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（文/余外軍 編輯/婁兵）隨著芯片短缺危機(jī)逐步緩解，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在漸漸回暖。乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的1月乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)能與批發(fā)銷量較去年同期都保持正增長(zhǎng)。

終端銷售方面，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)銷量下滑，但是跌幅較此前進(jìn)一步收窄。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，1月終端零售下滑，確實(shí)超出預(yù)期，這主要受到疫情反復(fù)和春節(jié)假期的影響，車市產(chǎn)銷在月末幾天幾乎處在停滯狀態(tài)。

自主反超主流合資

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)乘用車市場(chǎng)今年1月批發(fā)銷量達(dá)到217.2萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)6.8%。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，一方面，得益于新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，提高整體銷量；另一方面，對(duì)外出口銷量大幅增長(zhǎng)也拉動(dòng)了乘用車銷量提升。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)乘用車1月出口銷量為16.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91%，其中新能源車占比為30%。

分陣營(yíng)來(lái)看，自主品牌成為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿?。自主品?月銷量達(dá)到94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，首次超越主流合資品牌。銷量的大幅提升，進(jìn)一步提高了自主品牌市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，1月自主品牌市場(chǎng)份額上升至45.5%，同比增長(zhǎng)6.4%，全年市場(chǎng)份額較2021年（41%）提高4.5%。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，自主品牌市場(chǎng)份額的大幅提升，主要得益于自主品牌頭部車企銷量表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。在今年1月，長(zhǎng)安汽車、比亞迪以及奇瑞等車企都取得較大幅度增長(zhǎng)，同時(shí)吉利汽車和長(zhǎng)城汽車也有穩(wěn)定的發(fā)揮。

主流合資品牌方面，受局部疫情和芯片限制的影響較為明顯，跌勢(shì)依然不止。

今年1月，主流合資品牌銷量?jī)H為86萬(wàn)輛，同比下滑17%。其中，德系品牌與日系品牌下滑尤為明顯。數(shù)據(jù)顯示，日系與德系品牌1月市場(chǎng)份額分別為19.2%和23.5%，同比分別下滑2.2%和2.3%。美系品牌同樣難逃下滑，1月市場(chǎng)份額為8.2%，同比下滑1.2%。法系品牌方面，由于去年同期基數(shù)較低且凡爾賽等新車有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，市場(chǎng)份額上升0.1%。

豪華車市場(chǎng)雖然隨著芯片危機(jī)緩解而回暖，但是依然未能止跌恢復(fù)正增長(zhǎng)。豪華車1月銷量為29萬(wàn)輛，同比下滑5%。不過(guò)，豪華車市場(chǎng)1月環(huán)比去年年底增長(zhǎng)18%。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)正呈現(xiàn)逐漸回歸增強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。

自主品牌的快速增長(zhǎng)與主流合資品牌的大幅下滑，使得1月車企銷量前十排行榜出現(xiàn)較大的變動(dòng)。

合資品牌方面，一汽-大眾憑借超18萬(wàn)輛的月度銷量成績(jī)依然穩(wěn)坐第一，但是上汽大眾和上汽通用兩大合資巨頭排名則往后滑。其中，上汽大眾雖然在零售方面守住第三名，但是在批發(fā)端已被吉利超越，下滑至第四名。上汽通用同樣表現(xiàn)不佳，在批發(fā)和零售的排名分別下滑至第六名和第五名。

值得注意的是，華晨寶馬在1月超越廣汽豐田并沖進(jìn)車企銷量前十排行榜，這也是國(guó)內(nèi)豪華車企首次進(jìn)入車企月度前十。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華晨寶馬殺入前十的背后或許與其把去年年底的部分銷量轉(zhuǎn)移至今年1月有關(guān)。華晨寶馬在去年12月銷量呈現(xiàn)25.4%的下滑，而北京奔馳與一汽-大眾奧迪銷量都呈現(xiàn)增長(zhǎng)。

