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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：余外軍   編輯：婁兵

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)下滑，跌幅為2.1%，同時這也是今年首次出現(xiàn)下滑。不過，自主品牌卻逆盤增長，增幅為7.7%，這意味著自主品牌實現(xiàn)了對合資品牌市場份額的擠壓。

數(shù)據(jù)顯示，自主品牌5月銷量為65.3萬輛，市場占比為40.7%，市占率較今年4月提高0.4%；1-5月累計銷量為340.1萬輛，市場占比為41.6%，這也是自主品牌連續(xù)5個月市場份額保持在40%以上。

從品牌方面來看，自主品牌高于5月中國市場平均水平（下滑2.1%）為31個品牌，其中30個品牌保持正增長；低于平均水平的品牌為25個，另有9個月品牌無同期數(shù)據(jù)。不過，銷量過萬的品牌只有14個，比今年4月減少2個。

在此次統(tǒng)計的65個自主品牌中，前十五個自主品牌共計銷量為534,974輛，在自主品牌在占比為81.88%，這意味著自主品牌銷量主要集中在頭部品牌，其中，有25個自主品牌在5月銷量低于1000輛，將面臨著被市場淘汰的風(fēng)險。

吉利下滑20%

在自主品牌中，長安、長城以及吉利是拉動自主銷量基數(shù)的“三駕馬車”，奇瑞、比亞迪、上汽通用五菱以及上汽乘用車則為第二梯隊。其中，長安汽車5月銷量為95,079輛，較去年同期增長31.5%，蟬聯(lián)月度銷量冠軍；1-5月累計銷量為568,738輛，同比增長86%，這意味著長安已經(jīng)駛?cè)朐鲩L快車道。

長安汽車之所以能夠保持快速增長，主要得益于藍鯨技術(shù)和全新家族設(shè)計語言變得加持，使得長安CS75能夠在銷量方面和神車哈弗H6掰手腕，甚至月銷量曾超越后者。

數(shù)據(jù)顯示，長安CS75在5月的銷量為23,074輛，同比增長13.5%；1-5月累計銷量為153,126輛，較去年同期增長73.1%。在長安CS75的帶動下，長安CS55和CS35在今年也獲得不錯的銷量成績，今年前5個月累計銷量分別為53,607輛和42,564輛，同比增長分別為57.9%和1.5%。

除了CS系列SUV外，長安還在SUV市場找到了新的增長點，推出滿足消費者不同需求的UNI系列，包括UNI-T和UNI-K共兩款車型。數(shù)據(jù)顯示，今年5月UNI-T和UNI-K銷量分別為6408輛和5093輛，其中前者較去年同期增長70.4%，前5個月累計銷量已經(jīng)突破4萬輛。

長城汽車方面，包括哈弗、WEY和歐拉等品牌較去年同期均保持增長。其中，哈弗品牌5月銷量為53,849輛，同比微增3.7%；歐拉品牌5月銷量為3597輛，同比增長54.2%，1-5月累計銷量為41,756輛，較去年同期增長517%；WEY品牌5月銷量為9101輛，同比增長81.5%，前5個月累計銷量為44,190輛，較去年同期增長116.2%。

哈弗品牌能夠?qū)崿F(xiàn)增長，主要得益于哈弗H6、哈弗初戀、哈弗大狗以及哈弗赤兔等車型的熱銷，5月銷量分別為26,059輛、5150輛、7051輛和3258輛，其中哈弗H6較去年同期增長14.8%。歐拉方面增長得益于去年同期基數(shù)較低及歐拉品牌旗下產(chǎn)品矩陣更加完善。

WEY品牌方面，增長主要是依靠坦克300，其5月銷量為6090輛，占比66.92%，這意味著包括VV7、VV6以及VV5在內(nèi)WEY品牌旗下車型的銷量較去年同期出現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，VV7、VV6以及VV5在5月的銷量分別為147輛、1810輛和1054輛，同比下滑分別為89.7%、12.1%和31%。

除了長安、長城保持高速增長外，自主品牌銷量前十名中，吉利的下滑勢頭依然不減，且下滑幅度達到了20%。數(shù)據(jù)顯示，吉利品牌5月銷量為76,575輛，同比下滑19.9%。

吉利銷量下滑主要受到以下幾方面因素的影響：一方面，芯片短缺，導(dǎo)致部分熱銷車型的產(chǎn)能無法跟上，例如星瑞；另一方面，部分產(chǎn)品正在或即將更新?lián)Q代，產(chǎn)能正處在爬升階段，例如剛上市不久的帝豪S及帝豪。

