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作者：余外軍、婁兵

4月7日，吉利汽車(chē)控股有限公司對(duì)外公布了今年3月銷(xiāo)量，數(shù)據(jù)顯示，該公司在今年第一季度的最后一個(gè)月銷(xiāo)量為100,029輛，較去年同期增長(zhǎng)37%。其中，吉利汽車(chē)旗下轎車(chē)銷(xiāo)量為35,247輛，SUV銷(xiāo)量為45,505輛；領(lǐng)克汽車(chē)3月銷(xiāo)量為16,390輛，同比增長(zhǎng)約122%。

累計(jì)銷(xiāo)量方面，吉利汽車(chē)今年一季度銷(xiāo)量為333,576輛，較去年同期增長(zhǎng)62%，已完成吉利汽車(chē)今年全年153萬(wàn)輛目標(biāo)的22%。

單純從數(shù)據(jù)觀察，吉利汽車(chē)2021年第一季度的表現(xiàn)在近五年的同期表現(xiàn)中并不出色。除了2020年3月因?yàn)橐咔橐蛩赜绊憣?dǎo)致吉利銷(xiāo)量只有7.7萬(wàn)輛外，吉利在2018年和2019年同期的銷(xiāo)量均超過(guò)12萬(wàn)輛。

但結(jié)合吉利控股當(dāng)下對(duì)旗下品牌產(chǎn)品，尤其是吉利品牌的產(chǎn)品調(diào)整來(lái)看，其可能正處在“大招冷卻”時(shí)間段。

老將風(fēng)采依在，星系列、領(lǐng)克破局

2020年，在吉利全球用戶(hù)即將走向1000萬(wàn)輛的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，正式從“3.0精品車(chē)時(shí)代”邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車(chē)時(shí)代”。2021年作為吉利汽車(chē)的產(chǎn)品大年，同時(shí)還是吉利產(chǎn)品大調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

在這樣一個(gè)過(guò)渡時(shí)期，吉利汽車(chē)很好的控制了大盤(pán)過(guò)渡震蕩。老將產(chǎn)品方面，帝豪家族和博越家族等主銷(xiāo)車(chē)型依然表現(xiàn)不俗。

今年3月，博越家族銷(xiāo)量為15092輛，1-3月累計(jì)銷(xiāo)量為59670輛，同比增長(zhǎng)42%。作為吉利轎車(chē)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，帝豪3月銷(xiāo)量為13274輛，一季度總銷(xiāo)量50305輛，較去年同期增長(zhǎng)35%。

博越自2015年上市以來(lái)，期間已歷經(jīng)7個(gè)年度改款，即便是2019年上市的博越Pro攜手博越組成了高低搭配，但與征戰(zhàn)多年的現(xiàn)款帝豪類(lèi)似，想要重新找回曾經(jīng)的細(xì)分市場(chǎng)“一哥”地位，必須等待一次脫胎換骨的蛻變。好在，它們的后援團(tuán)已經(jīng)在疾馳增援。

另一方面，盡管現(xiàn)款博越和帝豪均已進(jìn)入產(chǎn)品周期的弱勢(shì)期，但吉利的其他新品已經(jīng)正逐漸成長(zhǎng)并承擔(dān)更多的銷(xiāo)量戲份。

繽越也在3月取得破萬(wàn)的成績(jī)，銷(xiāo)量為10745輛，第一季度累計(jì)銷(xiāo)量為37275輛，同比增長(zhǎng)約99%。自2018年上市以來(lái)，這款車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破30萬(wàn)輛。

此外，全新SUV帝豪S已開(kāi)啟預(yù)售，將于4月26日正式上市；吉利還將在今年上海車(chē)展期間推出基于CMA平臺(tái)打造的旗艦級(jí)SUV星越L；吉利ICON日前曝光了2021春季限定款車(chē)型，兩款限量新車(chē)將于4月正式上市；遠(yuǎn)景X3 PRO也將于4月正式發(fā)布。

