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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【公眾號(hào)：觀察者網(wǎng)汽車】/ 汽車視線

作者：張家棟  編輯：婁兵

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)合資SUV總銷量為396806輛。盡管大眾途觀L、豐田RAV4、日產(chǎn)逍客等對(duì)應(yīng)品牌當(dāng)家車型的銷量出現(xiàn)一定程度的下滑，但整體來(lái)看，由于本田勢(shì)不可擋的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)以及豪華車市場(chǎng)的熱度不減，合資SUV市場(chǎng)還是保持了正向增幅。

在SUV總榜上引人矚目的日系品牌，在合資領(lǐng)域就更加凸顯其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，4月合資SUV銷量排名前十中，有多達(dá)6款為日系車型，其中本田獨(dú)占4席，將范圍延伸至月銷過(guò)萬(wàn)的13款車型，日系則有擁有8款。按國(guó)別劃分計(jì)算，日系SUV在4月保持了28.2%的漲幅，市場(chǎng)份額來(lái)到11%，僅次于自主品牌。

強(qiáng)勢(shì)的銷量表現(xiàn)與過(guò)半的席位，不僅代表著日系車企在SUV市場(chǎng)重回巔峰狀態(tài)，也展示出大眾品牌在合資SUV領(lǐng)域統(tǒng)治力的急劇下滑。

從2018年快速由途觀、途昂兩款SUV的產(chǎn)品體系，發(fā)展到如今的小型至中大型SUV市場(chǎng)全覆蓋，大眾僅僅通過(guò)3年時(shí)間便完成了對(duì)于國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的“侵占”，直到去年，在南北大眾多達(dá)十?dāng)?shù)款SUV車型的加持下，大眾都還力壓本田、豐田、日產(chǎn)三兄弟。

不過(guò)，隨著日系對(duì)于SUV陣營(yíng)的快速補(bǔ)足，以本田為首的日系SUV開(kāi)啟了對(duì)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)反撲。4月最大贏家本田直接包辦了合資小型與緊湊型SUV兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)冠軍，可謂找到了中國(guó)SUV市場(chǎng)的財(cái)富密碼，更為夸張的是，除了本田旗下“爹不疼媽不愛(ài)”的思銘品牌外，其余本田SUV車型4月銷量均超過(guò)5000輛。

另一方面，打江山不易，守江山更難，大眾系SUV快速崛起的背后所潛藏的質(zhì)量隱患開(kāi)始爆發(fā)，前兩年呈現(xiàn)出黑馬態(tài)勢(shì)的一汽-大眾，旗下探歌、探岳等車型銷量均呈現(xiàn)出不同程度的下跌。

小型SUV：本田“打”10個(gè)？

在國(guó)內(nèi)“以大為上”的車市需求面前，小型SUV的市場(chǎng)空間被壓縮是必然結(jié)果，尤其在諸多品牌動(dòng)輒L、PLUS的玩法下，如今的A0級(jí)SUV市場(chǎng)占有率已經(jīng)跌至7.4%。

不過(guò)本田還是在這塊日漸貧瘠的領(lǐng)域，種出了自己的一畝三分地，4月合資小型SUV市場(chǎng)的前兩名被XR-V和繽智分別以20892輛和12137輛的銷量強(qiáng)勢(shì)占領(lǐng)，雙車也成為對(duì)應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)中唯二銷量過(guò)萬(wàn)的車型。值得一提的是，本田雙車的總銷量與后8位的銷量之和相差無(wú)幾，足見(jiàn)本田對(duì)于小型SUV市場(chǎng)的絕對(duì)統(tǒng)治力。

而在身后超過(guò)5000輛銷量的車型分別為奧迪Q2L（6976輛），大眾探影（6169輛）以及豐田C-HR（5507輛），盡管在數(shù)字上相較本田差距仍然不小，不過(guò)Q2L同比74%的漲幅，探影68.7%的漲幅，未來(lái)可期。對(duì)Q2L來(lái)說(shuō)最大的利好消息在于，寶馬與奔馳似乎無(wú)意再冒著損失品牌價(jià)值的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)駐該市場(chǎng)與奧迪博弈。

