將定位于全新獨(dú)立皮卡公司，致力于高端新能源領(lǐng)域。新品牌也將于近日正式發(fā)布。

前車之鑒

由于中國皮卡市場的發(fā)展受政策與經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響較大，所以在2008年開始中國乘用車迅速發(fā)展的十?dāng)?shù)年間，自主品牌在皮卡車型的定位上并未發(fā)生較大的轉(zhuǎn)變，而皮卡市場也常常保持著其固有的品牌布局。

雖然吉利的皮卡業(yè)務(wù)最早于2014年便已經(jīng)建立，但相較長城、東風(fēng)等早早開啟商用車業(yè)務(wù)發(fā)展，并已經(jīng)在國內(nèi)皮卡市場站穩(wěn)腳跟的車企而言，吉利2020年才打造出的首款皮卡車型——遠(yuǎn)征FX，顯然已經(jīng)是市場中的“晚輩”。

作為吉利首款也是唯一在售的皮卡車型，吉利在遠(yuǎn)征FX的打造思路上，將乘用車的開發(fā)思路融入了皮卡產(chǎn)品當(dāng)中。對于吉利而言，顛覆性地使用承載式車身以及SUV式的設(shè)計(jì)理念，都為遠(yuǎn)征FX提供了獨(dú)特的賣點(diǎn)。

尷尬的是，吉利在乘用市場的考量，反而成為了遠(yuǎn)征FX最大的短板。正是由于在商用領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)匱乏，同時又誕生自博越的同平臺打造，這款本應(yīng)為乘用化轉(zhuǎn)變的皮卡車型，最終變成了披著皮卡外衣的“拉皮車”。

相比于市場在售的皮卡產(chǎn)品，遠(yuǎn)程FX并不具備傳統(tǒng)的皮卡車型所擁有的功能特性，而消費(fèi)者最終也用極其慘淡的市場銷量，給吉利上了皮卡市場的深刻一課。

不過，在實(shí)用性、舒適性與安全性方面，遠(yuǎn)程FX相較傳統(tǒng)皮卡的進(jìn)步，仍是至關(guān)重要的。自長城炮車型誕生后，憑借皮卡的專屬特性以及更加多元化的產(chǎn)品性能，多場景化、智能化、娛樂化、高端化的標(biāo)簽，正快速融入皮卡車型的產(chǎn)品基因中。

在此環(huán)境下，首個嘗鮮的長城品牌，在2021年以18.4萬輛，市占率高達(dá)41.1%的成績進(jìn)一步鞏固了其在中國皮卡市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。而長城炮產(chǎn)品也僅用了不到三年時間，便實(shí)現(xiàn)了30萬銷量的突破。

無疑，長城炮所帶來的乘用休閑與時尚商用，正喚醒中國消費(fèi)者對于皮卡文化的重新審視，同時也引導(dǎo)了中國皮卡市場的轉(zhuǎn)型成長。

從國際皮卡市場的環(huán)境來看，目前全球市場的皮卡平均滲透率為6.9%，而國內(nèi)僅為1.8%。按照《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢及政策建議研究》預(yù)測，國內(nèi)皮卡市場的需求量將在2030年超過100萬輛，而去年國內(nèi)皮卡55萬的銷量顯然還擁有著近一倍的市場空間。長城炮的另類開局，無疑為車企們提供了皮卡市場的全新解法。

“二進(jìn)宮”

但皮卡市場的高端化蛋糕，并不容易瓜分。缺乏如同長城炮一般3.0T的大排量發(fā)動機(jī)以及非承載式車身的底盤開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，想要從傳統(tǒng)皮卡市場奪取份額并不容易，征程FX難以登上臺面的銷量，也讓吉利打消了在燃油領(lǐng)域打造皮卡產(chǎn)品的念想。

不過，吉利在皮卡市場面臨的難題，卻伴隨著行業(yè)的電動化出現(xiàn)了全新轉(zhuǎn)機(jī)。就像吉利在招標(biāo)書中所談到的，將新能源之勢賦予皮卡車型，不僅能夠在電動化與智能化時代走在皮卡乘用化轉(zhuǎn)型的最前沿，同時也能夠讓吉利繞過在燃油皮卡結(jié)構(gòu)上的短板。

