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（文/編輯：婁兵）2021年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在疫情襲擾和芯片短缺的雙重困境下，產(chǎn)銷雙雙突破2600萬(wàn)輛（含乘用車和商用車），分別同比增長(zhǎng)3.4%和3.8%。

2018年以來(lái)連續(xù)3年的下降局面被打破了。然而，統(tǒng)計(jì)數(shù)字披露后引起更多注意的是這兩組數(shù)字：“中國(guó)汽車出口突破200萬(wàn)輛，比上年翻了一番，實(shí)現(xiàn)歷史性突破；新能源汽車出口更是呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)304.6%。”

按照整車企業(yè)出口統(tǒng)計(jì)口徑，2021年汽車出口量占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個(gè)百分點(diǎn)。

過(guò)去的這一年，包括奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等眾多中國(guó)品牌汽車企業(yè)在海外創(chuàng)造了歷史最佳表現(xiàn)。其中，上汽集團(tuán)在海外市場(chǎng)創(chuàng)下了69.7萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，以78.9%的同比增速刷新歷史紀(jì)錄。

“海外每賣出三輛中國(guó)車，就有一輛是上汽造”。2月17日，在上汽集團(tuán)海外業(yè)務(wù)溝通會(huì)上，上汽集團(tuán)總裁助理、上汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國(guó)際總經(jīng)理余德的開場(chǎng)白極具畫面感。在余德的總結(jié)陳述中，這些數(shù)字都值得呈現(xiàn)：

“2021年在美洲市場(chǎng)，上汽自主品牌銷量71,000輛，其中MG在整個(gè)智利市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，增幅達(dá)到86%, 在整個(gè)汽車市場(chǎng)的排名排在第5，市占率達(dá)到7.1%；MG去年在中東市場(chǎng)躋身前六，位居豐田、現(xiàn)代之后；

在歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞形成6個(gè)5萬(wàn)量級(jí)的市場(chǎng)。歐洲市場(chǎng)2021年自主品牌銷量，MG和MAXUS加在一起超過(guò)7萬(wàn)輛，其中MG在歐洲大陸（不含英國(guó)）2021年比2020年的銷量翻三番……”

星火燎原

當(dāng)“歐洲”兩個(gè)字出現(xiàn)在溝通會(huì)的屏幕上時(shí)，“3名背包客”的身影在筆者腦海中一閃而過(guò)。

2020年8月，上汽集團(tuán)3名工作人員背著雙肩包落地法國(guó)，開始了整個(gè)上汽在法國(guó)54.703萬(wàn)平方公里國(guó)土面積上的業(yè)務(wù)拓展。而這3人便是去年年中筆者從上汽集團(tuán)公關(guān)部工作人員那里聽到的“只身前往歐洲并在當(dāng)?shù)貜?開始，往返兩次將4輛新車從港口調(diào)度至倉(cāng)庫(kù)的3位‘背包客’。”

直到在溝通會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，筆者才知道，這3名背包客之一就是現(xiàn)在的上汽國(guó)際歐洲公司副總經(jīng)理劉新宇。

“上汽法國(guó)實(shí)際上是上汽歐洲的一個(gè)縮影，像上汽法國(guó)這樣的公司和團(tuán)隊(duì)還有上汽德國(guó)、意大利、西班牙、葡萄牙。上汽歐洲這些子公司，這樣的團(tuán)隊(duì)都是從0開始的?！眲⑿掠钸€介紹道：“上汽的小分隊(duì)落地到歐洲，然后遍地開花，在書寫著星星之火可以燎原的故事?！?

目前，上汽歐洲母公司下面有5家子公司，2個(gè)配件中心，MG在歐洲大陸覆蓋16個(gè)國(guó)家（算上英國(guó)，在歐洲一共是17個(gè)國(guó)家）。經(jīng)過(guò)兩年多的打拼，MG去年在歐洲大陸完成21000臺(tái)的銷量，對(duì)比2020年翻了三倍。

類似的場(chǎng)景在全球多地都在上演。

2020年10月，上汽集團(tuán)開始進(jìn)駐北美墨西哥，在上汽國(guó)際墨西哥公司總經(jīng)理張葦?shù)膸ьI(lǐng)下，經(jīng)過(guò)去年一年的努力，一共完成了16000臺(tái)的銷量，整個(gè)市占達(dá)到1.9%，為墨西哥帶來(lái)了1200個(gè)工作崗位。

