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（文/張家棟 編輯/婁兵）近日，一則關(guān)于“華為智選賽力斯SF5變相停產(chǎn)”的傳聞見(jiàn)諸網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)部分消費(fèi)者反饋，目前賽力斯SF5已經(jīng)在各個(gè)渠道停止接受預(yù)定。

元旦期間，觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道向華為以及AITO品牌門(mén)店的銷(xiāo)售人員求證此時(shí)，得到相關(guān)人員回復(fù)表示：SF5并未停產(chǎn)停售，只是暫停預(yù)定，由于春節(jié)前交付量已經(jīng)全部售完，短期內(nèi)無(wú)車(chē)源供應(yīng)。也正是由于華為與賽力斯官方的長(zhǎng)期含糊應(yīng)答，導(dǎo)致了用戶(hù)在社交媒體上的猜疑與失落。

一位SF5的車(chē)主在賽力斯官方APP表達(dá)了自己的看法：有更好的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)在老產(chǎn)品停產(chǎn)之前告知消費(fèi)者；其次，對(duì)于老車(chē)主的售后服務(wù)保障，官方也應(yīng)當(dāng)給予明確的答復(fù)。

直到1月5日，迫于輿論壓力，賽力斯才通過(guò)官方微博發(fā)布了名為《給賽力斯SF5用戶(hù)的一封信》。文中表示，賽力斯SF5將會(huì)繼續(xù)接受用戶(hù)訂單，用戶(hù)下單后，賽力斯將安排專(zhuān)人跟進(jìn)協(xié)助交付，對(duì)于已交付用戶(hù)，則按照首任車(chē)主，整車(chē)與增程器質(zhì)保升級(jí)至終身質(zhì)保。同時(shí)，增/換購(gòu)專(zhuān)屬權(quán)益:賽力斯SF5首任車(chē)主，4年內(nèi)換購(gòu)AITO品牌旗下任一車(chē)型，在促銷(xiāo)權(quán)益基礎(chǔ)上將能額外享受10000元的專(zhuān)屬折扣權(quán)益。

不過(guò)，盡管看似賽力斯已經(jīng)在盡力安撫車(chē)主心理，但從店面Logo更換到問(wèn)界M5問(wèn)世后華為的營(yíng)銷(xiāo)資源傾斜，顯然正在刺傷著SF5車(chē)主的心。

目前，華為官方商城中原本的賽力斯車(chē)型已經(jīng)被替換為AITO問(wèn)界M5車(chē)型，而各大華為門(mén)店中展示近8個(gè)月的賽力斯SF5也已經(jīng)全部被更換為問(wèn)界M5。

去年4月，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在上海南京東路旗艦店進(jìn)行了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)五十分鐘的重磅演講。雖然看起來(lái)不似傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)布會(huì)般隆重，但是在這個(gè)上海最繁華的地段，華為高調(diào)開(kāi)啟了汽車(chē)新零售業(yè)務(wù)，賽力斯這個(gè)默默無(wú)名的新能源品牌也就此走入大眾視野。

在華為的加持下，消費(fèi)者對(duì)于賽力斯的熱情是從訂單上肉眼可見(jiàn)的，兩天收到3000個(gè)訂單，甚至超過(guò)了賽力斯成立兩年間的銷(xiāo)量總額。

不過(guò)好景不長(zhǎng)，由于賽力斯在產(chǎn)能端的限制以及華為在隨后對(duì)極狐、長(zhǎng)安等品牌的合作，“賽力斯+華為”的影響力日趨下滑。從2021年4月開(kāi)始，賽力斯SF5的銷(xiāo)量雖然一路有所上漲，但在11月大規(guī)模釋放掉前期訂單后，僅售出1446輛，環(huán)比下滑34%的數(shù)據(jù)，展現(xiàn)出賽力斯在終端銷(xiāo)量上的疲態(tài)。

為此，華為與賽力斯在12月迅速打造出高端品牌AITO，并試圖用第二款車(chē)型問(wèn)界M5帶來(lái)破局。但令消費(fèi)者沒(méi)想到的是，首批賽力斯車(chē)主新車(chē)還沒(méi)到手，便已經(jīng)遭遇到品牌存亡的問(wèn)題。

從12月中旬開(kāi)始，大量賽力斯門(mén)店開(kāi)始重新裝修，不少門(mén)店Logo更換為“AITO”標(biāo)識(shí)，而賽力斯SF5也近乎同步停止了預(yù)售。不少賽力斯車(chē)主在社交媒體吐槽：曾經(jīng)把問(wèn)界M5當(dāng)作弟弟，現(xiàn)在自己的賽力斯連家都沒(méi)了。

在賽力斯最新的聲明中，賽力斯表示自身還是一個(gè)非常年輕的品牌。用戶(hù)的陪伴與支持賦予了品牌打造工廠，擴(kuò)充產(chǎn)能，并誕生出SF5、問(wèn)界M5等車(chē)型豐富賽力斯品牌。不過(guò)，矛盾之處在于，如今的賽力斯品牌，正完全向著AITO品牌轉(zhuǎn)向，即便賽力斯承諾以專(zhuān)項(xiàng)顧問(wèn)形式保障現(xiàn)有車(chē)主的服務(wù)權(quán)益，但作為一個(gè)汽車(chē)品牌，“賽力斯”已經(jīng)名存實(shí)亡。

