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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：潘昱辰   編輯：婁兵

在6月底舉行的長(zhǎng)城科技節(jié)期間，長(zhǎng)城汽車將其新研發(fā)的電池技術(shù)正式定名為“大禹電池”。長(zhǎng)城汽車表示，“大禹電池”采用三元811大容量高鎳電芯，在電池包內(nèi)任意位置、單個(gè)或多個(gè)電芯觸發(fā)熱失控的情況下均能實(shí)現(xiàn)不起火、不爆炸。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車的計(jì)劃，“大禹電池”將于2022年全面應(yīng)用于長(zhǎng)城汽車旗下產(chǎn)品。此外，長(zhǎng)城汽車還宣布“大禹電池”將為全行業(yè)免費(fèi)開放專利。

安全、續(xù)航兩手抓

大禹是中國(guó)古代的治水英雄，長(zhǎng)城汽車將新電池命名為“大禹”，其寓意在于效仿其“堵不如疏”的治水方案，解決電池安全的這一困擾新能源車企多年的痛點(diǎn)問題，是一種由長(zhǎng)城汽車研發(fā)的、以安全為主導(dǎo)的電池技術(shù)。

從長(zhǎng)城汽車的發(fā)布會(huì)中也可以看出，其并未透露新電池的具體能量密度或者續(xù)航能力，而將更多的篇幅體現(xiàn)在電池安全的解決方案之上。

“大禹電池”首先將材料鎖定在811高鎳電芯上。所謂“811”是指正極材料鎳、鈷、錳三種元素配比為8:1:1，在提升鎳的比例的同時(shí)降低了鈷的比例，既提升了電芯整體的能量密度同時(shí)也降低，可謂一舉兩得。

當(dāng)然，811高鎳電芯同樣是把雙刃劍，高比例鎳元素導(dǎo)致其熱穩(wěn)定性更差，在過去數(shù)年間發(fā)生的多起新能源汽車起火事件都由811電池引起。正因此，主流電池制造商對(duì)于811電池至今未有大規(guī)模量產(chǎn)的規(guī)劃。

長(zhǎng)期以來，外界對(duì)于電池安全和續(xù)航能力認(rèn)知是一種零和游戲：磷酸鐵鋰電池更安全，但能量密度不足；三元鋰電池續(xù)航能力更強(qiáng)，但風(fēng)險(xiǎn)也更高。

顯然，以811電芯為基礎(chǔ)的“大禹電池”，是長(zhǎng)城汽車針對(duì)高能量密度電池?zé)崾Э氐囊惶装踩鉀Q方案，以圖安全續(xù)航兩手抓。

長(zhǎng)城汽車表示，“大禹電池”設(shè)計(jì)融入8項(xiàng)全新設(shè)計(jì)理念——“熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動(dòng)滅火、正壓阻氧、智能冷卻”設(shè)計(jì)，并布局?jǐn)?shù)十項(xiàng)核心技術(shù)專利，主要覆蓋熱源抑制、隔離、冷卻、排出等領(lǐng)域。

而在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試實(shí)驗(yàn)中，長(zhǎng)城汽車將雙電芯加熱至熱失控，實(shí)驗(yàn)中最高溫度超過1000度，但全程仍無起火爆炸，排出的煙氣溫度也控制在100度左右。

當(dāng)然，“大禹電池”在量產(chǎn)后是否能夠保持穩(wěn)定表現(xiàn)，仍需等待實(shí)車裝機(jī)后方能揭曉。但一如當(dāng)初完成針刺試驗(yàn)的比亞迪刀片電池，長(zhǎng)城汽車源自多年前的技術(shù)積累，正在形成該公司在新能源汽車時(shí)代的護(hù)城河，也是其在2022年實(shí)現(xiàn)新電池裝車的底氣所在。

技術(shù)積累形成護(hù)城河

汽車制造商研發(fā)電芯技術(shù)，長(zhǎng)城汽車并非業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。不過縱觀全球汽車制造商，真正親自下場(chǎng)研發(fā)生產(chǎn)電芯的企業(yè)仍為數(shù)較少，至于真正量產(chǎn)裝車的更是渺渺無幾。

究其原因，除了大量的研發(fā)生產(chǎn)投入外，如何在技術(shù)層面找到突破口，是制約車企生產(chǎn)電芯的主要障礙。

與寧德時(shí)代頭部電池供應(yīng)商相比，由汽車制造商自研的電池未獲得大規(guī)模實(shí)車驗(yàn)證及市場(chǎng)反饋，因而多數(shù)產(chǎn)能均用于自我供應(yīng)。即便本身處于行業(yè)頭部位置的比亞迪，其旗下的弗迪電池也主要為自產(chǎn)自銷。

但市場(chǎng)也已證明，消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車，與電池供應(yīng)商關(guān)系不大，更多則在于產(chǎn)品本身的含金量。

2020年上半年，比亞迪率先發(fā)布刀片電池，并通過針刺等極端試驗(yàn)來驗(yàn)證新電池的安全性，而這在日后也為漢等搭載該電池的車型暢銷市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

