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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【公眾號(hào)：觀察者網(wǎng)汽車】/汽車視線

作者：余外軍

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月，自主品牌銷量為66.7萬輛，市場份額占比為40.2%；1-4月累計(jì)銷量為272.9萬輛，市場份額占比為40.88%，這意味著自主品牌已經(jīng)重新在40%以上的市場份額站穩(wěn)腳跟。

在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的66個(gè)自主品牌中，4月增速高于行業(yè)平均水平（10.5%）的品牌數(shù)量達(dá)到35個(gè)，低于行業(yè)平均水平的品牌數(shù)量為19個(gè)（剩下12個(gè)品牌無同比數(shù)據(jù)）。相比合資品牌有2/3的品牌增速低于行業(yè)平均水平相比，多數(shù)自主品牌正處在快速增長階段。

需要指出的是，雖然統(tǒng)計(jì)的自主品牌數(shù)量多達(dá)65個(gè)，但是4月銷量能夠破萬的品牌卻只有17個(gè)，合資品牌4月銷量超過1萬輛的品牌則有20個(gè)。另一方面，自主品牌的銷量主要依靠包括長安、吉利、長城以及奇瑞等頭部前十的企業(yè)帶動(dòng)，這表明自主品牌正在加速分化，同時(shí)銷量低迷的自主品牌面臨被市場淘汰的風(fēng)險(xiǎn)正在快速上升。

與吉利、長城上演“三國殺”，長安險(xiǎn)勝奪冠

長安4月憑借87,964輛的銷量成績成功位列4月自主品牌銷量第一名，同比增長58.15%；1-4月累計(jì)銷量為473,659輛，較去年同期增長105.9%。

近一年多以來，長安汽車增勢非常迅猛，今年有望和吉利爭奪自主品牌銷量年度冠軍。在藍(lán)鯨動(dòng)力和全新家族設(shè)計(jì)及其他諸多因素的加持下，長安旗下多款產(chǎn)品獲得市場和消費(fèi)者的認(rèn)可，尤其是SUV市場。

數(shù)據(jù)顯示，長安汽車4月有3款車型銷量破萬。其中，長安CS75 4月銷量為23,750輛，同比增長18.1%；長安CS55 4月銷量為11,502輛，較去年同期增長62.1%；長安逸動(dòng)4月銷量為16,183輛，同比增長32.7%。

值得一提的是，長安CS75憑借較高的銷量成績打破了哈弗H6長期蟬聯(lián)SUV車型月度銷量冠軍的局勢。在4月終端市場銷量方面，本田CR-V憑借29302輛的成績問鼎銷量排行榜第一，這意味著哈弗H6在SUV市場的統(tǒng)治地位將會(huì)被撼動(dòng)，同時(shí)這一細(xì)分市場的競爭也會(huì)變得更加激烈。

另外，長安旗下定位中高端市場的UNI-T和UNI-K兩款車型上市后表現(xiàn)十分搶眼。數(shù)據(jù)顯示，UNI-T和UNI-K4月銷量分別為7749輛和6608輛，其中UNI-T較去年同期增長9350%。同時(shí)，長安歐尚憑借主打性價(jià)比及長安品牌的帶動(dòng)下也獲得不錯(cuò)的銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，歐尚X5成為繼歐尚X7后新的銷量支撐，4月銷量達(dá)到11,179輛，1-4月累計(jì)銷量為45,602輛。

吉利方面，4月銷量為80,435輛，同比下滑15.5%；1-4月累計(jì)銷量為357,607輛，同比增長26.8%。之所以吉利品牌銷量出現(xiàn)下滑，主要是受到主銷車型帝豪和博越處在產(chǎn)品末期的影響。隨著全新?lián)Q代的帝豪、新博越以及4.0時(shí)代下旗艦星越L的上市，吉利品牌的銷量有望重回正軌且實(shí)現(xiàn)正增長。自全新一代帝豪和星越L曝光以來，市場和消費(fèi)者對這兩款車型的期待很高。

領(lǐng)克品牌雖然未能進(jìn)入4月自主品牌銷量排行榜前十，但憑借19,021輛的成績位列第十二名，較去年同期增長87.3%；1-4月累計(jì)銷量為72,737輛，同比增長154.3%。需要指出的是，領(lǐng)克品牌進(jìn)入的是15萬元左右的市場，能夠取得近2萬輛的月銷量可以稱得上比較成功的自主中高端品牌，殺入合資品牌的腹地。

與吉利、長安不同，長城哈弗一直致力于SUV市場，同時(shí)能夠在4月獲得55,018輛的銷量成績還是非常出彩的。當(dāng)然，長城哈弗品牌過度依賴對哈弗H6的過度依賴依然沒有明顯緩解。如今，哈弗H6在SUV市場的地位也遭到長安CS75和本田CR-V等車型的沖擊，長城需要新的增長點(diǎn)來支撐。

