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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：張家棟  編輯：婁兵

7月6日，比亞迪官方發(fā)布6月批發(fā)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，6月比亞迪乘用車全系產(chǎn)品銷售49765 輛，同比增長52.5%，其中，新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)40116 輛，同比增長207.1%，占比來到80.6%，燃油車總銷量則為9649輛。

至此，比亞迪乘用車上半年總計銷售242321輛，新能源累計銷售150211輛。隨著DM-i的全面應(yīng)用與產(chǎn)能的逐步拓充，比亞迪終于開始對新能源市場頭名寶座發(fā)起沖擊。

整體來看，6月比亞迪旗下EV純電動車型銷量保持了穩(wěn)步增長態(tài)勢，共銷售20016 輛，同比增長102%。值得一提的是，DM插電式混動車型，共銷售20100 輛，同比增長536.7%，自農(nóng)歷新年過后，比亞迪DM系列車型屢創(chuàng)新高。比亞迪董事長王傳福依托DM-i戰(zhàn)略顛覆燃油汽車市場的藍(lán)圖正有條不紊地得到兌現(xiàn)。

細(xì)分至車型來看，比亞迪明星車型秦PLUS DM-i在6月銷量為9269輛，環(huán)比上升67.3%，產(chǎn)能的釋放令此前動輒要等車3個月以上的秦PLUS DM-i終于得到解放，照此趨勢，該車型銷量破萬指日可待。而同樣換裝了DM-i技術(shù)的宋DM車型，在本月銷量則來到5450輛，同比增長414.2%。

作為比亞迪的銷量支柱車型，秦家族銷量為15509輛，宋家族在6月貢獻(xiàn)14365輛銷量，比亞迪在緊湊型轎車、SUV雙領(lǐng)域的全面爆發(fā)，將使比亞迪擁有更多精力投入到其他細(xì)分市場與技術(shù)研發(fā)當(dāng)中。

高端車型方面，比亞迪漢6月銷量達(dá)到8386輛，隨著熱度的褪去，漢在近月鮮有破萬成績，如果比亞迪近期沒有針對漢車型的改款或是增加新款車型的打算，這一數(shù)字短期內(nèi)將很難回到巔峰。而唐車型的銷量也因為DM的整體上升趨勢有所增長，6月共售出3139輛，其中，唐DM同比增長134.8%。

DM-i助力圓夢

6月初，比亞迪乘用車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛曾表示，比亞迪新能源銷量將在6月份超過特斯拉，登頂全球新能源車冠軍寶座。

實際在5月份銷量出爐后，特斯拉的下滑，已經(jīng)為比亞迪提供了登頂?shù)淖詈闷鯔C(jī)，若不是五菱宏光MINI EV對市場“不講道理”的搶占，比亞迪理應(yīng)已經(jīng)完成了其構(gòu)想。在6月新能源銷量環(huán)比大幅上升的狀態(tài)下，比亞迪的新能源銷量王座之位也近乎是囊中之物。

歸功于比亞迪在混動技術(shù)路線上的前瞻布局，DM-i超級混動技術(shù)以其“快、省、靜、順、綠”的全面優(yōu)勢，賦予了比亞迪從年初開始在新能源市場罕見的暴漲態(tài)勢。據(jù)悉，比亞迪DM-i相關(guān)車型訂單量已經(jīng)超過10萬輛，而這部分訂單的釋放，對于月銷量已經(jīng)超越4萬輛大關(guān)的比亞迪而言，只會為其在下半年的頭名寶座上錦上添花。

此外，借助自主研發(fā)的刀片電池所帶來的價格優(yōu)勢，全面引入DM-i技術(shù)的比亞迪或?qū)?0-20萬級新能源市場的崛起。

年初上市以來，比亞迪DM-i車型的產(chǎn)能便始終處在爬坡階段。據(jù)消費(fèi)者反映，此前較長一段時間內(nèi)，下定車主提車周期普遍在3-5個月不等。

從6月銷量來看，比亞迪為了解決DM-i車型產(chǎn)能問題，內(nèi)部似乎大幅調(diào)整了產(chǎn)線，燃油車銷量的大幅下滑，顯然是比亞迪在為了市場日益高漲的呼聲讓路。對于現(xiàn)階段的比亞迪而言，一旦能夠解決供需不對等的關(guān)系，其市場銷量也將迎來飛躍式的提升。

技術(shù)實現(xiàn)品牌提升

歸根結(jié)底，比亞迪DM-i車型的熱銷，都要源于比亞迪在技術(shù)層面的深耕與引領(lǐng)作用。

據(jù)比亞迪近3年研報顯示，2020年比亞迪研發(fā)投入金額為85.56億元，相比2019年增長了1.6%?；仡欉^去的研發(fā)投入，2018和2019年兩個年份均投入超過了80億元。

遠(yuǎn)超行業(yè)競爭對手的研發(fā)投入，為比亞迪帶來了汽車技術(shù)的諸多突破提升。自2018年推出第三代DM技術(shù)后的短短3年時間內(nèi)，比亞迪不僅在雙模技術(shù)中演化出了DM-p與DM-i兩種側(cè)重點不同的技術(shù)路線，還打造出EHS電機(jī)、刀片電池、3.0 e平臺、DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、驍云-插混專用1.5L發(fā)動機(jī)等業(yè)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)。

盡管整體銷量難以與市場排名前列的車企相抗衡，但比亞迪多年的技術(shù)投入，終于在新能源時代變革下迎來了回報。而這也是電動化開啟增量時代后，整個電動化市場所呈現(xiàn)出的整體趨勢，顯然，比亞迪對于技術(shù)的深耕，令其在新一輪的市場競爭中走在了市場前列。

值得注意的是，根據(jù)此前規(guī)劃，比亞迪下半年將推出海豚以及元PLUS等多款新車。同時，李云飛還透露比亞迪將在今年四季度發(fā)布一個高端品牌，該品牌將以“獨立品牌、獨立團(tuán)隊、獨立銷售網(wǎng)絡(luò)”運(yùn)行，從而令比亞迪平臺實現(xiàn)從入門級市場到高端豪華市場的全面覆蓋。

面對著與日俱增、勢不可擋的新能源市場需求增量，比亞迪這位新能源市場中的新晉王者，才正要剛剛開始上演屬于它的一場好戲。

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