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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：余外軍   編輯：婁兵

截至目前，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城以及吉利等自主品牌車企均已公布5月銷量，其中長(zhǎng)安以374輛的微弱優(yōu)勢(shì)在銷量方面超過吉利，蟬聯(lián)自主品牌車企銷量冠軍。

與此同時(shí)，在全新家族設(shè)計(jì)語言和藍(lán)鯨動(dòng)力技術(shù)加持下，長(zhǎng)安今年前5個(gè)月累計(jì)銷量突破50萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到82.9%，僅次于一汽-大眾、上汽大眾及上汽通用。

UNI系列破萬，助長(zhǎng)安逆勢(shì)而上

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月批發(fā)銷量為160.6萬輛，同比下滑2.1%；終端零售銷量為162.3萬輛，較去年同期微增1%。

盡管中國車市在5月不再保持高速增長(zhǎng)，甚至批發(fā)銷量還迎來今年首次下滑，但長(zhǎng)安汽車依然保持兩位數(shù)的高增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，長(zhǎng)安系乘用車銷量為96,514輛，較去年同期32.6%；1-5月累計(jì)銷量為534,243輛，同比增長(zhǎng)82.9%，占據(jù)著國內(nèi)汽車市場(chǎng)6.4%的份額。

長(zhǎng)安汽車能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，主要得益于左手全新年輕化設(shè)計(jì)右手高效藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，獲得了市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可，這也使得長(zhǎng)安汽車在品牌影響力和銷量方面均更上一層樓。與此同時(shí)，UNI系列逐漸豐富的產(chǎn)品矩陣也助力長(zhǎng)安汽車不斷向上保持高品質(zhì)發(fā)展。

今年5月，長(zhǎng)安UNI-T銷量為6408輛，較去年同期增長(zhǎng)70.43%。雖然長(zhǎng)安UNI-T較前幾個(gè)月相比，銷量有所下滑，但長(zhǎng)安UNI-K快速實(shí)現(xiàn)補(bǔ)位，其5月銷量為5093輛，兩者共賣出11,501輛新車，占比11.9%。需要指出的是，UNI-K在今年3月上市，起售價(jià)達(dá)到15.39萬輛且目前還處于產(chǎn)能爬坡階段。

除了UNI系列外，長(zhǎng)安在SUV市場(chǎng)方面當(dāng)家“明星”長(zhǎng)安CS75在5月也拿出漂亮的成績(jī)單，其5月銷量為23,047輛，同比增長(zhǎng)13.49%。在長(zhǎng)安CS75的帶動(dòng)下，長(zhǎng)安CS55在5月售出新車8239輛，較去年同期增長(zhǎng)21.93%。

不過，在小型SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)安CS35未能穩(wěn)住陣腳，5月銷量為6730輛，同比下滑21.2%。在消費(fèi)者升級(jí)和小型車市場(chǎng)逐步萎縮的情況下，長(zhǎng)安CS35銷量下滑也是在所難免。

轎車方面，長(zhǎng)安的主力依然是逸動(dòng)，其5月銷量為13,172輛，較去年同期微跌3.92%。除了逸動(dòng)外，長(zhǎng)安在轎車市場(chǎng)沒有其他轎車能夠月銷穩(wěn)定破萬，銳程CC和悅翔銷量均在5000輛以下。相比吉利星瑞和帝豪能夠月銷穩(wěn)定破萬，長(zhǎng)安在轎車市場(chǎng)依然存在短板。尤其是在15萬元區(qū)間的轎車市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車的布局幾乎處在空白階段。

與此同時(shí)，相比吉利擁有BMA和CMA平臺(tái)架構(gòu)，長(zhǎng)安在平臺(tái)架構(gòu)方面此前一直未能進(jìn)行模塊化。不過，長(zhǎng)安汽車近幾年也在努力改變這一現(xiàn)狀。在2020年11月，長(zhǎng)安已正式發(fā)布了方舟架構(gòu)。