好消息是，定位更加高端的坦克系列成正為長城在SUV市場新的增長點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，4月坦克300的銷量為5500輛，1-4月累計(jì)銷量為19,823輛。當(dāng)芯片危機(jī)和產(chǎn)能危機(jī)得到緩解后，坦克300的銷量有望進(jìn)一步增長。

但是上周坦克被消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)上曝光由于工藝粗糙，坦克部分產(chǎn)品和車型存在雨天漏水的情況，并被認(rèn)為這是坦克“蘿卜快了不洗泥”，為了搶占市場而放松了對品控的把關(guān)。

除了坦克系列外，長城汽車也在謀劃重新進(jìn)軍轎車市場。在今年4月，長城汽車副總裁、WEY品牌總經(jīng)理李瑞峰在一場媒體溝通會(huì)上透露，長城汽車已重新啟動(dòng)轎車項(xiàng)目，首款轎車將置于WEY品牌下，計(jì)劃于今年5月發(fā)布。當(dāng)長城推出轎車產(chǎn)品后，它有望成為長城汽車另一個(gè)增長點(diǎn)。

另外，押注新能源汽車市場的比亞迪在4月表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，4月銷量為49,712輛，同比增長42.9%；1-4月累計(jì)銷量為148,897輛，同比增長60.3%。其中，4月新能源汽車銷量為25,450輛，占比為51.2%；1-4月累計(jì)銷量為79,931輛，占比為53.68%。

奇瑞與一汽紅旗在4月也拿出了不錯(cuò)的銷量成績單，其中奇瑞品牌銷量為49,712輛、一汽紅旗的銷量也達(dá)到21,905輛，分別同比增長為114.7%和50.9%。

新勢力可期，蔚小理領(lǐng)跑

在自主品牌市場份額不斷回升的同時(shí)，造車新勢力成為一股不可忽視的力量。雖然乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的主流造車新勢力的銷量占比有限，但是它們進(jìn)入的售價(jià)區(qū)間主要集中在15萬元以上的市場，甚至超過30萬元以上的市場。

數(shù)據(jù)顯示，主流造車新勢力4月銷量為28839輛，在自主品牌中占比為4.38%；1-4月累計(jì)銷量為95604輛，占比為3.5%。

目前，蔚來、小鵬以及理想汽車依然位列造車新勢力第一梯隊(duì)。其中，蔚來4月銷量為7102輛，同比增長125.1%；1-4月累計(jì)銷量為27,162輛，同比增長288.4%。需要指出的是，蔚來旗下車型包括蔚來ES8、ES6及EC6等車型的售價(jià)均超過30萬輛，已經(jīng)進(jìn)入豪華車市場區(qū)間。如果蔚來繼續(xù)保持目前的增速，其將有可能成為國內(nèi)首個(gè)年銷量突破10萬輛的造車新勢力。

今年4月，理想汽車的銷量為5539輛，同比增長111.3%；1-4月累計(jì)銷量為18,118輛，同比增長228.3%。不可否認(rèn)，理想汽車僅憑借理想ONE一款中大型SUV就能獲得近2萬輛的銷量，這表明市場和消費(fèi)者對理想汽車很認(rèn)可。據(jù)悉，理想ONE的改款車型有望在今年上市，屆時(shí)有望進(jìn)一步拉動(dòng)理想汽車的銷量。不過，車型單一也成為理想汽車在銷量方面實(shí)現(xiàn)新突破的桎梏，后續(xù)沒有新的車型來支撐的話，其與小鵬、蔚來的差距將會(huì)被拉大。

小鵬汽車方面，得益于小鵬P7的持續(xù)熱銷，4月銷量達(dá)到5147輛，同比增長410.6%；1-4月累計(jì)銷量為18,487輛，同比增長 661.7%。其中，小鵬P7的銷量為2995輛，占比為58.19%；1-4月累計(jì)銷量為10,969輛，占比為59.33%。

在今年上海車展期間，小鵬旗下第二款轎車小鵬P5已經(jīng)開啟預(yù)售。雖然小鵬P5在外觀造型方面沒有帶來新的亮點(diǎn)，但是作為為數(shù)不多搭載激光雷達(dá)的新能源轎車及比小鵬P7更優(yōu)異的空間表現(xiàn)成為該車較大的亮點(diǎn)。當(dāng)小鵬P5上市后，如果價(jià)格比較親民的話，小鵬P5有望成為小鵬汽車新的增長點(diǎn)。

除了蔚小理外，威馬和合眾等品牌已經(jīng)在造車新勢力第二梯隊(duì)穩(wěn)住陣腳。數(shù)據(jù)顯示，4月威馬、合眾和零跑銷量分別為3027輛、4015輛及2270輛，同比增長分別為118.1%、532.3%和247.5%。累計(jì)銷量方面，威馬、合眾及零跑在1-4月累計(jì)銷量分別為8576輛、11458輛和7694輛。在造車新勢力第二梯隊(duì)中，合眾汽車成為較大的黑馬，不僅一舉超過了威馬汽車，同時(shí)前四個(gè)月累計(jì)銷量破萬，逐步拉近與第一梯隊(duì)的差距。