繼比亞迪后，不少國(guó)內(nèi)外新能源車企均圍繞安全和續(xù)航兩大核心問題做文章，并對(duì)外發(fā)布了多款自研電池產(chǎn)品：

2020年9月，特斯拉發(fā)布新型無極耳4680型電池，宣稱其能量為過去的5倍，功率為過去的6倍，成本降低14%，續(xù)航里程提高16%；

今年1月，蔚來在NIO Day 2020上發(fā)布150kWh固態(tài)電池，宣稱能夠?qū)崿F(xiàn)1000km純電續(xù)航，不過仍需供應(yīng)商代工；

緊隨其后，上汽集團(tuán)宣布與寧德時(shí)代合作摻硅補(bǔ)鋰電池，宣稱純電續(xù)航突破1000km、20萬km零衰減、永不自燃；

廣汽埃安推出的彈匣電池，同樣號(hào)稱不會(huì)自燃，并應(yīng)用于最新上市的埃安S PLUS車型上。

但除埃安S PLUS外，以上電池多數(shù)尚未真正實(shí)裝量產(chǎn)車型，尚處于“紙上談兵”階段。相較之下，雖然“大禹電池”概念的誕生顯得較晚，但卻已有了明確的應(yīng)用時(shí)間，即2022年。

早在2012年，長(zhǎng)城汽車便開始了對(duì)電芯的預(yù)研工作。2016年12月，長(zhǎng)城汽車正式成立電池事業(yè)部，并于2018年2月電池事業(yè)部獨(dú)立為蜂巢能源科技有限公司。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車披露的數(shù)據(jù)，至2020年，蜂巢能源研發(fā)投入約30億元，到2025年全球工廠建設(shè)計(jì)劃投入超過260億元。

“中國(guó)汽車品牌，要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時(shí)間里，快速放大優(yōu)勢(shì)，才有可能在新能源和智能化這個(gè)新賽道上領(lǐng)跑?！遍L(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，中國(guó)汽車品牌的機(jī)會(huì)“只有一次。”在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型的大背景下，長(zhǎng)城汽車通過技術(shù)取得護(hù)城河，也有望憑借切中消費(fèi)者安全痛點(diǎn)的“大禹電池”取得領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。

免費(fèi)公開專利背后

值得一提的是，此次反哺的“大禹電池”作為一種由長(zhǎng)城汽車研發(fā)的技術(shù)，其應(yīng)用并不局限于自家蜂巢能源生產(chǎn)的電池。長(zhǎng)城汽車內(nèi)部人士的說法，“大禹電池”技術(shù)可以應(yīng)用于多種電池，除了蜂巢能源外，也包括其他供應(yīng)商，只要滿足911高鎳電芯的條件即可。

目前，長(zhǎng)城汽車的電池供應(yīng)主要依托自家控股的蜂巢能源，以及寧德時(shí)代、孚能科技等一級(jí)電池供應(yīng)商。盡管自2020年下半年以來，蜂巢能源的市場(chǎng)份額逐漸攀升，目前已位列國(guó)內(nèi)電池制造商前十，但與長(zhǎng)城汽車在新能源市場(chǎng)的真實(shí)需求相比仍有較大差距。

作為長(zhǎng)城汽車旗下的純電動(dòng)品牌，歐拉近一兩年來市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，歐拉品牌累計(jì)銷量達(dá)到4.18萬輛，同比暴漲514%，而同期產(chǎn)量為4.12萬輛，已出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。

此外，長(zhǎng)城汽車還將于2022年正式推出高端電動(dòng)品牌——沙龍智行的首款新車，屆時(shí)對(duì)電池供應(yīng)的需求無疑更大。

更重要的是，根據(jù)長(zhǎng)城汽車的最新戰(zhàn)略，到2025年將實(shí)現(xiàn)年銷400萬輛，其中新能源汽車占比80%，營(yíng)收超過6000億元。

基于以上目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車短期內(nèi)不會(huì)也不可能擺脫對(duì)一級(jí)供應(yīng)商的依賴。事實(shí)上，就在今年6月2日，長(zhǎng)城汽車剛剛和寧德時(shí)代簽署長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，以保持未來十年的電池供應(yīng)。

而在公開專利之后，根據(jù)長(zhǎng)城汽車的規(guī)劃，無論是自有的蜂巢能源，還是寧德時(shí)代等一級(jí)供應(yīng)商，均可使用長(zhǎng)城汽車的自研技術(shù)來提升產(chǎn)品安全性。而長(zhǎng)城汽車借助“大禹電池”這一技術(shù)品牌，不僅能夠助力自身作為車企的品牌價(jià)值提升，而且有機(jī)會(huì)成為電池行業(yè)技術(shù)的領(lǐng)跑者和標(biāo)準(zhǔn)的制定者，為自己面對(duì)供應(yīng)商提供更多的議價(jià)能力。從這一角度來看，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)跑在了許多同行的前面。

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