沉寂了許久的上汽大眾系小型SUV在4月終于迎來(lái)抬頭，其中，斯柯達(dá)柯米克共銷售3251輛，同比上升69.2%，而大眾T-Cross途鎧則銷售2850輛，上漲110.5%，但這樣的銷量成績(jī)，依舊難掩大眾系SUV的整體下跌。

緊湊型SUV：CR-V一騎絕塵 威蘭達(dá)跑贏逍客

無(wú)論合資還是自主品牌，緊湊型SUV市場(chǎng)，向來(lái)都是兵家必爭(zhēng)之地，自從途觀晉升為途觀L后，合資緊湊型SUV便長(zhǎng)期維持著混戰(zhàn)。不過(guò)從去年年底開(kāi)始，CR-V的發(fā)力改變了這一局面。

4月，CR-V憑借24972輛的銷量成績(jī)，不僅繼續(xù)領(lǐng)跑合資緊湊型SUV榜單，甚至超越一眾自主SUV，直接登頂SUV銷量總榜。今年1-4月，CR-V累計(jì)銷量達(dá)101469輛，實(shí)現(xiàn)122.2%同比增幅的同時(shí)，也成為現(xiàn)階段唯一銷量站上10萬(wàn)大關(guān)的合資SUV，頗有當(dāng)年途觀的氣勢(shì)。若保持此增速，再借助年內(nèi)有望換代的激勵(lì)，CR-V想要在今年完成30萬(wàn)銷量或許不成問(wèn)題。

在后續(xù)排名中，皓影、RAV4、奇駿、途岳、威蘭達(dá)、逍客銷量均維持了過(guò)萬(wàn)的表現(xiàn)。不過(guò)相較本田皓影、CR-V的雙車增長(zhǎng)，豐田和日產(chǎn)在雙車平衡上均出現(xiàn)了漲跌平衡的狀況。其中，去年2月份上市的威蘭達(dá)由于受疫情影響，在營(yíng)銷端吃的虧終于在市場(chǎng)中得到彌補(bǔ)，今年4月，威蘭達(dá)共銷售10777輛，同比增幅達(dá)到151.3%，1-4月累計(jì)銷量也來(lái)到近4萬(wàn)輛，超越途岳。

而分列第八、第九位的寶馬X1和奧迪Q3也即將實(shí)現(xiàn)月銷破萬(wàn)的成績(jī)，進(jìn)一步拉開(kāi)了與奔馳GLA的差距。

如今的奔馳GLA，除了在空間方面比不過(guò)X1，整體產(chǎn)品力表現(xiàn)遜于Q3，還因?yàn)閾Q代后1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)引來(lái)的爭(zhēng)議，使其在BBA的緊湊型SUV之爭(zhēng)中落于下鋒。而最讓奔馳欲哭無(wú)淚的，或許是GLB的銷量比GLA還要高，價(jià)格相近的狀況下，手足相殘還無(wú)法共御外敵，奔馳的雙車戰(zhàn)略，怕是只能變成GLA打不開(kāi)銷路的自我安慰了。

曾經(jīng)在合資緊湊型SUV市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的大眾系，在4月榜單上同樣慘不忍睹，前十名中僅剩途岳一款車型。前20榜單中，當(dāng)捷達(dá)VS5分走一部分銷量后，途岳和探歌均迎來(lái)了較大幅度的下滑。若不是受制于產(chǎn)能影響，那么大眾或許真的要反思一下在產(chǎn)品端和營(yíng)銷端暴露出的問(wèn)題了。

中型SUV：德系火拼 探岳自殘

在SUV熱銷市場(chǎng)中，唯一還沒(méi)有被日系霸占的，僅剩下了合資中型SUV市場(chǎng)。在此級(jí)別下，受近年消費(fèi)升級(jí)影響，BBA以快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)站在了榜單前列。且不說(shuō)后面窮追猛趕的本田冠道，僅僅是在德系自身的混戰(zhàn)中，途觀L似乎也成了唯一的受害者。