目前，上汽汽車出口業(yè)務(wù)連續(xù)六年位居國(guó)內(nèi)車企榜首；產(chǎn)品和服務(wù)登陸全球80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)；  MG品牌全球的交付量去年突破了47萬(wàn)輛（包括中國(guó)在內(nèi)），連續(xù)3年成為“中國(guó)單一品牌海外銷量冠軍”，而且在全球中國(guó)以外的17個(gè)國(guó)家躋身單一品牌的前10；MAXUS品牌海外銷量達(dá)到5.2萬(wàn)輛。

找準(zhǔn)機(jī)遇

2021年2月，上汽集團(tuán)表示“十四五”期間經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)將逐漸轉(zhuǎn)向海外業(yè)務(wù)。按規(guī)劃，“十四五”末的2025年，海外年銷量將超過(guò)150萬(wàn)輛，在上汽集團(tuán)整體銷量中占比將達(dá)到15%左右，年均復(fù)合增長(zhǎng)率有望超過(guò)30%。

上汽集團(tuán)海外業(yè)務(wù)拓展愿景宏大，而底氣則是來(lái)自該集團(tuán)旗下強(qiáng)大的后援團(tuán)產(chǎn)品。

目前，上汽集團(tuán)充分調(diào)動(dòng)智己、飛凡、大通、MG、榮威和五菱的自主陣營(yíng)，從純電動(dòng)、插電混動(dòng)到氫燃料電池，從MINI到轎車、SUV、WAGON、MPV、VAN，再到Truck到Roadster，將所有的電動(dòng)汽車放在一起，覆蓋所有的新能源路線，對(duì)海外實(shí)行全面覆蓋。

在全球市場(chǎng)多點(diǎn)開花后，上汽集團(tuán)將海外業(yè)務(wù)工作的重點(diǎn)錨定在了重點(diǎn)突破。

根據(jù)規(guī)劃，2025年，上汽歐洲銷量將力爭(zhēng)突破30萬(wàn)輛，其中新能源車占到70-80%，實(shí)現(xiàn)入門級(jí)到中高級(jí)產(chǎn)品全覆蓋。

2022年，上汽集團(tuán)將全面發(fā)力歐洲市場(chǎng)，爭(zhēng)取較2021年再翻三倍，自主品牌MG和MAXUS在歐銷量預(yù)計(jì)達(dá)到12萬(wàn)輛，讓歐洲率先晉級(jí)上汽首個(gè)“10萬(wàn)輛級(jí)”海外區(qū)域市場(chǎng)。

歐洲市場(chǎng)是最成熟的汽車市場(chǎng)，也是全球最為封閉的閉環(huán)洲際市場(chǎng)之一。即使是日系和美系等傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)汽車陣營(yíng)，在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)都落后于全球的平均水準(zhǔn)。面對(duì)這塊硬骨頭，上汽集團(tuán)將MG品牌和新能源汽車產(chǎn)品視為了自己的左右手。

首先，隨著電氣化需求的增長(zhǎng)，整個(gè)歐洲都在拓展新能源市場(chǎng)。去年，歐洲新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)大概在20%左右，與國(guó)內(nèi)接近。而新能源汽車領(lǐng)域是全球汽車產(chǎn)業(yè)的新賽道，在這條新起跑線面前，全球車企面對(duì)的機(jī)遇平等。

其次，上汽集團(tuán)確定的新四化方向中，其中一條就是海外經(jīng)營(yíng)。而海外經(jīng)營(yíng)的核心便是以MG為核心的自主品牌。鑒于品牌的歷史，誕生自英國(guó)的MG品牌在歐洲具備天然的優(yōu)勢(shì)和親和力。

在歸上汽集團(tuán)后十幾年的運(yùn)作下，MG逐漸融入了中國(guó)汽車工業(yè)率先成熟且具有一定優(yōu)勢(shì)的設(shè)計(jì)、智能科技和三電技術(shù)。2021年，MG在10萬(wàn)以上規(guī)模的燃油車序列實(shí)現(xiàn)單一品牌國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)第一名；海外整體銷量達(dá)到23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.9%，連續(xù)兩年奪得中國(guó)出口單一品牌冠軍，年銷量是第二名的一倍。

上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車首席數(shù)字官?gòu)埩帘硎荆骸皣?guó)內(nèi)國(guó)外全球一盤棋。從理念，從銷量，從后續(xù)的產(chǎn)品，我們把MG作為全球一盤棋進(jìn)行產(chǎn)品、品牌、渠道、銷量以及整個(gè)體系的打造?！?

