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（文/潘昱辰 編輯/徐喆）對于中國最大的新能源車制造商比亞迪來說，剛剛結(jié)束的新年第一個月可謂意義非凡。就在不久前，一則疑似比亞迪內(nèi)部電話會議紀(jì)要在網(wǎng)上流出，內(nèi)容涉及比亞迪汽車、電池、半導(dǎo)體等諸多業(yè)務(wù)。但其中最奪人眼球的內(nèi)容，莫過于比亞迪將推出基于EV2.0平臺的全新車型“海豚”，并在未來1-2年推出自己的高端品牌。

網(wǎng)曝比亞迪電話會議紀(jì)要，內(nèi)容提及新車型“海豚”以及未來將推出高端品牌

關(guān)于這份會議紀(jì)要的真實性，觀察者網(wǎng)汽車頻道向比亞迪有關(guān)人士求證，然而對方并未予以肯定答復(fù)。

近年來，比亞迪給外界留下的似乎就是個“理工直男”的印象——在技術(shù)上一直兢兢業(yè)業(yè)、一心埋頭搞技術(shù)，卻對于品牌營銷并不上心。關(guān)注自主品牌汽車的用戶，都對比亞迪的“品牌向上”有過各種期待。只是由于種種原因，這家年輕但經(jīng)歷豐富的車企，其品牌向上之路始終走得不順暢。

坎坷起步

由“電池大王”王傳福創(chuàng)立的比亞迪，放在20年前也算得上是“造車新勢力”。2003年，比亞迪通過收購西安秦川汽車的生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)軍汽車工業(yè)。比亞迪在成立之初，延續(xù)的仍是秦川汽車的改款車型。此外，由于當(dāng)時中國汽車市場消費(fèi)水平有限，比亞迪和其他自主品牌一樣主要針對5萬元左右的低端市場。這也為比亞迪品牌的起步劃下了一條不太理想的起跑線。

2003年，比亞迪收購西安秦川汽車，由此進(jìn)軍汽車制造業(yè)

2005年，經(jīng)數(shù)年積累的比亞迪推出首款自主車型F3。比亞迪F3上市后很快憑借性價比優(yōu)勢在市場中嶄露頭角，并數(shù)次達(dá)成月銷超過1萬輛的成就。其后，比亞迪又陸續(xù)推出F系列的多款車型，但F3依然是這家年輕企業(yè)的主力軍。

比亞迪初代爆款產(chǎn)品——F3

2007年，在市場站穩(wěn)腳跟的比亞迪作出了“改頭換面”的初次嘗試，將品牌創(chuàng)立之初的“藍(lán)天白云”標(biāo)變?yōu)殂y色的橢圓形標(biāo)，且更加居中突出“BYD”三個銀色字母。

新標(biāo)自誕生以來便伴隨著爭議。對于了解比亞迪的用戶而言，“BYD”代表著品牌Slogan——“Bulid Your Dreams”，但對于另一些人來說，這三個字母往往給他們帶來不太好的聯(lián)想。

2008年，比亞迪開始將老本行與新業(yè)務(wù)相結(jié)合，旗下第一款新能源車型——F3 DM雙模混動車型正式面世，為比亞迪日后成為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者埋下了伏筆。比亞迪也因此贏得了看好新能源未來的“股神”沃倫·巴菲特的青睞，后者參股比亞迪10%的股份，為該品牌贏得了寶貴的國際影響力。

比亞迪董事長王傳福（左）與巴菲特

2009年，比亞迪憑借F3等車型在銷量上擊敗奇瑞，成為了新的自主品牌領(lǐng)頭羊。同時，比亞迪在全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也由2006年的500家增長至1200多家。

F3雖然獲得了巨大成功，但比亞迪并不滿足于生產(chǎn)低端產(chǎn)品。在該品牌登頂?shù)耐?，比亞迪曾推出過一款敞篷跑車S8，不過S8僅是在外形上模仿跑車，其搭載的僅為2.0T發(fā)動機(jī)，百公里加速需14s，售價則高達(dá)20萬元。這種與當(dāng)時中國汽車市場完全不契合的產(chǎn)品很快消失在歷史的長河中。

比亞迪S8

僅僅過了一年，勢頭正盛的比亞迪由于產(chǎn)能大幅擴(kuò)張，開始制定不切實際的銷量目標(biāo)，結(jié)果導(dǎo)致經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，最終不僅目標(biāo)未能完成，高速增長期也被終結(jié)了。與此同時，F(xiàn)3等車型的質(zhì)量問題頻發(fā)，對于比亞迪的品牌形象也造成了打擊。

從2010年-2012年，陷入低谷的比亞迪不得不以價格換市場，期間雖然推出過諸如速銳等新車型，但并未重塑先前的輝煌。

雖然比亞迪的銷量陷入低潮，但自主技術(shù)層面仍在不斷取得進(jìn)步。2011年，首款搭載自主研發(fā)磷酸鐵鋰電池的純電動車——比亞迪e6正式上市。在燃油汽車領(lǐng)域，比亞迪逐步形成了渦輪增壓發(fā)動機(jī)和雙離合變速箱動力組合。同時，比亞迪也沒有忘記對第二代DM混動技術(shù)研發(fā)。