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（文/余外軍 編輯/婁兵）今年7月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)論是在零售端還是在批發(fā)端都迎來(lái)較大幅度下滑。在下滑背后，除了受車(chē)市淡季影響外，芯片短缺成為國(guó)內(nèi)車(chē)市下滑有一個(gè)重要因素。

其中，合資轎車(chē)市場(chǎng)成為7月下滑較為明顯的細(xì)分市場(chǎng)之一。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，合資轎車(chē)7月銷(xiāo)量為47萬(wàn)輛，較去年減少約16萬(wàn)輛，同比下滑25.39%，創(chuàng)下今年前7個(gè)月以來(lái)最大的下滑紀(jì)錄。

受合資轎車(chē)整體大幅下滑的影響，包括日系、德系以及美系等在內(nèi)的合資轎車(chē)都呈現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。其中，日系轎車(chē)7月銷(xiāo)量為20.4萬(wàn)輛，同比下滑10.5%；德系轎車(chē)7月銷(xiāo)量為17.9萬(wàn)輛，同比下滑34.9%；美系轎車(chē)銷(xiāo)量為7萬(wàn)輛，較去年同期下滑23.4%。

從具體細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，合資小型轎車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)還算穩(wěn)健，甚至還有車(chē)型在7月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量破萬(wàn)。在這一細(xì)分市場(chǎng)，飛度用實(shí)力證明了自己，以較大的優(yōu)勢(shì)重回第一。數(shù)據(jù)顯示，飛度7月銷(xiāo)量為12,031輛，相比去年同期僅2輛的表現(xiàn)，變化無(wú)疑是翻天覆地。

除了飛度外，大眾Polo和飛度的同門(mén)來(lái)福醬（Life）的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。其中，大眾Polo上個(gè)月銷(xiāo)量為5992輛，同比增長(zhǎng)73.2%；來(lái)福醬7月銷(xiāo)量也上升至3170輛，1-7月累計(jì)銷(xiāo)量為15,321輛。

相比較為穩(wěn)定的合資小型轎車(chē)市場(chǎng)，合資緊湊型市場(chǎng)則出現(xiàn)大幅下滑，在7月銷(xiāo)量前十排行榜中，下滑車(chē)型達(dá)到6款，最大下滑幅度超過(guò)70%。其中，軒逸失守4萬(wàn)輛關(guān)口跌至37,067輛，同比下滑16.2%，但仍然位列第一。

除了軒逸外，朗逸也出現(xiàn)大幅下滑，這使得朗逸的排名直接被卡羅拉反超。數(shù)據(jù)顯示，朗逸7月銷(xiāo)量?jī)H為22,444輛，同比下滑37.7%，位列第三名；1-7月累計(jì)銷(xiāo)量為203,757輛，同比下滑2.1%。

與軒逸、朗逸大幅下滑相反，豐田旗下緊湊型轎車(chē)主銷(xiāo)車(chē)型卡羅拉和雷凌不僅沒(méi)有下滑反而實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，這與豐田強(qiáng)大的體系能力和一直堅(jiān)持囤積芯片有很大的關(guān)聯(lián)，其中，卡羅拉7月銷(xiāo)量為32,490輛，同比增長(zhǎng)1%；雷凌銷(xiāo)量為21,259輛，同比增長(zhǎng)5.3%。

此外，速騰、英朗、思域以及凌派等車(chē)型都在7月呈現(xiàn)超30%的幅度下滑。其中，思域7月銷(xiāo)量?jī)H為7836輛，同比下滑70.1%；1-7月累計(jì)銷(xiāo)量為75,008輛，同比下滑39.2%，且自今年5月以來(lái)，思域的月銷(xiāo)量開(kāi)始呈現(xiàn)大幅下滑。

在合資中型和中大型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，大部分車(chē)型都呈現(xiàn)大幅下滑的局面，尤其是中大型合資轎車(chē)市場(chǎng)，最大下滑幅度超過(guò)60%。

在合資中型轎車(chē)市場(chǎng)，凱美瑞和天籟在上個(gè)月實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)，銷(xiāo)量分別為22,042輛和18,858輛，分別同比增長(zhǎng)23.9%和74.4%。與之相反，本田雅閣和大眾“雙雄”邁騰和帕薩特則陷入低谷，下滑幅度超過(guò)50%。其中，帕薩特7月銷(xiāo)量?jī)H為6113輛，同比下滑54.5%；1-7月累計(jì)銷(xiāo)量為53,593輛，同比下滑25.2%，位列榜單最后一名。

合資中大型轎車(chē)方面，除了奧迪A6L和寶馬5系依然可以維持超1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量外，其余7款車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)皆不如人意。其中，奔馳E級(jí)7月銷(xiāo)量?jī)H為5053輛，同比下滑高達(dá)63.8%，這使得它與奧迪A6L和寶馬5系的銷(xiāo)量差距進(jìn)一步拉大。

需要指出的是，今年7月，北京奔馳受芯片影響極大，不僅僅奔馳E級(jí)未能實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，而是奔馳旗下沒(méi)有一款車(chē)型的銷(xiāo)量超過(guò)萬(wàn)輛。如果奔馳在接下來(lái)幾個(gè)月不能及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，它將可能直接退出與寶馬和奧迪之間的豪華品牌年度銷(xiāo)量冠軍之爭(zhēng)的行列。截至目前，奔馳與寶馬、奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量差距超過(guò)5萬(wàn)輛。

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