曾經(jīng)的合資SUV霸主途觀在車身加長(zhǎng)后，搖身一變成了途觀L，不過(guò)更強(qiáng)的產(chǎn)品力，雖然把“途觀”二字依舊留在了SUV銷量的總榜前列，卻也令其喪失了緊湊型SUV市場(chǎng)這一最肥美的蛋糕。4月銷量15051輛，同比下滑5.9%，對(duì)于這個(gè)曾經(jīng)被“封神”的IP來(lái)說(shuō)，略顯凄慘。當(dāng)寶馬通過(guò)iX3大幅降價(jià)換取銷量之時(shí)，途觀L也可能就此徹底丟掉合資中型SUV頭名的寶座了。

另一方面，盡管在4月被寶馬將了一軍，但從1-4月的總銷量上來(lái)看，奔馳GLC和奧迪Q5L仍然是今年中型SUV銷量頭名的有力競(jìng)爭(zhēng)者。具體來(lái)看，奧迪Q5L今年以來(lái)累計(jì)銷量已過(guò)6萬(wàn)，同比增幅超77%，由于中期改款的Q5L已經(jīng)在上海車展亮相，如今較大的優(yōu)惠幅度，或是現(xiàn)款Q5L熱銷的較大誘因。相比之下，奔馳GLC在利潤(rùn)率方面則更加可觀。

緊隨德系集團(tuán)身后的本田冠道，在市場(chǎng)狀況中有些類似于豐田威蘭達(dá)，同樣是在去年2月疫情期間上市，如今憑借較好的口碑，現(xiàn)款冠道正以9277輛，73.7%的同比增幅迎頭趕上。鑒于1-4月冠道的總銷量并不出彩，這款車的市場(chǎng)潛力究竟幾何仍需觀察。

在前幾個(gè)月中表現(xiàn)不錯(cuò)的昂科威和探岳紛紛出現(xiàn)了較大程度的下滑。兩款產(chǎn)品均是產(chǎn)品力出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致銷量下滑的典型代表。其中1.5T的昂科威在油耗和動(dòng)力、底盤方面的問(wèn)題，均成為車主的心頭痛。而自上市以來(lái)便力壓途觀L一頭的探岳，從去年下半年開(kāi)始，出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)品問(wèn)題卻難以得到解決，其中車主反應(yīng)較多的GPF（汽油機(jī)顆粒捕集器）積碳問(wèn)題首當(dāng)其沖。

中大型SUV：途昂跳水 美系找到“華”點(diǎn)

由于豪華品牌在中大型SUV市場(chǎng)的布局多以進(jìn)口形式為主，所以從國(guó)內(nèi)的合資中大型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不算激烈，更何況曾經(jīng)有普拉多在此細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)期稱王，合資品牌大都以旗艦產(chǎn)品的形式在該市場(chǎng)“撐場(chǎng)面”。直到去年普拉多正式停產(chǎn)，合資中大型SUV市場(chǎng)才重新煥發(fā)出應(yīng)有的活力。

作為在普拉多產(chǎn)品生命末期一度接替王位的新王者，大眾途昂在榜單頭名出現(xiàn)的時(shí)間顯得太過(guò)短暫。雖然在1-4月總銷量上，途昂還憑借13010輛繼續(xù)占據(jù)榜首，不過(guò)單從4月來(lái)看，1988輛同比下跌-61.3%的成績(jī)，顯然已經(jīng)給途昂下半年的市場(chǎng)前景蒙上了一層陰影。

而本月合資中大型SUV的榜單前3名，均被美系產(chǎn)品霸占。4月昂科旗銷售3322輛，同比增幅高達(dá)271.2%，凱迪拉克XT6售出2272輛，同比增幅達(dá)195.1%。

有趣的是，位列榜首的別克昂科旗與第3位的凱迪拉克XT6采用同平臺(tái)打造，而排名第2位的福特探險(xiǎn)者，則采用了與第5位的林肯飛行家同平臺(tái)。足見(jiàn)美式豪華對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的審美來(lái)說(shuō)十分受用。

此外，雪佛蘭開(kāi)拓者與馬自達(dá)CX-8的短板則較為明顯，二者的品牌調(diào)性均傾向于運(yùn)動(dòng)化塑造，而在7座豪華的塑造上略顯疲態(tài)，車內(nèi)第三排空間較差的通性，使兩者在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)中劣勢(shì)盡顯。

附：2021年4月合資SUV銷量排行榜