雖然在目前公示信息上，RADAR品牌還未按照原計(jì)劃在5月13日上市，不過結(jié)合吉利近期的動作，仍能夠看出吉利全新皮卡品牌已經(jīng)呼之欲出。

今年4月，在正式注冊“RADAR”商標(biāo)后，吉利皮卡官方注冊了名為“無界2平米”的社交平臺帳號，并在5月5日發(fā)布了首篇文章。從內(nèi)容不難看出，新品牌的受眾畫像更追求戶外生活與享受生活的自由主義情調(diào)。顯然，向著新能源下高端化生活場景的邁進(jìn)，正是吉利皮卡所追求的嶄新細(xì)分市場定位。

從技術(shù)性上來講，電動皮卡在全球范圍內(nèi)成為全新趨勢或許并非偶然。眾多硬派SUV的電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)證明了皮卡在多場景化之下的性能儲備與參數(shù)性能更勝燃油產(chǎn)品。同時，面向乘用市場，新能源皮卡所帶來的低使用成本，也將幫助部分消費(fèi)者解決皮卡車型以往普遍存在的能耗問題。

此外，隨著電驅(qū)比重的提升，皮卡的多元化用途可能性也將得到全方位提升，正如SUV從硬派越野向城市化發(fā)展的轉(zhuǎn)變，皮卡的乘用化也有望使其脫離傳統(tǒng)定義的束縛，在BEV、HEV、PHEV、MHEV的多樣化動力形勢下，新能源皮卡將擁有更豐富的結(jié)構(gòu)布局來實(shí)現(xiàn)全新的設(shè)計(jì)與配置優(yōu)化，從而更進(jìn)一步開拓出面向不同消費(fèi)者的細(xì)分市場。

觀察一下：

不過，吉利RADAR究竟能夠在市場中達(dá)到怎樣的高度，在品牌尚未上市，首款車型尚未亮相之前，恐怕沒人能夠?yàn)槠浯虬薄?

從市場環(huán)境來看，RADAR無疑選擇了自主品牌一致選擇的皮卡高端化升級路線，但有所區(qū)別的是，國內(nèi)市場的新能源皮卡仍是小眾領(lǐng)域，在新能源領(lǐng)域還處于全面轉(zhuǎn)型與探索階段的吉利品牌，或?qū)⒑茈y憑借品牌效應(yīng)來為全新的皮卡產(chǎn)品賦能。

如果參照海外市場的皮卡新能源化變革，擺在吉利面前的選項(xiàng)實(shí)則并不在少數(shù)。僅從外形上，便可劃分為以福特F-150 Lightning為代表的保守派和以特斯拉Cybertruck為代表的激進(jìn)派。

在技術(shù)層面，新能源皮卡同樣大有考究。類似于當(dāng)下乘用車市場強(qiáng)調(diào)的電動化專用平臺，新能源皮卡車型的研發(fā)免不了全新技術(shù)與平臺的加持，諸如Rivian R1T和悍馬EV所采用的“滑板底盤”，在空氣動力學(xué)、駕乘空間、車身重量分配、集成性、規(guī)?；a(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性、安全性等方面均能夠帶來更大優(yōu)勢，這也是毫無市場沉淀的Rivian之所以剛剛登陸納斯達(dá)克便被稱為“特斯拉殺手”的根基。

然而，皮卡市場的選擇卻并未完全按照資本預(yù)演的劇本發(fā)展。根據(jù)官方發(fā)布數(shù)據(jù)來看，截至2021年8月，發(fā)布不到一年的特斯拉Cybertruck的預(yù)訂量已經(jīng)超過65萬輛，而5月份發(fā)布的福特F-150 Lightning訂單數(shù)也達(dá)到了12萬輛，與之相比，被資本市場大幅看好的Rivian卻僅有5萬輛訂單（包括一款SUV車型和皮卡車型）。

這或許意味著，相較于在市場中擁有足夠積淀的長城炮，RADAR作為后來者的市場營銷固然重要，但只有在全新產(chǎn)品推入市場，從而將“新能源”所帶來的高端化優(yōu)勢呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前的那天，或許才是吉利正式走上臺前，加入到分享并推動皮卡市場的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

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