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作者：余外軍

4月6日中午，一汽馬自達與長安馬自達又一次被國內(nèi)媒體爆出將合并的消息。

據(jù)國內(nèi)媒體爆料稱，一汽馬自達汽車銷售有限公司（下文簡稱“一汽馬自達”）將被“解散”，一汽馬自達現(xiàn)有的馬自達的業(yè)務(wù)將合并到長安馬自達汽車有限公司（下文簡稱“長安馬自達”）。

據(jù)上述媒體稱，目前一汽集團、馬自達汽車株式會社以及長安汽車三方正在進行談判，它們有意計劃推進一汽馬自達與長安馬自達合并。一位一汽集團內(nèi)部人士表示：“預計今年6月完成改制，目前人員正在加速外流?！蓖瑫r，長安汽車相關(guān)人士表示，除了經(jīng)銷商層面合并之外，阿特茲等車型也將轉(zhuǎn)移到長安馬自達生產(chǎn)。

今日下午，一汽馬自達相關(guān)負責人和長安汽車相關(guān)負責人均針對上述消息進行回應。其中，一汽馬自達相關(guān)負責人表示：“目前我們沒有接到相關(guān)消息?！迸c此同時，長安汽車相關(guān)負責人發(fā)表類似看法，他表示：“暫不知情。”

早在2019年5月就有媒體報道稱，長安馬自達經(jīng)銷商將銷售一汽馬自達的車型，部分媒體還報道一汽馬自達將和長安馬自達合并。不過，當時一汽馬自達相關(guān)負責人明確表示：“合并是不可能的，一汽馬自達雖然很難，但是體系信心還是很強的?！?

此外，在2020年12月下旬，網(wǎng)上有傳言稱，一汽馬自達事業(yè)部將于2021年6月解散，原一汽馬自達員工將轉(zhuǎn)入奔騰或紅旗事業(yè)部；阿特茲將永久停產(chǎn)以及馬自達CX-4排產(chǎn)到今年5月后將停產(chǎn)等。

針對這一傳聞，一汽馬自達于2020年12月24日發(fā)布聲明稱，上述消息都是人為臆測、編造，馬自達汽車株式會社和一汽馬自達從未發(fā)表過相關(guān)內(nèi)容。同時該聲明還指出，一汽馬自達經(jīng)營穩(wěn)定，2021年的產(chǎn)品、品牌以及服務(wù)舉措均在有序推進中。

值得一提的是，在去年5月，一汽集團調(diào)整了對一汽馬自達的管理關(guān)系，與日本馬自達合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份；同時一汽集團設(shè)立馬自達事業(yè)部，負責一汽馬自達品牌全價值鏈業(yè)務(wù)運營，在集團內(nèi)部與一汽-大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層級。

在調(diào)整之前，一汽馬自達是由一汽轎車和馬自達成立的合資公司，一汽轎車持股56%。不過由于一汽馬自達只是銷售公司，并沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，因而一汽馬自達車型一直是由一汽轎車代工生產(chǎn)，一汽馬自達只負責銷售。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴觀察者網(wǎng)汽車頻道，從去年一汽集團調(diào)整一汽馬自達管理關(guān)系，并把一汽馬自達升級為與一汽-大眾、一汽豐田同一管理層級的動作及一汽集團在轎車業(yè)務(wù)重組后謀求整體上市等一系列動作來看，一汽集團目前還沒有充分的理由把一汽馬自達剝離出來。

從目前馬自達中國公布的數(shù)據(jù)來看，馬自達在中國的銷量在2017年達到巔峰突破30萬輛。自2018年起，馬自達在國內(nèi)的銷量開始逐步下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，馬自達在中國市場的累計銷量為21.45萬輛，與巔峰時期相比下滑28.5%。其中，一汽馬自達2020年銷量為7.79萬輛，同比下滑14.78%；長安馬自達2020年2020年為13.66萬輛，同比微增0.24%。

在產(chǎn)品布局方面，一汽馬自達在售的車型只有阿特茲、CX-4以及純進口的MX-5；長安馬自達旗下則擁有昂克塞拉、CX-5、CX-8以及CX-30共4款車型。不過，馬自達CX-4是由一汽集團基于“越KOERU”概念車開發(fā)而來，屬于馬自達為中國市場提供的特供車型，意味著一汽馬自達只導入了阿特茲一款車型。且自馬自達CX-4于2016年上市以來，一汽馬自達已經(jīng)連續(xù)5年沒有導入新的車型。

汽車行業(yè)分析師鐘師對筆者表示：“與豐田、本田以及日產(chǎn)不同，馬自達在國內(nèi)銷售規(guī)模要小很多。從資源整合角度來看，馬自達在國內(nèi)必須制造、銷售、采購以及品牌推廣方面一體化。當前，馬自達在國內(nèi)擁有兩個合作伙伴的布局大大削弱它在中國市場的競爭力?！?

另一位汽車分析師張翔也發(fā)表類似看法，他認為：“一汽馬自達在2020年銷量沒有突破十萬輛，且出現(xiàn)同比兩位數(shù)的下滑，難以形成規(guī)模效益。一汽馬自達旗下在售車型較少且存在一定的質(zhì)量問題是導致一汽馬自達銷量不佳的重要因素。與之相反，長安馬自達銷量突破十萬輛，且保持正增長的狀態(tài)。如果一汽馬自達和長安馬自達合并可以在供應商、銷售渠道等方面實現(xiàn)整合，從而使得馬自達在國內(nèi)實現(xiàn)更好的降本增效，并且可以更好的統(tǒng)一規(guī)劃，不斷在中國市場擴大規(guī)模?！?

關(guān)于一汽馬自達與長安馬自達合并的傳聞已經(jīng)成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實版“狼來了”的故事。但每一次傳言都被認為是“空穴來風”。原因在于從馬自達在中國的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，受礙于馬自達的小眾品牌定位以及較為淡薄的生產(chǎn)線，其目前在中國的“雙線”操作將本就薄弱的力量分化之后，實在缺乏競爭力。

在存量競爭的新市場常態(tài)中，如若不能集中力量，那么無論是對于馬自達亦或是國內(nèi)的兩家合資企業(yè)而言，未來的走向注定與樂觀絕緣。