數(shù)據(jù)顯示，帝豪5月銷量為15,460輛，同比下滑36.1%。據(jù)悉，第四代基于BMA架構(gòu)打造的帝豪將在今年下半年上市，部分消費者正在持幣等待新車。與此同時，取代帝豪GS的帝豪S剛剛上市，5月銷量為3503輛，尚處在產(chǎn)能爬坡階段；帝豪GS則開始減產(chǎn)階段，5月銷量為23輛，同比下滑99.8%。

值得一提的是，吉利正處在向科技4.0時代過渡期，旗下產(chǎn)品正在逐步使用BMA或者CMA架構(gòu)替代現(xiàn)有的舊平臺，這意味著吉利將步入蟄伏和自我調(diào)整期。吉利汽車集團高級副總裁林杰在接受采訪時曾表示，市場不再完全以銷量論成敗，吉利汽車已經(jīng)到了從數(shù)量競爭向質(zhì)量競爭轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時刻。

雖然吉利品牌銷量下滑，但領(lǐng)克品牌依然保持增長。數(shù)據(jù)顯示，5月領(lǐng)克銷量為18,059輛，較去年同期增長39.5%；前5個月累計銷量為90,796輛，同比增長118.5%。目前，領(lǐng)克03、領(lǐng)克06、領(lǐng)克05以及領(lǐng)克01成為領(lǐng)克品牌主要銷量支撐，5月銷量分別為5052輛、4910輛、3001輛和4005輛。如今，領(lǐng)克09已經(jīng)正式發(fā)布，待其上市后或?qū)⒊蔀轭I(lǐng)克品牌新的增長點。

新勢力份額穩(wěn)步提升，哪吒取代理想

在自主品牌快速增長的同時，造車新勢力也在不斷擴大自己的規(guī)模，穩(wěn)步提升市場份額。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，造車新勢力的銷量為29,064輛，在自主品牌中占比為4.44%，較今年4月提升0.06%；1-5月累計銷量為126,284輛，在自主品牌中占比為3.71%，較今年前4個月提升0.21%。

與此同時，造車新勢力月銷量排名也發(fā)生變化，哪吒汽車成功上位，躋身為第一梯隊。在今年5月，位列新勢力第二梯隊的哪吒汽車（合眾）終于找到機會，打破了蔚來、小鵬和理想長期領(lǐng)跑的局面。哪吒憑借5月4508輛的銷量成績，同比增長551.4%，成功取代了理想的位置，進入第一梯隊。

目前，哪吒汽車旗下共有兩款車型，分別為哪吒V和哪吒U，其5月銷量分別為3409輛和1099輛，后者較去年同期增長847.4%。相比哪吒N01，哪吒V在多個方面進行了升級，尤其是尺寸方面，同時售價還更低，這使得哪吒V自去年11月上市后很快就在市場打開局面。

理想汽車方面，5月銷量為4323輛，同比增長101.3%，以185輛的微小差距敗給哪吒汽車。不過在累計銷量方面，理想汽車前5個月累計銷量為22,441輛，依然位列造車新勢力第一梯隊。

此外，在5月底，理想汽車正式發(fā)布2021款理想ONE，2020款理想ONE的產(chǎn)能可能受到限制，這使得理想ONE的銷量不敵哪吒汽車。值得一提的是，理想汽車發(fā)布新款車型后引起不少老車主的不滿，這或許會為其在6月的銷量表現(xiàn)帶來一定的影響。不過，新款理想ONE升級較大，且售價僅提高1萬元左右，這也增加消費者購買欲。

需要指出的是，今年1-5月，累計銷量破萬的新造車企業(yè)只有6家，分別是蔚來、小鵬、哪吒、理想、零跑以及威馬，累計銷量分別為33,873輛、24,173輛、15,966輛、22,441輛、10,889輛及11,658輛。另外，云度、愛馳、賽力斯、合創(chuàng)和國機智駿等銷量依然未能破5000，前5個月累計下了分別為1304輛、2244輛、1180輛、28輛和1061輛。

從目前銷量情況來看，造車新勢力的格局基本已經(jīng)形成。蔚來、小鵬及理想為第一梯隊，哪吒、零跑和威馬則為第二梯隊，剩余則為第三梯隊，同時也是面臨被市場淘汰風(fēng)險較高的梯隊。

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