97色成人综合网站,97色成人综合网站,高清freesexmovies性tv出水,大黑大巴大战欧洲美女图片,√天堂资源中文www

（文/余外軍 編輯/婁兵）面對(duì)疫情反復(fù)和芯片緊缺危機(jī)的2021年，中國乘用車市場(chǎng)頂住壓力終止自2018年以來的連續(xù)三年銷量下滑，達(dá)到2014.6萬輛，較2020年同期增長4.4%。

在SUV達(dá)到市場(chǎng)份額的塔尖后，轎車市場(chǎng)開始回歸。2021年，國內(nèi)轎車市場(chǎng)累計(jì)銷量為984.6萬輛，同比增長6.4%，這也是轎車市場(chǎng)自2016年以來首次實(shí)現(xiàn)正增長。

從陣營分布看，轎車市場(chǎng)恢復(fù)增長帶來了新的變化：自主品牌轎車開始不斷蠶食合資轎車的市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，自主轎車2021年全年銷量為306.3萬輛，同比增長66.1%；合資轎車全年銷量為678.3萬輛，較2020年同期下滑8.62%。

攜手突破

隨著自主品牌在燃油車方面技術(shù)不斷積累和在新能源方面占據(jù)著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，自主轎車開始在各個(gè)轎車細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行突圍。

近年來，自主品牌在小型轎車市場(chǎng)的地位日漸式微。尤其是在奇瑞QQ和比亞迪F0等車型退出歷史舞臺(tái)后，本田飛度和豐田威馳等合資小型轎車在這一細(xì)分市場(chǎng)掌握絕大部分市場(chǎng)份額。

然而，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)興起和快速發(fā)展，自主品牌借勢(shì)電動(dòng)化重新對(duì)小型轎車市場(chǎng)發(fā)起新的攻勢(shì)，同時(shí)成為拉動(dòng)這一細(xì)分市場(chǎng)不斷增長的主要?jiǎng)恿Α?021年全年，國內(nèi)小型轎車市場(chǎng)銷量約為133.1萬輛，自主小型轎車銷量超過100萬輛，市場(chǎng)份額超過75%。其中，五菱宏光MINI EV去年累計(jì)銷量達(dá)到42.6萬輛，同比增長257.6%，位列中國轎車銷量排行榜第二名。

在競爭更為激烈的緊湊型轎車市場(chǎng)，自主品牌曾一度只有吉利帝豪一款車型能夠與合資同級(jí)車型掰手腕。不過，這樣的競爭局面在2021年發(fā)生了變化，長安逸動(dòng)、榮威i5以及名爵5等自主緊湊型轎車的爆發(fā)讓帝豪不再是“孤膽英雄”。

其中，長安逸動(dòng)和帝豪維持在較高的銷量水平，全年銷量分別為20.9萬輛和17萬輛；名爵5得益于國內(nèi)和海外市場(chǎng)的雙重拉動(dòng)全年銷量為14.1萬輛，同比增長195.7%；榮威i5在迎來中期改款后，全年銷量提升至12萬輛，同比增長4.1%?？梢灶A(yù)見的是，帝豪和逸動(dòng)或?qū)⒅饾u成為中國緊湊型轎車銷量前十排行榜的?？?。

如果說帝豪和逸動(dòng)等車型是在銷量層面與合資相抗衡的話，那么星瑞和領(lǐng)克03則是在終端成交價(jià)格方面直接與合資同級(jí)車型較量并且取得不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。其中，星瑞全年銷量達(dá)到13.4萬輛，同比增長599.7%；領(lǐng)克03在去年12月突破1萬輛，累計(jì)銷量提升至7.7萬輛，同比增長9.1%。

相比在緊湊型轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)出的多點(diǎn)爆發(fā)，自主品牌在一直渴望分一杯羹的中型和中大型轎車市場(chǎng)仍未取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。一汽奔騰、吉利和廣汽傳祺等品牌也曾對(duì)該市場(chǎng)進(jìn)行嘗試，但是最終依然折戟。

自主品牌想要從合資品牌手中奪得更多的轎車市場(chǎng)份額，必然需要在中型和中大型轎車市場(chǎng)有所作為以便彌補(bǔ)短板，在這一細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟也有利于自主品牌提升自身的溢價(jià)能力和品牌價(jià)值。

合資分化加劇

在自主轎車不斷地向上圍攻和芯片危機(jī)之下，合資轎車市場(chǎng)在2021年出現(xiàn)動(dòng)蕩并呈現(xiàn)市場(chǎng)份額萎縮，整體銷量同比下滑超過8%。其中，德系轎車下滑尤為明顯，去年全年銷量為273.1萬輛，同比下滑12.2%；美系轎車和日系轎車同樣難逃下滑的命運(yùn)，全年銷量分別為103萬輛和260.9萬輛，分別同比下滑5.1%和3.4%。

