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（文/余外軍 編輯/婁兵）在金九銀十的前夕，中國汽車市場在終端零售和批發(fā)端迎來雙雙下滑，且下滑幅度均超過兩位數。數據顯示，乘用車終端零售市場今年8月銷量為145.3萬輛，較去年同期下滑14.7%；批發(fā)銷量為151.2萬輛，同比下滑12.9%。

其中，主流合資品牌成為下滑的重災區(qū)，下滑幅度超過20%。數據顯示，批發(fā)銷量為83.88萬輛，同比下滑21.72%，遠超行業(yè)平均水平，市場份額為55.47%。在乘聯(lián)會統(tǒng)計的35家主流合資品牌車企中，出現下滑的合資車企多達25家出現下滑，9家合資車企仍然實現上漲。

合資品牌之所以出現大幅度下滑，主要受到全球汽車市場面臨著芯片短缺的影響，這使得不少合資車企開始減產，甚至是停產。即便是此前在芯片方面?zhèn)湄涊^為充足的豐田也難逃幸免，在國內市場開始出現超過兩位數的下滑。

從國別來看，德系品牌繼在7月被日系品牌反超之后，在今年8月實現對日系品牌的反超。數據顯示，德系品牌8月終端零售銷量為322,697輛，同比下滑29.9%；日系品牌銷量為319,820輛，同比下滑23.0%。不過放眼前8個月。此外，美系品牌8月終端銷量為134,390輛，同比增長21.6%。

具體到合資車企層面，德系品牌上汽大眾8月無論是在終端零售市場和批發(fā)端都表現搶眼，重新回到第一的寶座。數據顯示，上汽大眾8月批發(fā)銷量為118,617輛，同比下滑8%；1-8月累計銷量為695,618輛，同比下滑10.8%。

上汽大眾能夠在8月把下滑幅度控制在個位數，主要得益于途觀L等主銷車型完成更新升級和布局新能源汽車市場的ID系列銷量開始好轉。

與上汽大眾回暖相反，一汽-大眾為了率先保證一汽-大眾奧迪的芯片供應在8月呈現銷量腰斬。數據顯示，一汽-大眾品牌8月銷量僅為57,844輛，同比下滑49.1%。其中，寶來、速騰、邁騰以及探岳等主銷車型下滑幅度均超過50%。

目前，一汽-大眾部分車型在部分區(qū)域經銷商處已經出現了斷供現象。經銷商向觀察者網汽車頻道（引擎視線）表示，很多訂車3個月以上的準用戶一直在催促交付，但是店方實在是無車可交，且實在是無能為力。為了表達歉意，他們也主動告知客戶，如若不愿等待，他們愿意無條件全額退款。

此外，華晨寶馬、一汽-大眾奧迪以及北京奔馳等德系豪華品牌也在8月迎來大幅下滑，8月銷量分別為38,993輛、56,391輛和30,217輛，分別同比下滑41.3%、11.3%和46.5%。

日系品牌方面，豐田、本田以及日產在華合資車企也迎來大幅下滑，不過依然在8月合資品牌銷量TOP 10排行榜中占據著4個席位。其中，東風日產以81,818輛成績位列第二名，同比下滑20.7%；1-8月累計銷量為663,054輛，同比增長3.5%。

東風日產在8月下滑幅度超過20%，除了受到芯片短缺影響外，在SUV市場布局的主銷車型奇駿出現銷量大幅下滑也是一個重要因素。數據顯示，奇駿8月銷量為9304輛，同比下滑33.3%。值得一提的是，換代后的奇駿全系均為三缸發(fā)動機，上市首個月批發(fā)銷量就下滑三成，這還是建立在新車正處在全國鋪貨的前提下。在終端銷量方面，奇駿8月的銷量只有5000多輛，包含新款與老款車型。

受芯片緊缺的影響，豐田此前在中國市場表現堅挺的兩家合資車企廣汽豐田與一汽豐田也開始出現下滑。其中，廣汽豐田下滑尤為明顯，8月銷量為44,301輛，同比下滑38.3%。此前長期月銷量超2萬輛的雷凌銷量出現大幅下滑，8月銷量僅為7678輛，同比下滑62.6%；凱美瑞銷量為10711輛，同比下滑30.3%。

相比豐田與日產，本田在華的合資車企廣汽本田和東風本田下滑更為明顯。其中，東風本田8月銷量僅為40,170輛，同比下滑46.2%；前8個月累計銷量為470,612輛，同比增長2.7%。東風本田旗下主銷車型僅XR-V銷量破萬，思域和CR-V等車型下滑幅度均在70%左右。

美系品牌方面，僅有雪佛蘭、長安福特和特斯拉在8月呈現增長。其中，長安福特和雪佛蘭之所以呈現增長，主要得益于去年同期基數較低。別克和凱迪拉克都呈現大幅下滑，尤其是別克。數據顯示，別克8月銷量為64,358輛，同比下滑25.4%。不過，別克在轎車市場的主銷車型威朗在本月迎來更新，全系由三缸發(fā)動機切換回四缸發(fā)動機，有望提振別克后期銷量表現。

韓系品牌方面，北京現代和東風悅達起亞依然沒有找到應對下滑的良方，兩者在8月迎來雙雙下滑且下滑幅度超過40%。其中，北京現代8月銷量為23,754輛，同比下滑40.8%；東風悅達起亞銷量僅為11,725輛,較去年同期下滑42.5%。有意思的是，現代和起亞在9月雙雙推出嘉華和庫斯途等MPV車型，但是這對于它們而言仍然只是杯水車薪，難以提振各自的銷量表現。

附：2021年8月合資品牌銷量排行榜

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