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（文/潘昱辰 編輯/婁兵）曾一度與蔚來等新造車企業(yè)齊名的拜騰汽車，在燒光高達(dá)84億元融資后被迫關(guān)閉公司與工廠。如今，這家新勢力留下的一地雞毛，又將迎來新一輪的清理。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，11月1日，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司（即拜騰汽車主體公司）被申請破產(chǎn)清算，申請者為上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。

拜騰汽車成立于2017年，由原英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷和“寶馬i8之父”畢?？档热寺?lián)合創(chuàng)立，公司總部及工廠設(shè)立于江蘇南京，總投資超過人民幣110億元。

2018年1月，拜騰正式推出首款概念車M-Byte，定位為豪華中型電動SUV，原計劃于2019年年底在南京工廠生產(chǎn)，起步售價超過30萬元。但由于種種原因，這款車型的量產(chǎn)時間一拖再拖，至今未能交付。

此外為獲取汽車生產(chǎn)資質(zhì)，拜騰于2018年6月獲得了由一汽集團(tuán)領(lǐng)投的5億美元B輪融資。同年9月，拜騰主體公司南京知行以1元的價格獲得一汽夏利全資子公司一汽華利的全部股權(quán)。但除生產(chǎn)資質(zhì)外，拜騰還接盤了一汽華利所欠8億元債務(wù)，以及5462萬元應(yīng)付職工薪酬。按照雙方合約，以上債務(wù)須在一年內(nèi)全部還清。

然而拜騰并未如期支付所欠的債款。據(jù)一汽夏利公告，截至2019年6月，南京知行僅償還了一汽華利全部債務(wù)的40%。截至2019年9月，拜騰仍未還清全部債務(wù)。

而由于外部股東的加入，拜騰公司的內(nèi)部矛盾也愈演愈烈。2019年4月，聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？挡晦o而別，于上海車展期間突然宣布加入另一家造車新勢力艾康尼克，另一創(chuàng)始人戴雷只能以CEO的身份帶領(lǐng)剩余團(tuán)隊前行。

同時，拜騰在公司經(jīng)營上的種種失誤也為外界所詬病。據(jù)知情人士透露，拜騰北美公司僅零食采購費就用掉了700多萬美元；2020年1月，拜騰在現(xiàn)金流嚴(yán)重吃緊的前提下依然堅持參加北美消費電子展（CES），并花費30萬美元空運展車，代價遠(yuǎn)超市場行情。

公開資料顯示，拜騰汽車成立以來共進(jìn)行過四輪融資，總金額達(dá)84億元。但在拜騰的不合理運用下，如此體量的資金也很快被消耗殆盡。

新冠肺炎疫情的出現(xiàn)沉重打擊了全球汽車產(chǎn)業(yè)，遑論遲遲沒有新一輪融資注入的拜騰。自2020年以來，拜騰更是屢屢傳出降薪裁員、工廠欠費停水?dāng)嚯?、拖欠供?yīng)商貸款等負(fù)面新聞。2020年6月，央視財經(jīng)更在報道中點名拜騰，稱其“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”。

與此同時，深陷泥潭的拜騰汽車CEO戴雷宣布自當(dāng)年7月1日起暫停中國區(qū)內(nèi)地業(yè)務(wù)運營，停工時間長達(dá)6個月。不過時至今日，拜騰工廠仍未有復(fù)工跡象。

另一方面，在戴雷宣告停工后，包括南京國資、一汽集團(tuán)等多方股東于2020年9月注資成立南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司，一度為拜騰的重啟帶來些許希望。不過新公司成立至今仍了無音訊。

今年1月，仍處于停工期間的拜騰又與富士康、南京經(jīng)開區(qū)等方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計劃在2022年第一季度前實現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。但在此番被申請破產(chǎn)清算后，拜騰新車的面世希望也愈發(fā)渺茫。

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