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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：張家棟

自從自主品牌開啟SUV時代，緊湊型SUV市場便一直是國內(nèi)競爭最為激烈的細(xì)分市場。為了把握住這塊最大的蛋糕，車企們無出其外地在產(chǎn)品端下足了功夫。

作為廣汽傳祺的明星車型，2015年上市的傳祺GS4一度與老對手哈弗H6霸占了SUV榜單的頭部位置，甚至僅用時41個月，便創(chuàng)下了最快達(dá)成百萬銷量的中國品牌SUV車型的記錄。顏值走在時代前沿，是廣汽傳祺對于國內(nèi)SUV發(fā)展第一階段的精準(zhǔn)解讀。

然而隨著近年消費(fèi)升級態(tài)勢下的市場變革，曾經(jīng)在SUV市場制霸的自主品牌們，逐漸開始喪失了對于緊湊型SUV市場的把控，這其中最大的原因，便是產(chǎn)品定位上對于性價(jià)比的依賴。

毫不意外，當(dāng)哈弗H6、吉利博越都無法捍衛(wèi)自身在細(xì)分市場的地位時，傳祺GS4早已因?yàn)楫a(chǎn)品力跟進(jìn)不及時，在市場競爭中掉出了一線梯隊(duì)。

為了挽回昔日榮光，也為了拯救這位家族銷量擔(dān)當(dāng)，廣汽傳祺痛定思痛，希望用“PLUS”之名實(shí)現(xiàn)自我救贖。同時，廣汽傳祺顯然也展現(xiàn)出希望借助對于GS4的全面升級，追趕上國內(nèi)品質(zhì)化提升的熱潮，從而重返一線的愿景。

6月30日，廣汽傳祺全新車型GS4 PLUS迎來正式上市，新車共推出涵蓋1.5T、2.0T兩種動力的五款車型，售價(jià)區(qū)間12.68-14.98萬元。

補(bǔ)短成為關(guān)鍵

GS4家族中的每款產(chǎn)品在誕生之初都能夠給人留下深刻的印象，其原因不難探尋，傳祺對于設(shè)計(jì)的執(zhí)著，令其每款車型都能夠符合消費(fèi)群體的審美。

但也正因?yàn)槊看蔚某鯌?zhàn)告捷，傳祺逐漸蒙蔽了自身的雙眼。在第二代GS4之后，近乎于年代改款的小修小補(bǔ)，在消費(fèi)者產(chǎn)生審美疲勞后，也自然無法在強(qiáng)者林立的細(xì)分市場中掀起波瀾。

所以與其說GS4 PLUS是傳祺對于市場再次發(fā)起沖擊，倒不如說這款新車，是在為廣汽傳祺多年的松懈做出找補(bǔ)。而這一次，廣汽傳祺找對了方向。

設(shè)計(jì)端依舊是傳祺的拿手強(qiáng)項(xiàng)，在GS4 PLUS上，廣汽傳祺將曾經(jīng)的“凌云翼”全面更換為“展風(fēng)翼”造型設(shè)計(jì)語言，前臉突出“X”型格局，主要由日行燈和前臉格柵組合而成，加上雙L型設(shè)計(jì)的前包圍以及具有機(jī)械桿的前下唇，整個前臉看上去更具時尚動感氣息。此外，官方命名為“震天翼”和“星之翼”的兩種格柵造型，則為不同用戶提供了多樣化選擇。

側(cè)身隆起的腰線形成倒“Z”字型，力量感十足。尾燈處采用熏黑效果，中間輔以鍍鉻飾條貫穿相連，搭配雙邊共雙出的排氣布局，為車輛再添動感元素。

內(nèi)飾方面，新車的改動算不上驚艷，但依托于全新一代ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，傳祺傳祺GS4 PLUS構(gòu)建出了自身的“超感交互智能座艙”，為自身的智能化缺失做出了補(bǔ)足。即通過AI、AR、大數(shù)據(jù)和5G互聯(lián)，賦予座艙提前感知、主動服務(wù)、五感融合的能力，同時，新車還支持Carplay、Hicar、Carlife三種手機(jī)互聯(lián)產(chǎn)品，切合更多用戶的使用習(xí)慣。