小康股份在近日針對(duì) “賽力斯是華為造車(chē)代工廠”的傳聞進(jìn)行的回應(yīng)中稱(chēng)：小康股份旗下賽力斯是華為的長(zhǎng)期合作伙伴，并非代工廠。小康股份有關(guān)人士表示，從新推出的AITO問(wèn)界M5車(chē)型的生產(chǎn)制造到用戶(hù)用車(chē)全價(jià)值鏈，賽力斯負(fù)責(zé)研發(fā)、制造、交付、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的用車(chē)體驗(yàn)，華為則深度參與產(chǎn)品定義、品控及渠道銷(xiāo)售。

然而，肩負(fù)整車(chē)全生命周期用車(chē)體驗(yàn)的賽力斯，卻在整場(chǎng)由華為主導(dǎo)的AITO發(fā)布會(huì)中只字未被提到。

另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此后，所有賽力斯元素也將被逐步替換為AITO標(biāo)志。問(wèn)界M5上市后，其訂單量近乎是賽力斯的6倍，僅4天內(nèi)，便有6500臺(tái)訂單。綜合考量之下，將賽力斯逐步分化，不僅是對(duì)銷(xiāo)量和市場(chǎng)選擇的跟進(jìn)，同時(shí)也是在極力避免AITO品牌受到賽力斯的影響。

觀察一下：

作為華為布局汽車(chē)業(yè)務(wù)的首個(gè)合作廠商，賽力斯SF5從各種角度上，都更像是一個(gè)華為的試水產(chǎn)品。半年前，華為之于賽力斯，僅僅是在品牌上提供了背書(shū)，如一位車(chē)主所言，在SF5上，華為并沒(méi)有將系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、電子產(chǎn)品等強(qiáng)項(xiàng)賦予賽力斯。

但AITO的出現(xiàn)，則為華為提供了掌控車(chē)輛“靈魂”的契機(jī)。無(wú)論是鴻蒙HarmonyOS系統(tǒng)的搭載，還是HUAWEI DriveONE 增程平臺(tái)的應(yīng)用，問(wèn)界M5已經(jīng)逐漸演化成為華為主導(dǎo)的汽車(chē)產(chǎn)品。

但同時(shí)，華為與AITO在追求品牌上升之時(shí)，仍需須明確自身的定位。汽車(chē)不同于手機(jī)等電子產(chǎn)品，在其長(zhǎng)使用周期的屬性下，車(chē)主的用車(chē)體驗(yàn)才是品牌長(zhǎng)久發(fā)展的根基。

面對(duì)老車(chē)主，賽力斯給出的答復(fù)恐怕難以被消費(fèi)者接受。模糊的終身質(zhì)保的范圍，以及被迫選擇的換購(gòu)和增購(gòu)AITO車(chē)型，都成為了消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)前無(wú)法預(yù)估的附加條款。更為嚴(yán)重的是，賽力斯最新聲明中提到的由賽力斯專(zhuān)員進(jìn)行服務(wù)，也幾乎已經(jīng)證明了賽力斯品牌被“孤立”在華為譜系之外。如此以來(lái)，余承東當(dāng)初為賽力斯SF5所做的激情演講，在華為和AITO現(xiàn)在的無(wú)動(dòng)于衷面前，也仿佛是一記響亮的耳光打在了消費(fèi)者臉上。

除此之外，在增程式的小眾市場(chǎng)下，由于政策的更迭，SF5在保值率方面并不占優(yōu)，在產(chǎn)銷(xiāo)量不高的情況下與AITO品牌做出割裂，也將影響到新車(chē)未來(lái)在二手市場(chǎng)的行情，以及在售后維修方面可能面臨的困境。

車(chē)fans創(chuàng)始人孫少軍向觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道表示，在不排除華為在將來(lái)可能會(huì)親自下場(chǎng)造車(chē)的前提下，華為目前與整車(chē)廠之間的合作，仍在以分級(jí)形式的試探為主。從賽力斯到AITO品牌，華為實(shí)現(xiàn)了更為深度的合作關(guān)系，擺脫傳統(tǒng)車(chē)企的體系束縛后，自主權(quán)更加充沛的華為也將有更多精力在新產(chǎn)品上進(jìn)行優(yōu)勢(shì)技術(shù)的推廣。但同時(shí)，孫少軍也指出，華為與AITO正處在銷(xiāo)量的上升期，面對(duì)賽力斯SF5現(xiàn)有車(chē)主的遺留問(wèn)題，如何給出妥善的解決方案，仍需要華為盡早給出解答。

元旦剛過(guò)，一名SF5車(chē)主在投訴網(wǎng)站上表示，“賽力斯不到半年就改名AITO、出新款車(chē)問(wèn)界M5。賽力斯服務(wù)中心、售后中心和官方App 客服等都改為AITO，官方一天內(nèi)將賽力斯品牌抹殺,使之消失!”另一位剛提車(chē)一個(gè)月的車(chē)主則表示“自己是第一批韭菜，也是最后一批”。不難想象，當(dāng)賽力斯品牌徹底被AITO替換之日，在SF5車(chē)主的眼中，華為與AITO的品牌信譽(yù)也終將蕩然無(wú)存。

汽車(chē)不是手機(jī)，無(wú)論是商品屬性還是消費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成，這都是兩個(gè)次元的產(chǎn)業(yè)。手機(jī)可以通過(guò)快速迭代甚至品牌更替達(dá)成商業(yè)目的，但汽車(chē)不可以。對(duì)于用戶(hù)而言，手機(jī)在付款之后就是交易的終結(jié)，而汽車(chē)才僅僅是一個(gè)開(kāi)始。

科技思維在向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)嫁接時(shí)，本應(yīng)是取其精華去其糟粕，而不是照搬主義。無(wú)疑，華為在對(duì)待賽力斯和車(chē)主的方式方法上過(guò)于一意孤行，這種霸蠻的行為，終將產(chǎn)生不可預(yù)計(jì)的后果。

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