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（文/余外軍 編輯/婁兵）芯片短缺仍在持續(xù)，豪華車(chē)市場(chǎng)受影響尤為明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月豪華車(chē)市場(chǎng)終端零售銷(xiāo)量為21萬(wàn)輛，較去年同期下滑19%。值得一提的是，由于芯片危機(jī)在近期有所緩解，豪華車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量亦有所回暖，環(huán)比今年10月增長(zhǎng)17%。

在品牌層面，奔馳、寶馬以及奧迪等一線豪華品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)的地位依然是統(tǒng)治級(jí)，三者的總銷(xiāo)量在11月的豪華車(chē)市場(chǎng)占據(jù)約65.4%的市場(chǎng)份額。其中，奧迪與奔馳在今年11月雙雙突破5萬(wàn)輛，寶馬則上演“馬失前蹄”跌至4.5萬(wàn)輛，成為BBA中跌幅最大的豪華品牌。

寶馬11月的銷(xiāo)量表現(xiàn)確實(shí)讓人大跌眼鏡，要知道即便在奔馳交出3.1萬(wàn)輛答卷的7月，寶馬的月銷(xiāo)量也達(dá)到4.2萬(wàn)輛。在今年8到10月，寶馬的月銷(xiāo)量也是穩(wěn)定在5萬(wàn)輛以上。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶馬在11月出現(xiàn)銷(xiāo)量大幅下滑或許與產(chǎn)能受限和已經(jīng)提前鎖定今年豪華車(chē)市場(chǎng)冠軍等因素有關(guān)。

盡管2021年還有一個(gè)月結(jié)束，但是寶馬今年幾乎已經(jīng)從BBA激烈的角逐中提前勝出。截至今年11月底，華晨寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到60.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.3%，成為豪華車(chē)市場(chǎng)為數(shù)不多仍然保持正增長(zhǎng)的豪華品牌。

寶馬憑借在中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)異的銷(xiāo)量表現(xiàn)與奔馳、奧迪分別拉開(kāi)約10萬(wàn)輛和2.5萬(wàn)輛的差距。顯然，奧迪和奔馳在今年最后一個(gè)月內(nèi)將很難彌補(bǔ)與寶馬在銷(xiāo)量方面的差距，再加上寶馬在進(jìn)口車(chē)細(xì)分市場(chǎng)方面亦有一定的優(yōu)勢(shì)，這為寶馬在今年奪冠奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

由于寶馬在11月表現(xiàn)低迷，主銷(xiāo)車(chē)型寶馬X3、寶馬3系以及寶馬5系均出現(xiàn)大幅下跌。其中寶馬X3（包含iX3）罕見(jiàn)跌破萬(wàn)輛，銷(xiāo)量?jī)H為8703輛，同比下滑29.6%；寶馬5系銷(xiāo)量為8924輛，同比下滑36.1%。

相比寶馬在11月的大幅下滑，奧迪與奔馳受益于芯片危機(jī)緩解回升到5萬(wàn)輛水平。其中，奧迪旗下主銷(xiāo)車(chē)型奧迪Q5憑借15,418輛成績(jī)奪得上個(gè)月國(guó)內(nèi)豪華車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，同比下滑8.8%；1-11月累計(jì)銷(xiāo)量為137,466輛，同比增長(zhǎng)2.2%，成為與寶馬X3角逐中型豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍的有力競(jìng)爭(zhēng)者。奔馳方面則把有限的產(chǎn)能全力助推奔馳E級(jí)和奔馳GLC的銷(xiāo)量拉升，兩款車(chē)11月銷(xiāo)量分別為14,917輛和14,760輛，同比分別增長(zhǎng)11.8%和下滑4.3%。

二線豪華品牌方面，除了紅旗、林肯和路虎仍然呈現(xiàn)正增長(zhǎng)外，包括凱迪拉克、沃爾沃等在內(nèi)的品牌均出現(xiàn)大幅下滑。其中，紅旗品牌得益于紅旗H9和新能源車(chē)型拉動(dòng)，11月銷(xiāo)量為25,468輛，同比增長(zhǎng)1.5%；1-11月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到261,480輛，同比增長(zhǎng)46.7%。

雖然紅旗品牌在今年無(wú)法完成年初制定的40萬(wàn)輛年度銷(xiāo)量目標(biāo)，但是紅旗成為二線豪華市場(chǎng)中增長(zhǎng)最明顯的品牌，位居二線豪華品牌榜首。不過(guò)，紅旗品牌目前銷(xiāo)量主要依靠紅旗H5和紅旗HS5兩款車(chē)型，如何在紅旗7、紅旗HS7以及新能源方面謀求突破是紅旗未來(lái)不得不面對(duì)的難題。

凱迪拉克方面，由于在SUV細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，導(dǎo)致整體銷(xiāo)量?jī)H為20,817輛，同比下滑14.4%。其中，轎車(chē)主銷(xiāo)車(chē)型凱迪拉克CT5在11月銷(xiāo)量達(dá)到6007輛，同比增長(zhǎng)5.4%；凱迪拉克XT4和XT5銷(xiāo)量分別為4168輛和5094輛，同比下滑31.2%和11.5%。

在芯片短缺的影響，沃爾沃在11月出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，銷(xiāo)量為14,551輛。此外，在新能源方面，沃爾沃也沒(méi)有讓人滿(mǎn)意的表現(xiàn)。

林肯方面，得益于冒險(xiǎn)家、航海家以及飛行家的相繼國(guó)產(chǎn)，銷(xiāo)量得以進(jìn)一步增長(zhǎng)。今年11月完成銷(xiāo)量7476輛，同比增長(zhǎng)23.5%。另外，隨著轎車(chē)全新林肯Z的國(guó)產(chǎn)落地，將有望助力林肯在中國(guó)市場(chǎng)取得新的突破。

需要指出的是，目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)豪華車(chē)的需求依然旺盛，豪華車(chē)市場(chǎng)下滑主要原因是芯片短缺限制了豪華品牌的產(chǎn)能，豪華車(chē)市場(chǎng)一旦擺脫芯片危機(jī)或?qū)⒖焖倩謴?fù)增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)目前繼續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的特征，消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛，短期下滑對(duì)未來(lái)豪華車(chē)市場(chǎng)影響不大。

附：2021年11月豪華車(chē)銷(xiāo)量排行榜

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