自主品牌方面，長(zhǎng)安、吉利、比亞迪以及長(zhǎng)城汽車等車企攜手進(jìn)入1月車企前十排行榜。其中，長(zhǎng)安和吉利分別憑借15.9萬(wàn)輛和14.6萬(wàn)輛的成績(jī)分別位列第二和第三名，市場(chǎng)份額分別上升至7.3%和6.7%。

此外，長(zhǎng)城汽車和比亞迪在1月銷量逼近10萬(wàn)輛大關(guān)，分別位列第八名和第七名。其中，比亞迪1月銷量為9.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126.7%，成為自主品牌陣營(yíng)的黑馬。事實(shí)上，自去年8月以來(lái)，比亞迪就成為月度車企銷量前十排行榜的?？?。步入2022年后，隨著比亞迪產(chǎn)能逐步釋放，比亞迪的排名必然會(huì)逐步往前挪移。

新能源增勢(shì)不減

盡管2022年新能源汽車補(bǔ)貼政策出現(xiàn)大幅退坡，但是新能源汽車市場(chǎng)依然保持高速增長(zhǎng)，成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)主要增長(zhǎng)點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1月批發(fā)銷量為41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.4%，創(chuàng)下近五年同期新高；終端零售銷量為34.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132%。新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，一方面，受益于消費(fèi)者在春節(jié)前購(gòu)車需求較強(qiáng)；另一方面，在補(bǔ)貼退坡時(shí)，大部分車企制定了相應(yīng)的保價(jià)政策，刺激消費(fèi)者集中在1月購(gòu)車。

從新能源汽車市場(chǎng)銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，純電動(dòng)汽車依然是主力，但是插電混動(dòng)車型的銷量增長(zhǎng)也非常明顯。數(shù)據(jù)顯示，1月插電混動(dòng)汽車銷量為7.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.1%。其中，比亞迪成為拉動(dòng)插電混動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要因素。比亞迪1月插電混動(dòng)車型銷量為46,540輛，在插電混動(dòng)市場(chǎng)占比達(dá)到58.98%。

在2021年，包括長(zhǎng)城、吉利以及長(zhǎng)安等車企都相繼發(fā)布了混合動(dòng)力技術(shù)?？梢灶A(yù)見的是，它們都將從2022年起把混動(dòng)技術(shù)逐步應(yīng)用到旗下的產(chǎn)品中，這意味著插混混動(dòng)車型在新能源汽車市場(chǎng)的份額占比將會(huì)進(jìn)一步提升，并助力新能源汽車市場(chǎng)份額快速增長(zhǎng)。

車企層面，自主品牌仍是推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的主力。在今年1月，自主品牌新能源汽車銷量破萬(wàn)的車企達(dá)到10家，包括比亞迪、奇瑞、吉利、廣汽埃安等傳統(tǒng)乘用車企以及小鵬、理想和哪吒汽車等新勢(shì)力。

其中，比亞迪、上汽通用五菱以及奇瑞新能源銷量更是突破2萬(wàn)輛，1月銷量分別為93101輛、40007輛和21179輛。特斯拉1月銷量雖然為59845輛，但是其中出口銷量達(dá)到40499輛，而國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的銷量占比并不高。

主流合資品牌方面，南北大眾仍是主要支撐點(diǎn)，1月銷量為13,661輛，占據(jù)主流合資品牌新能源59%的市場(chǎng)份額。不過(guò)，本田、豐田等主流合資品牌都將在今年推出全新新能源車型，或?qū)⒅浦髁骱腺Y新能源汽車銷量增長(zhǎng)。

隨著新能源汽車銷量不斷增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率也在快速提高。數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車批發(fā)滲透率為19%，較2021年同期提升10.6%。其中，自主品牌新能源汽車滲透率達(dá)到32%，主流合資品牌新能源汽車滲透率為2.7%。對(duì)于2022年的新能源汽車市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)都秉持樂(lè)觀的態(tài)度。其中，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)2022年新能源乘用車有望上升至550萬(wàn)輛，新能源汽車滲透率提高至25%。

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