?在合資轎車市場(chǎng)整體銷量下滑之際，合資品牌之間的分化也進(jìn)一步開始加劇。在合資小型轎車市場(chǎng)，日系品牌2021年憑借雙生車型本田飛度和LIFE、豐田致炫和威馳等車型在這一細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)著主導(dǎo)地位，全年銷量為26.4萬輛，市場(chǎng)份額占比超過64%。

日系品牌在小型轎車市場(chǎng)表現(xiàn)如此強(qiáng)勢(shì)，主要原因是除日系品牌外，其他合資品牌在該細(xì)分市場(chǎng)不再投入新的車型，即便仍然現(xiàn)存的車型在更新?lián)Q代方面也非常緩慢。

如今，德系和美系品牌分別只剩下大眾POLO和雪佛蘭賽歐一款車型征戰(zhàn)，全年銷量分別為3.95萬輛和5.0萬輛，分別同比下滑12.2%和同比增長121%，其中賽歐主要出口海外市場(chǎng)。韓系品牌雖然有起亞煥馳、現(xiàn)代悅納和瑞納三款車型在售，但是它們加起來的銷量仍然不敵飛度一款車型。

在緊湊型轎車市場(chǎng)，日系品牌和德系品牌依然是主流，不過后者在兩者之間的角逐中稍落下風(fēng)。數(shù)據(jù)顯示，日系品牌緊湊型轎車2021年全年銷量達(dá)到約為140萬輛，而德系品牌緊湊型轎車?yán)塾?jì)銷量則約為120萬輛。德系緊湊型轎車不敵日系的直接原因則是德系品牌受制于芯片供應(yīng)不足，使得產(chǎn)能未能跟上。

其中，日產(chǎn)軒逸憑借采取兩代車型同時(shí)銷售的策略才能力壓朗逸一頭，全年銷量達(dá)到50萬輛，奪得中國轎車車型銷量冠軍。不過，新老車型同堂銷售在帶來銷量的同時(shí)，也會(huì)拉低日產(chǎn)的品牌價(jià)值。軒逸還能維持如此高的銷量多久，仍然是一個(gè)問號(hào)。此外，隨著芯片危機(jī)緩解，德系緊湊型轎車必然逐漸回暖。屆時(shí)，誰勝誰負(fù)還猶未可知。

相比日系與德系品牌在緊湊型轎車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，美系品牌憑借英朗重新推出四缸車型守住了市場(chǎng)份額，英朗去年全年銷量為26.3萬輛；而韓系品牌則表現(xiàn)不如人意，只有伊蘭特一款表現(xiàn)尚可的車型在苦苦支撐，全年銷量僅為13萬輛。

德系受芯片不足影響的馬太效應(yīng)在中型轎車市場(chǎng)更為明顯。在去年，日系品牌中型轎車在銷量方面超越了德系主流合資品牌。其中，日系中型轎車三強(qiáng)凱美瑞、雅閣以及豐田包攬了主流合資品牌中型轎車車型銷量冠亞季軍，全年累計(jì)銷量分別為21.6萬輛、20萬輛和16.2萬輛。此外，亞洲龍?jiān)谌ツ晖瑯颖憩F(xiàn)不俗，全年銷量突破10萬輛大關(guān)至12.3萬輛，同比增長10.3%。

曾經(jīng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的德系帕薩特和邁騰則飽受芯片短缺之苦，銷量從巔峰期的20多萬輛下滑至不足15萬輛，在2020年同期較低的基數(shù)上進(jìn)一步下滑且跌幅超過10%。其中，帕薩特全年銷量為12.4萬輛，同比下滑14.%；邁騰全年銷量為14.7萬輛，同比下滑13.5%。

同時(shí)，美系和韓系在中型轎車市場(chǎng)的日子也不好過。別克君威2021年累計(jì)銷量跌破10萬輛門檻至9.6萬輛，同比下滑28.9%；現(xiàn)代索納塔和起亞凱酷仍處在低迷狀態(tài)，凱酷全年銷量剛剛突破1萬輛，索納塔全年銷量更是不足萬輛。

總體來看，在合資轎車市場(chǎng)不斷萎縮的情況下，日系和德系轎車憑借各自在中國市場(chǎng)長期積累的品牌影響力依然能夠獲得不少用戶的追捧。美系轎車嘗試到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之苦后，通過新增四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型已經(jīng)有了明顯的起色，在這一策略引導(dǎo)下的美系轎車仍有增長的空間并有能力維持住市場(chǎng)份額。韓系轎車則隨著在中國市場(chǎng)品牌影響力不斷下滑，失守中型轎車市場(chǎng)，僅靠緊湊型轎車艱難度日，韓系轎車市場(chǎng)份額不斷收縮已是不可避免。

附：2021年年度轎車銷量排行榜

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。