今年3月，作為“科技吉利4.0時(shí)代”代表車(chē)型星瑞的銷(xiāo)量為14356輛，創(chuàng)下自去年11月上市以來(lái)最佳月度銷(xiāo)量記錄。截止今年3月底，星瑞上市5個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為54889輛；平均下來(lái)，星瑞的月銷(xiāo)量逼近1.1萬(wàn)輛。

需要指出的是，星瑞的定價(jià)在11萬(wàn)元-15萬(wàn)元區(qū)間，這已經(jīng)是合資品牌主流轎車(chē)的腹地市場(chǎng)。由此推斷，CMA架構(gòu)下的吉利新產(chǎn)品具有的市場(chǎng)效應(yīng)將十分巨大。

領(lǐng)克方面，其今年3月銷(xiāo)量為16390輛，較去年同期增長(zhǎng)122.42%；今年前3月累計(jì)銷(xiāo)量5.37萬(wàn)輛，同比增191.25%。

另外，領(lǐng)克也在積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，謀求新的增量。根據(jù)吉利此前與沃爾沃簽訂的協(xié)議，領(lǐng)克品牌將會(huì)借助沃爾沃在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)售渠道進(jìn)行銷(xiāo)售，這將為領(lǐng)克進(jìn)軍全球市場(chǎng)提供很大助力。

在新車(chē)方面，領(lǐng)克品牌將在今年推出全新車(chē)型領(lǐng)克02 Hatchback，該車(chē)將在4月舉辦的上海車(chē)展期間亮相，并于今年6月正式上市。此外，領(lǐng)克在今年還將會(huì)推出基于SPA平臺(tái)打造的首款車(chē)型。

2021年是吉利汽車(chē)向“4.0時(shí)代”過(guò)渡承上啟下的一年，也是蓄勢(shì)的一年。市場(chǎng)份額的得失顯然不會(huì)是KPI里最重要的指標(biāo)。

新能源低迷，極氪補(bǔ)位

相比在燃油車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)秀表現(xiàn)，吉利在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)要差一大截。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，吉利汽車(chē)旗下的幾何A、幾何C、帝豪EV以及帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，3月份總銷(xiāo)量為5657輛，僅占總銷(xiāo)量5.7%。

這顯然與吉利汽車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)中的地位極不相稱(chēng)。

吉利在新能源汽車(chē)市場(chǎng)低迷的表現(xiàn)，從側(cè)面證明吉利于2015年11月18日發(fā)布的藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃沒(méi)有如期達(dá)成。顯然，吉利汽車(chē)加碼新能源汽車(chē)市場(chǎng)勢(shì)在必行，并且是吉利汽車(chē)的頭等大事和當(dāng)務(wù)之急。

2021年2月，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福提出了兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃。

其中，藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃一為主攻節(jié)能與新能源汽車(chē)，包括混合動(dòng)力汽車(chē)、插電混合動(dòng)力汽車(chē)、增程式插電混合動(dòng)力汽車(chē)，還有小排量節(jié)能汽車(chē)。藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃二，主攻純電動(dòng)智能汽車(chē)，組建全新的純電動(dòng)汽車(chē)公司，正面參與智能純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

由于幾何品牌沖擊中高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)失利，吉利在今年3月發(fā)布了定位新能源高端市場(chǎng)的全新智能純電品牌——極氪。

盡管從吉利要成立全新智能純電品牌的消息曝光到極氪科技的成立看似時(shí)間非常短促，但從吉利本身在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，還是從外部環(huán)境來(lái)看，吉利成立極氪科技是非常有必要的。

一方面，吉利帝豪和幾何品牌本身已經(jīng)不具備沖擊中高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)的可能，消費(fèi)者對(duì)上述品牌認(rèn)知已經(jīng)成型，且它們銷(xiāo)量表現(xiàn)并不是很好。另一方面，東風(fēng)汽車(chē)、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都表明要推出定位高端市場(chǎng)的新能源汽車(chē)品牌，這使得吉利在成立高端新能源汽車(chē)品牌方面不得不提速。

極氪品牌第一款量產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)定名為極氪001，根據(jù)規(guī)劃，極氪001將于4月15日開(kāi)啟預(yù)定并亮相。屆時(shí)，吉利純電平臺(tái)SEA的春天也會(huì)隨之而來(lái)。