如果說(shuō)歐洲市場(chǎng)是重點(diǎn)對(duì)象，新能源汽車是重要方向，MG是上汽集團(tuán)的箭頭所在，那么MG EH32便是箭鋒。

“今年，我們計(jì)劃為歐洲量身定做設(shè)計(jì)一輛全新的電動(dòng)汽車。這輛電動(dòng)汽車差不多有4.2~4.3m長(zhǎng)，是集團(tuán)最好的整車架構(gòu)，我們第一次在海外的產(chǎn)品應(yīng)用最新的架構(gòu)?！庇嗟驴谥械倪@款全新電動(dòng)汽車便是MG EH32，“標(biāo)準(zhǔn)非常高，既有很好的質(zhì)量，又有很好的用戶體驗(yàn)，歐洲各國(guó)消費(fèi)者能夠消費(fèi)得起的非常優(yōu)秀的汽車。”

除了EH32以外，包括Cyberster的跑車以及后續(xù)新能源的產(chǎn)品，以及其他主力的燃油產(chǎn)品更新迭代，上汽在研發(fā)前期已充分考慮全球的各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，以全球化的視角來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計(jì)。

張亮還表示：“MG品牌在中國(guó)今年可能會(huì)有一些比較大的動(dòng)作。除了在供應(yīng)鏈上，在技術(shù)實(shí)力上成為海外堅(jiān)實(shí)的后盾外，接下來(lái)，MG還將推出更高端化的序列來(lái)支撐海外不同的國(guó)家的需求，推出純電新能源子品牌來(lái)支撐國(guó)內(nèi)新能源更好的發(fā)展?！?

觀察一下：

汽車出口代表著汽車工業(yè)發(fā)展的水平，中國(guó)自主品牌汽車出口量以及所占整體銷量比重逐年上升。

此前，我國(guó)汽車出口數(shù)據(jù)也有過(guò)高位，但都缺乏持久的穩(wěn)定性。如2012年出口數(shù)量超百萬(wàn)輛后便一路下滑，至2015年整車出口（含底盤）只有75.5萬(wàn)輛。不過(guò)，從2016年開始，中國(guó)汽車整車出口便進(jìn)入了穩(wěn)步增長(zhǎng)的新周期（2020年出現(xiàn)同比下滑主要受全球疫情的影響）。

如果說(shuō)2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)了10余年來(lái)的首次同比下滑，正式宣告中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)新常態(tài)的話，那么2021年中國(guó)汽車出口數(shù)據(jù)的翻倍增長(zhǎng)，將極有可能掀開我國(guó)汽車出口的新階段。

我國(guó)汽車工業(yè)正經(jīng)歷由大轉(zhuǎn)強(qiáng)，尤其是自主品牌在迅速成長(zhǎng)后，“走出去”的意愿更加強(qiáng)烈，且能力得到加強(qiáng)。尤其是隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車出口業(yè)務(wù)開始爆發(fā)。

2021年11月，我國(guó)新能源汽車出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)比為32.9%，即每出口10萬(wàn)輛汽車有3.3輛為新能源汽車。目前，全球新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)，所有品牌都站在同一起跑線上，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域做到了全球同步甚至具備了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。隨著時(shí)間的推移，我國(guó)的新能源汽車出口業(yè)務(wù)注定持續(xù)向好。

走出國(guó)門便是海外。全球市場(chǎng)遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)龐大和復(fù)雜。哪怕是只有一米的距離，也都是全新的開始。目前，汽車出口的形式主要有成品直接出口以及當(dāng)?shù)亟◤S兩種模式。但歸根結(jié)底，這些都是反向輸出的“拿來(lái)主義”。這依然是初級(jí)階段的表現(xiàn)。

正如國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的國(guó)際車企主張“中國(guó)化”，自主品牌們汽車出口的同時(shí)，也需要做到產(chǎn)品的國(guó)際化甚至是“歐洲化”、“X國(guó)化”。好在，上汽和MG EH32已經(jīng)在做了。

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