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作為福特在華長期以來的形象擔當，蒙迪歐從入華至今，已經兩次將福特帶上了全新臺階。2004年，當長安福特首款產品嘉年華始終不溫不火之時，蒙迪歐的出現，一舉幫助福特找到突破口，更加偏向舒適性的懸架調校，以及外觀內飾上的調整，令福特正式開啟了在中國市場的征程；2013年，第四代蒙迪歐憑借“小馬丁”的稱號，一改福特被大眾等競品的壓制，成功帶領福特趕上中國市場騰飛的早班車。

如今，在做出“更福特、更中國”的承諾三年之后，長安福特挽著蒙迪歐走到了提振市場的歷史性轉折點。

“本土化”的蒙迪歐

新一代蒙迪歐的改變可以用“徹底”二字形容。僅從尺寸上來看，寬大，仍然是蒙迪歐的第一代名詞，整車尺寸達到4935*1875*1500mm，軸距達到2945mm，相較雅閣長115mm，較凱美瑞長120mm。近乎擁有C級車的尺寸，無疑給車輛提供了充足的乘坐空間。這一相較上一代車型“尺寸加碼”的做法，像極了德系產品在引進中國市場時的“本土化”操作。

而在設計層面，新一代蒙迪歐斯也從外到內加強了整車的運動感與科技氛圍塑造：八邊形格柵經過“勢能美學”設計理念的全新演繹，比例更夸張、造型更激進；一體貫穿式風刃燈帶橫貫前臉，強化了整車的視覺寬度；車內，貫穿T型中控臺的1.1m超長“帶魚連屏”將車內科技感烘托至極致，同時還搭配福特最新的UI界面。

智能化方面，長安福特也針對新一代蒙迪歐全面做出革新，在新蒙迪歐ST-Line亮相時，福特曾反復強調“新一代蒙迪歐與福特純電車型共享同一全新電子電氣平臺”，不難看出，福特期望在智能化領域達到中國市場主流水準的期望。

而從車內搭載的SYNC+2.0 智行互聯系統(tǒng)來看，這一支持多點觸控、AI 語音識別、手勢控制、面部識別等多維交互方式，并結合了福特首款可視化虛擬人工智能助手 VPA 智行伙伴的操作系統(tǒng)，以及可實現L2級別輔助駕駛功能的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，也代表了長安福特在智能化層面邁出的一大步。

除了設計與科技配置，新一代蒙迪歐的另一大賣點為全新的動力總成系統(tǒng)，配置表顯示，新車全系搭載福特第四代 Ecoboost 2.0T發(fā)動機，與之匹配的是升級之后的8AT變速箱。整套動力系統(tǒng)最大輸出功率為175kW，峰值扭矩376N·m，在目前主流車企愈發(fā)傾向于小排量發(fā)動機或新能源產品的環(huán)境下，新一代蒙迪歐所搭載的2.0T發(fā)動機顯然也在極力迎合燃油車消費者的動力需求。

新一代蒙迪歐的升級是全面性的，尤其是在此前老款車型上被詬病的車內空間表現與內飾陳舊等問題，長安福特都在這代產品上對其進行了補強。

長安福特的徘徊

如果要從福特家族中，找出一款車型來代表其品牌，那么對于中國消費者而言，顯然既不是北美風靡的F-150、也不是在歐洲暢銷的嘉年華。只有在華已經歷經18載的蒙迪歐，才是長安福特最好的代名詞。

從第二代蒙迪歐的入華開始，長安福特便首次掀起了本土化浪潮，設計出更符合國人口味的外觀和內飾以及更加舒適的底盤，成為了長安福特在中國市場破局的關鍵。在第三代蒙迪歐上，寬大的后排空間和舒適的底盤調校，依舊意在迎合中國消費者的喜好。

當然，彼時長安福特的產品，依舊大幅保留著海外產品的“原汁原味”思路。

2013年，上一代蒙迪歐全面向著海外車型靠攏，在新一代技術的加持下，蒙迪歐也迎來了在華的銷量的巔峰。然而好景不長，隨著“一個福特”戰(zhàn)略在全球范圍內的推廣，長安福特的在華產品愈發(fā)失去自主創(chuàng)新能力，早早進行“本土化”變革的長安福特，就此淪為“一個福特”的代工廠。曾有長安汽車某高管對媒體表示：“對福特來說，美國市場最重要，中國嘛，要等等看！”

相較之下，彼時福特的競爭對手們卻紛紛意識到中國市場的起勢，并開啟了本土化戰(zhàn)略的推進。例如通用在進入中國后與上汽共同成立泛亞技術中心，為中國本土市場做出相應的產品調整；大眾旗下2008年入華的朗逸，也由于“最成功的本土化車型”被冠以了“德原朗”稱號，銷量急速攀升。

