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作者：余外軍

韓國兩大動力電池生產(chǎn)商SKI與LG化學(xué)已在美國打了近兩年的官司，面對LG化學(xué)的步步緊逼，SKI在美國的動力電池業(yè)務(wù)已被逼到墻角，已經(jīng)無路可退。

據(jù)外媒報道稱，SKI在今年3月30日表示如果美國高層不在4月11日前推翻美國國際貿(mào)易委員會（下文簡稱“ITC”）在今年2月作出的一項裁決，SKI將考慮退出美國的動力電池業(yè)務(wù)。

SKI是韓國代表性的能源化學(xué)企業(yè)之一，當(dāng)前業(yè)務(wù)包括石油開發(fā)、煉油、化學(xué)、潤滑油以及新能源產(chǎn)業(yè)等。該公司于2005年著手混合動力電動汽車專用鋰離子電池業(yè)務(wù)，2006年起投入生產(chǎn)，后與現(xiàn)代汽車、北汽、戴姆勒集團等知名汽車制造商簽訂合同，不斷擴大電池業(yè)務(wù)。

放眼全球動力電池市場，在2020年，SKI的電動汽車動力電池裝機量位列第六名，裝機量達到4.34GWh，同比增長184%，全球動力電池市場市占率為3.2%。

在全球范圍內(nèi)，中國、美國和歐洲是新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的三大市場。如果退出美國的結(jié)果無法更改，SKI勢必全力以赴將全部力量放在歐洲和中國。這也將導(dǎo)致這兩大市場中動力電池業(yè)務(wù)格局的震蕩。

SKI與LG化學(xué)在美國的“愛恨情仇”

SKI與LG化學(xué)在美國市場到底發(fā)生了什么，使得兩者之間上演“本是同根生、相煎何太急”的一幕呢？

時光倒流到2019年9月，彼時LG化學(xué)率先同SKI發(fā)難，在美國提起專利侵權(quán)訴訟，稱SKI侵犯了LG化學(xué)在電動汽車鋰離子電池技術(shù)相關(guān)的四項美國專利。同月，SKI做出還擊，也在美國起訴LG化學(xué)侵犯新能源汽車電池專利。

就這樣，SKI與LG化學(xué)在美國的侵權(quán)官司持續(xù)了一年半。直到2021年2月10日，ITC在LG化學(xué)狀告SKI侵權(quán)一案作出裁決：SKI被禁止未來10年在美國銷售電池、模塊、電池包，不過允許其在4年內(nèi)進口零部件在美國生產(chǎn)福特F-150項目的電池，在2年內(nèi)為大眾美國MEB電動車系列生產(chǎn)電池。如果兩家公司達成和解，這一裁決將失效。

面對ITC作出的裁決，想要繼續(xù)搶占美國動力電池市場的SKI有意與LG化學(xué)達成和解，但是LG化學(xué)向SKI提出約3萬億韓元（折合人民幣約173億元）的天價賠償直接把SKI逼到無路可退。

當(dāng)和解成為不可能的結(jié)局，就意味著SKI不得不撤出美國動力電池市場10年之久，這對SKI而言很難接受。SKI認(rèn)為：“ITC的裁定毀了SKI在美國喬治亞州電池生產(chǎn)投資的經(jīng)濟可行性，從理性上來說也將必然地導(dǎo)致公司放棄該廠?！?

在SKI發(fā)表自己的意見之后一天（3月31日），ITC竟然改變口風(fēng)并表示，SKI沒有侵犯LG 化學(xué)的電池相關(guān)專利。美國國際貿(mào)易委員會正審查這位ITC法官的初步裁定，預(yù)計今年8月2日宣布本案最終裁定。

SKI在中國注定艱難

在正式退出美國動力電池市場之前，SKI也有自己的打算。SKI近期表示：“公司一直在咨詢專家，討論將電池業(yè)務(wù)撤離美國的方式。我們正考慮將美國電池業(yè)務(wù)遷到歐洲或中國，這將花費數(shù)百億韓元?！?

2017年3月，由于未進入電池企業(yè)目錄，北京電控愛思開科技有限公司(SKI占股40%)正式被迫停產(chǎn)。但彼時的SKI認(rèn)為，中國承諾在2020年前逐步取消對電動和插電式混合動力汽車的補貼，并提高電動汽車銷售配額。屆時，這些舉措對于公司拓展市場將十分有利。

因此，2018年SKI還將歐洲和中國市場的目標(biāo)設(shè)定為“在2022年前將產(chǎn)能提高10倍以上” 。同年8月，SKI投資50億元人民幣在常州建設(shè)一家年產(chǎn)能為7.5GWh的動力電池工廠。目前，SKI位于常州的電池工廠已于2019年投產(chǎn)（2019年6月，在業(yè)內(nèi)存在近4年的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消，這使得SKI等動力電池生產(chǎn)商打開了進軍中國動力電池市場的大門）。主要服務(wù)北京汽車。

2020年4月，SKI被北汽集團（BAIC）選擇為新型電動汽車的電池供應(yīng)商。

盡管如此，SKI在中國市場的供貨量也顯得偏少。

目前，SKI在中國市場的客戶主要以韓系品牌為主，如起亞汽車、現(xiàn)代汽車。但韓系品牌近兩年在中國市場不僅日益式微，且他們在新能源汽車市場的產(chǎn)品投放、市場份額等并不強大。即便是添加上北汽、大眾、奔馳等客戶，SKI在中國的需求量也顯得十分有限。