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如今，回過頭再去思索，很難不佩服魏建軍這樣非凡企業(yè)家具有的超前遠(yuǎn)慮。在不到一年的時間里，保定的這家車企針對旗下品牌、產(chǎn)品、技術(shù)平臺、前瞻布局等方面做了一系列的調(diào)整和工作，在艱難的2021年取得了值得肯定的成績。

今年10月29日，長城汽車正式發(fā)布2021年第三季度財報，今年三季度，長城營業(yè)收入288.69億元，同比增長10.13%，凈利潤14.16億元。今年1-9月，長城汽車共實現(xiàn)營業(yè)收入907.97億元，同比增長46.11%，凈利潤49.45億元，同比增長91.13%。

把專注放在首位

近年，伴隨著汽車行業(yè)整體面臨的電動化與智能化轉(zhuǎn)型趨勢，先行搶跑的新造車企業(yè)，諸如特斯拉、蔚小理等車企在資本市場的“積極”試探，為聚焦在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的傳統(tǒng)車企們，提供了全新的資本思維。

但也正由于資本市場的魚龍混雜，致使了傳統(tǒng)車企在進行科技類轉(zhuǎn)型時，逐漸劃分成為了兩種派系。

其中一種，是以吉利為主的傳統(tǒng)車企，以合縱之勢，快速拓充的全科技品類產(chǎn)業(yè)鏈。

2019年10月，吉利投資的Volocopter實現(xiàn)首次公開載人飛行；2020年9月，吉利科技集團發(fā)布通用航空戰(zhàn)略，構(gòu)建起無人機、飛行汽車研發(fā)生產(chǎn)與運營并行發(fā)展的格局；今年9月，吉利打造的全國首個商業(yè)化衛(wèi)星工廠首星下線。9月底，吉利又宣布開發(fā)定位高端智能手機的產(chǎn)品。

或許面向未來通信網(wǎng)絡(luò)與大數(shù)據(jù)支持的萬物互聯(lián)時代，吉利在全方位展開的業(yè)務(wù)生態(tài)將成為全行業(yè)產(chǎn)業(yè)的最終解答，但面向當(dāng)下，長城與魏建軍則選擇了與之截然不同的道路。

“聚焦”，始終是長城在汽車行業(yè)保持茁壯成長的關(guān)鍵詞，魏建軍在此前接受媒體采訪時曾表示：“長城汽車這么多年，沒有跨越過與汽車不相關(guān)的業(yè)務(wù)，比如有人投資房地產(chǎn)，有人投資金融，但我們一直在汽車領(lǐng)域深耕細(xì)作?！?0月，在被問及長城汽車是否有進軍其他科技領(lǐng)域時，長城汽車副總裁傅小康的回應(yīng)也進一步證實了長城汽車未來的發(fā)展方向：長城汽車董事長魏建軍早在內(nèi)部會議上就有過明確表態(tài)，長城專注造好汽車，不造手機，也不上天。

做加法，拒絕跨界

相較吉利、小鵬等車企面向資本市場的橫向擴張，聚焦于汽車業(yè)務(wù)的長城，無疑在市場中更貼近當(dāng)下消費者的基本需求。通過一年來長城炮、大狗、坦克300、摩卡、歐拉貓系列等產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，長城旗下七大品牌全面迸發(fā)出了嶄新活力。

今年1-9月，長城汽車實現(xiàn)新車銷售88.4萬輛，同比增長29.9%。在業(yè)務(wù)面增速遠(yuǎn)超同期增速僅有5%的吉利。

同時，在聚焦產(chǎn)業(yè)變革的推進下，長城旗下品牌仍保持著快速的品類創(chuàng)新與產(chǎn)品疊新。按照規(guī)劃，長城已經(jīng)在第三季度內(nèi)推出哈弗H6S、第三代哈弗H6 Supreme+、哈弗H9 2022款、歐拉好貓GT木蘭版、魏牌瑪奇朵、長城炮越野皮卡珠峰版等新車型，并亮相哈弗神獸、歐拉芭蕾貓、坦克400、坦克500、機車炮等新產(chǎn)品。高速的上新，有望助推長城汽車形成更具競爭力的全新產(chǎn)品矩陣。

在基本業(yè)務(wù)的穩(wěn)固與轉(zhuǎn)型上，長城從2019年開始便由橫向擴張創(chuàng)造機械增量的方式，轉(zhuǎn)變?yōu)楦鶕?jù)市場需求變化打造高價值產(chǎn)品的做法。通過潮玩動作推進企業(yè)形象年輕化蛻變，強勢賦能企業(yè)銷量、業(yè)績、市值實現(xiàn)高基數(shù)下高增長，從而推動長城汽車品牌溢價能力持續(xù)提升，今年1-9月，長城汽車的平均單車售價已經(jīng)達到10.27萬元，同比增長12.50%。

對于長城汽車和任何一家車企而言，做科技轉(zhuǎn)型與未來戰(zhàn)略延伸，都將是一次高額的投入與面臨未知回報之間的“對賭”。不過，長城并沒有拒絕擁抱未來，而是選擇了與競爭對手有別的另一條路線。

與吉利已經(jīng)將飛行器、衛(wèi)星等全網(wǎng)整合的全新戰(zhàn)略部署不同，長城在“2025戰(zhàn)略”中明確了將繼續(xù)在汽車行業(yè)持續(xù)投入的想法。

從長遠(yuǎn)來看，資金永遠(yuǎn)是推動科技發(fā)展的“第一生產(chǎn)力”。按照長城的未來五年規(guī)劃，長城將累計投入研發(fā)資金1000億元，用于純電動、氫能、混動等新能源領(lǐng)域，以及加速高效燃油動力、智能駕駛、智能座艙等前瞻技術(shù)的研發(fā)。

觀察一下：

不僅是長城，吉利、比亞迪和長安汽車，幾乎在這一時期在很多方面都做出了高度雷同的決定和工作。這其中自然也有所不同，但這些企業(yè)之間的共同點并不難找，如混動平臺、智能平臺、汽車發(fā)展史無前例的大手筆研發(fā)投入等。

長城的改變始于魏建軍的自我發(fā)問。從誕生之初，超強的執(zhí)行力便是這家保定車企極為鮮明的標(biāo)簽?；谖航ㄜ姷男惺路绞?，我們有理由相信，在發(fā)出疑問之前，長城或許便已經(jīng)找到了解決困難的執(zhí)行方案。否則，你很難相信長城今年前三季度的財報數(shù)字。

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