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（文/張家棟 編輯/婁兵）在國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)熱情高漲的20年間，金九銀十一直是車(chē)企們?cè)谀昴┞N首以盼的豐收季，同時(shí)也是車(chē)企們沖刺年末目標(biāo)的集結(jié)號(hào)。

然而，隨著數(shù)月來(lái)產(chǎn)能端的持續(xù)低迷，2021年的“金九”已然失去了其應(yīng)有的色彩。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布信息，今年9月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成172.1萬(wàn)輛與158.2萬(wàn)輛，同比下滑14.8%與17.3%。

盡管經(jīng)歷了3個(gè)月的缺“芯”之痛后，9月國(guó)內(nèi)車(chē)企的芯片供應(yīng)壓力得到了一定的緩解，但面對(duì)龐大的市場(chǎng)需求，9月的銷(xiāo)量環(huán)比回升依舊杯水車(chē)薪。加之去年下半年的“金九銀十”季正處于疫情緩解后的高銷(xiāo)量基數(shù)時(shí)期，今年同期可以預(yù)見(jiàn)的產(chǎn)銷(xiāo)同比下滑在所難免。

在國(guó)別細(xì)分市場(chǎng)中，德系與日系仍處于“銷(xiāo)量荒”的重災(zāi)區(qū)。

以南北大眾為主的德系品牌，在9月共售出30.89萬(wàn)輛，同比下滑37.8%，其市場(chǎng)占有率也從今年1季度的25.3%，首次下滑至20%一下，僅為19.5%。

具體數(shù)據(jù)上看，上汽大眾在本月以11.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量繼續(xù)位列合資品牌榜首，但自今年6月開(kāi)始，上汽大眾的同比跌幅便處于不斷擴(kuò)大狀態(tài)。同樣受到產(chǎn)能問(wèn)題牽制的還有一汽-大眾，從上半年的單月銷(xiāo)量王者，到9月份以5.8萬(wàn)輛的成績(jī)屈居榜單第6位，下滑57.3%的一汽-大眾在9月份遭受的困難相比上汽只多不少，除了在芯片供給方面的無(wú)力，一汽-大眾的部分供應(yīng)商還在9月遭受到了企業(yè)“限電”政策影響。

不過(guò)對(duì)于大眾而言的利好消息是，隨著ID.系列在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的沉淀與譜系逐步豐富，大眾在國(guó)內(nèi)電動(dòng)化的進(jìn)程正處于提速階段。9月大眾ID.系列4款在售車(chē)型總銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛，或許有望幫助大眾在產(chǎn)能壓力階段結(jié)束后，快速轉(zhuǎn)入全新賽道。

另一方面，盡管產(chǎn)能問(wèn)題短期內(nèi)無(wú)法解決，但大眾也積極在“至暗時(shí)期”于中國(guó)市場(chǎng)推行價(jià)值價(jià)格戰(zhàn)略，面對(duì)整體市場(chǎng)的供不應(yīng)求狀況，大眾從營(yíng)銷(xiāo)與產(chǎn)品入手，重新對(duì)旗下產(chǎn)品做出定位與升級(jí)，這也將幫助大眾在市場(chǎng)存量階段更好地維護(hù)自身品牌價(jià)值和形象。

其他德系豪華品牌中，除寶馬仍以5.1萬(wàn)輛的成績(jī)堅(jiān)守銷(xiāo)量之外，奧迪與奔馳品牌的同比跌幅均已超過(guò)50%。其中，奧迪在9月售出2.8萬(wàn)輛，奔馳則為2.7萬(wàn)輛。

而日系品牌方面，雖然從第三季度開(kāi)始，日系車(chē)企便憑借20.8%的市場(chǎng)占有率從德系手中搶得了第一的位置，但相比今年第二季度23.9%的峰值，日系車(chē)企也暴露了其開(kāi)始遭受產(chǎn)能因素制約的問(wèn)題。

9月，東風(fēng)日產(chǎn)共銷(xiāo)售7.5萬(wàn)輛，14.7%的同比下滑幅度相比上月有所收窄，繼續(xù)領(lǐng)跑日系在華單合資品牌銷(xiāo)量。

而“兩本”與“兩田”在銷(xiāo)量端的下滑則有所擴(kuò)大，9月，廣汽本田銷(xiāo)量7.1萬(wàn)輛，東風(fēng)本田銷(xiāo)量6.5萬(wàn)輛，分別下滑17.8%與31.1%。廣汽豐田銷(xiāo)量4.8萬(wàn)輛，一汽豐田銷(xiāo)量4.5萬(wàn)輛，分別下滑40.4%和46.5%。

值得一提的是，日系品牌中，一汽馬自達(dá)在9月的正式停產(chǎn)引發(fā)了外界對(duì)馬自達(dá)的高度關(guān)注。據(jù)悉，目前一汽馬自達(dá)已經(jīng)停產(chǎn)旗下4款車(chē)型，在產(chǎn)線(xiàn)上僅保留CX-4與馬自達(dá)6阿特茲。但在銷(xiāo)量方面，9月一汽馬自達(dá)暫無(wú)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，在與長(zhǎng)安馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)合并后，馬自達(dá)品牌能否重振在華的氣勢(shì)值得進(jìn)一步關(guān)注。9月，長(zhǎng)安馬自達(dá)共銷(xiāo)售17357輛，同比增長(zhǎng)16.5%。

與日系與德系的下滑不同，近月美系品牌在銷(xiāo)量端回升明顯。9月美系品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)提升至11.1%。

除了特斯拉的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)外，長(zhǎng)安福特在放棄對(duì)三缸機(jī)的“固執(zhí)”后，也在今年迎來(lái)了不錯(cuò)的回升趨勢(shì)。9月長(zhǎng)安福特共售出2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%，成為當(dāng)月為數(shù)不多的同比正向增長(zhǎng)企業(yè)。別克則受到上汽整體影響，同比下滑14.7%，但單月8.4萬(wàn)銷(xiāo)量，仍令其高居榜單第二名之位。

此外，法系品牌也終于在今年止住了連年下滑趨勢(shì)。9月法系品牌總銷(xiāo)量9873輛，同比增速來(lái)到193%。得益于東風(fēng)雪鐵龍的一系列內(nèi)部改革與凡爾賽C5 X新車(chē)上市的提振作用，其9月銷(xiāo)量迎來(lái)了320.6%的夸張同比增長(zhǎng)。標(biāo)致品牌在換標(biāo)之后，也迎來(lái)了小幅的銷(xiāo)量上漲。

相比之下，韓系品牌在9月份則較為失意，北京現(xiàn)代9月共銷(xiāo)售1.9萬(wàn)輛，同比下滑51.8%，東風(fēng)悅達(dá)起亞則銷(xiāo)售9307輛，同比下滑64.4%。

附：9月合資品牌銷(xiāo)量榜

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