2008年開始中國市場的爆發(fā)式增長，不僅為合資車企們提供了良好的增量契機，同時也令中國市場逐漸從產品導入型市場轉為輸出型市場。針對中國市場做出產品方面的針對性調整，本土調研、開發(fā)、生產乃至最終銷往全球，成為了全球市場車企必須面對的全新主旋律。

“起個大早，趕個晚集”，這句話用來形容長安福特在中國市場的本土化戰(zhàn)略再合適不過。被福特收入全球化戰(zhàn)略后，長安福特再無話語權，根據不完全統(tǒng)計，自2008年至2017年，福特中國的中國市場負責人至少有7人進行輪換，平均在職時間不足1.5年。而在此期間，福特旗下的車型，大多僅經歷過一次迭代。

雖然借助中國市場黃金10年間近一倍的增長，讓福特在2016年交出了94萬輛的銷量成績，但進入2017年后，緩步前行的福特在中國迅速呈現出“滑鐵盧”趨勢，超過30%的年銷量同比跌幅，打破了福特突破百萬年銷量的夢想，也將長安福特拖入谷底。

“更中國”不止于蒙迪歐

直至2018年，福特終于把中國市場升級為與北美市場并列的核心市場，而闊別福特近10年之久的陳安寧也正式回歸，出任福特公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官。用陳安寧自己的話說，“福特在中國的業(yè)務我能說了算”，這便是福特在華轉變的開端。

2019 年4月，福特發(fā)布了“福特中國2.0”戰(zhàn)略，并做出了“更福特、更中國”的承諾；其次，深化在華戰(zhàn)略合作伙伴計劃，同時也發(fā)布了智能科技計劃和中國創(chuàng)新計劃。對于福特而言，其目標很明確——奪回曾經丟失的市場。

截至目前，福特在華承諾的產品開發(fā)中心、設計中心、創(chuàng)新中心和新能源中心均已落成并投入運營。

從2019年開始，長安福特與百度聯合開發(fā)的智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC+、Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)，還有C-V2X技術被逐步搭載至新推出的上市和改款車型中。2021年，長安福特全新推出基于 “福特中國2.0”戰(zhàn)略打造而來的首款車型——福特EVOS，新車不僅由中國團隊來主導設計，更在產品層面完全打破了福特海外產品的一貫風格。

只不過，或是出于市場本身的壓力，或是在于全新車型缺乏市場沉淀的背書，EVOS的高舉高打，暫時還沒有得到市場的全面認可。今年1-2月，EVOS兩個月銷量共計1697輛，這也令長安福特不得不思索全新的產品入市策略。

從蒙迪歐的上市來看，長安福特的選擇很明確，“拉升配置降低價格”，雖然對于大部分合資品牌來說，低價入市所帶來的結果必然會降低品牌價值，但對于目前的長安福特來說，加速推新與全面本土化的變革，帶來的必然是消費者對于品牌重新建立認知的過程，以及長安福特自身需要的市場發(fā)酵與推廣，在此前提下，想要讓品牌快速走入消費者心目中，蒙迪歐的傳統(tǒng)IP與低價所帶來的“閃光點”，或許正是長安福特再次回歸主流市場的“陣痛”選擇。

2019年，J.D.Power中國區(qū)業(yè)務拓展總監(jiān)姜忠軍曾表示：過去福特在華發(fā)展出現了一些波動，總體上來說是因為本土化做的不夠，從而導致了其市場銷量下滑。未來，如果按照福特中國2.0計劃所描述的那樣，加大在華本土化投入，在一兩年之內，福特或許可以在市場上贏得轉機?！?

事實也如同外界推測一般，隨著“本土化”戰(zhàn)略的推進，長安福特終于迎來5年后的首次正向增長，2021年，長安福特共計銷售30.46萬輛，同比增長20.2%。

從EVOS到蒙迪歐，長安福特無論在產品設計、智能化還是營銷理念上，都相較轉型前的福特產品有著長足的進步。基于中國市場為核心研發(fā)的全球化車型，也隨著長安福特半年時間兩款新車的推出，加速邁出了第一步。

如同每一次改款在中國市場為長安福特帶來的起勢，蒙迪歐似乎也早已成為福特在中國市場的戰(zhàn)略標簽，但從市場角度出發(fā)，無論是先行的EVOS還是新一代蒙迪歐，兩款車型僅僅代表“福特中國2.0”戰(zhàn)略的正式展開，至于未來，長安福特依舊需要漫長的產品復興之路來帶動其“更中國化”的進程。

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