方舟架構(gòu)能夠全面覆蓋A0級(jí)到C級(jí)的所有車型，基于該平臺(tái)架構(gòu)打造的新車兼容8種發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動(dòng)（LV-HEV）、高壓混動(dòng)(HV-HEV)、插電混動(dòng)(PHEV)3種電氣化動(dòng)力。方舟架構(gòu)的到來，或許能夠填補(bǔ)長(zhǎng)安在轎車市場(chǎng)的短板。只是方舟架構(gòu)需要多久才能夠提供支持還不確定。

新能源直逼萬輛，短板依然待補(bǔ)全

新能源汽車市場(chǎng)方面，長(zhǎng)安新能源5月的銷量為9796輛，同比暴增279.84%。新能源汽車月銷量接近破萬對(duì)于比亞迪、上汽通用五菱等在新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)可能不值得一提，但對(duì)長(zhǎng)安新能源而言是一件非常難得的事情。

目前，長(zhǎng)安在新能源汽車市場(chǎng)僅布局了4款車型，包括奔奔E-star、CS55純電、CS15 E-pro以及逸動(dòng)EV460等。其中，能夠貢獻(xiàn)銷量的車型卻并不多，主要還是依賴定位微型電動(dòng)汽車的長(zhǎng)安奔奔E-star。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安奔奔E-star5月銷量達(dá)到8370輛，較去年同期增長(zhǎng)355.4%。

一個(gè)龐大如長(zhǎng)安的車企，在新能源汽車市場(chǎng)獲得市場(chǎng)份額僅僅依靠一款微型電動(dòng)汽車顯然是不合理的。新能源汽車是汽車未來發(fā)展的趨勢(shì)，要想獲得市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可必然需要依靠A級(jí)車和B    級(jí)車。

長(zhǎng)安在新能源汽車市場(chǎng)的失利，主要原因可能是缺乏一個(gè)純電動(dòng)汽車平臺(tái)及其相關(guān)配套的技術(shù)等。在新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)些的比亞迪、廣汽新能源無一不推出新能源汽車專屬平臺(tái)，例如比亞迪的e平臺(tái)和廣汽新能源的GEP平臺(tái)。在純電平臺(tái)“橫行”的當(dāng)下，僅僅推出油改電的車型很難被市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可。

基于此，長(zhǎng)安近幾年也在積極改變和布局純電平臺(tái)和智能電子架構(gòu)。在2020年12月底，長(zhǎng)安汽車表示，將與寧德時(shí)代、華為共同打造高端智能汽車品牌及平臺(tái)。據(jù)悉，該平臺(tái)將會(huì)被命名為CHN平臺(tái)，基于該平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型將在2022年正式發(fā)布。

長(zhǎng)安汽車股份有限公司總裁王俊在今年4月接受采訪時(shí)表示：“基于CHN架構(gòu)下的首款高端智能電動(dòng)車將于今年年底發(fā)布。此外，這是一個(gè)全新的架構(gòu)、全新的平臺(tái)、全新的產(chǎn)品，當(dāng)然融合了目前全新的技術(shù)?！?

與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在今年上海車展期間還透露，長(zhǎng)安將基于方舟架構(gòu)和CHN架構(gòu)，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺(tái)，未來5年將陸續(xù)推出26款全新智能電動(dòng)汽車。

值得一提的是，長(zhǎng)安攜手寧德時(shí)代、華為聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)汽車品牌將會(huì)與長(zhǎng)安新能源獨(dú)立運(yùn)營，同時(shí)還存在獨(dú)立上市的計(jì)劃。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前曾透露，高端智能電動(dòng)汽車品牌與長(zhǎng)安新能源的品牌定位和產(chǎn)品的定位及目標(biāo)消費(fèi)人群都是不同的。

隨著方舟架構(gòu)和CHN架構(gòu)的到來，長(zhǎng)安汽車在新能源汽車市場(chǎng)和智能汽車領(lǐng)域的短板都將得到彌補(bǔ)，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，以便更好地實(shí)現(xiàn)降本增效。

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