而此次傳祺在新車上做出的最大改動，是對于動力形式短板上的找補(bǔ)。盡管在小排量橫行時代，1.5T甚至1.3T發(fā)動機(jī)被越來越多的應(yīng)用在緊湊型SUV當(dāng)中，但縱觀自主品牌的核心SUV產(chǎn)品。無論是哈弗H6還是長安CS75 PLUS，相比傳祺GS4多出的2.0T動力總成，顯然是傳祺在此細(xì)分市場難以繼續(xù)上升的阻礙。

為此，傳祺GS4 PLUS重點(diǎn)添加了390T+愛信6AT變速箱的2.0T動力總成。新增的390T發(fā)動機(jī)為廣汽鉅浪動力平臺下自研的高性能發(fā)動機(jī)，其最大功率可達(dá)185kW，峰值扭矩390N·m，較上一代2.0T發(fā)動機(jī)最大扭矩提高22%，最大功率提升25%，該發(fā)動機(jī)已經(jīng)在GS8、M8等高定位產(chǎn)品上有所應(yīng)用。更高的數(shù)據(jù)參數(shù)，賦予了傳祺GS4 PLUS重回主流市場的競爭底氣。

跌倒處爬起 才能繼續(xù)前行

作為曾有望威脅到哈弗H6王座的競爭者之一，傳祺GS4多年的產(chǎn)品力掉隊(duì)令其愈發(fā)遠(yuǎn)離了主流市場。縱然近年間，GS8、M8乘上了市場高端化的增量快車，但中大型SUV與MPV的市場體量，仍舊無法為廣汽傳祺的市場地位帶來實(shí)質(zhì)性的改變。

對于廣汽傳祺而言，將傳祺GS4捧上神壇的幾年，也注定了整個品牌對于這款“家族神車”的依賴癥。在傳祺GS4曾經(jīng)的熱銷背后，隱藏的是GS3與GS5等同質(zhì)SUV的日漸下滑。所以，當(dāng)傳祺GS4難以重現(xiàn)往日輝煌之時，整個傳祺SUV家族乃至整個傳祺品牌，都陷入了停滯。

2020年，在其他自主品牌競品們通過疫后市場快速回暖之際，廣汽乘用車全年7.95%的下滑，將傳祺品牌的銷量疲態(tài)展露無遺。今年1-5月，在埃安品牌的強(qiáng)勢發(fā)力下，廣汽乘用車整體有著44%的同比增幅表現(xiàn)。但傳祺GS4累計(jì)4.4萬輛銷量與3.9%的同比跌幅，已經(jīng)將廣汽傳祺SUV家族帶到了退無可退的懸崖邊緣。

也正是因此，傳祺GS4 PLUS的出現(xiàn)，對于廣汽傳祺的重要性不言而喻。當(dāng)然，從市場環(huán)境來看，廣汽傳祺想要憑借GS4 PLUS一舉回到一線競爭的地位，談何容易。歷經(jīng)5年的換代周期，自主品牌的代表者們在同級市場早已布下重兵，長城、長安、吉利、榮威紛紛不斷推出著具有獨(dú)特領(lǐng)域特色的新車型，而傳祺GS4的“PLUS”化，僅僅是為自身保留著一張參與競爭的入場券。

不過，對于現(xiàn)在的廣汽傳祺，拿出誠意便是其針對市場變化的最大改變。因產(chǎn)品力而跌倒的傳祺GS4，憑借傳祺GS4 PLUS的全方位提升，迅速拉近了與智能化時代先頭部隊(duì)的距離，也邁出了傳祺SUV家族重新前行的第一步。

從今年開始，傳祺品牌全面展開了對于產(chǎn)品的品質(zhì)化提升，在4月迎合市場需求打造M8的新產(chǎn)品之時，傳祺或許便已經(jīng)意識到跌倒后的呻吟無法拯救自己，唯有緊緊圍繞市場及時革新自身產(chǎn)品，從跌倒之處爬起，才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)不斷的前行。

即便前路困難重重，但找到了時代發(fā)展脈搏的傳祺品牌，其實(shí)倒也還保留著在全新GS4 PLUS與影豹等新產(chǎn)品的探索下，開啟全新篇章的可能性。

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