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（文/潘昱辰 編輯/徐喆）

新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大趨勢，然而在轉(zhuǎn)型的具體路徑上仍存有純電動、油電混動、插電混動以及燃料電池等諸多分歧。說到混動技術(shù)，長期以來一直是豐田、本田等日系車企的代名詞。不過隨著中國汽車頭部企業(yè)技術(shù)實(shí)力的逐漸壯大，越來越多的自主品牌開始展示出在混動領(lǐng)域的技術(shù)成果。

12月15日，長城汽車在保定哈弗技術(shù)中心全球首發(fā)“檸檬混動DHT”技術(shù)。長城汽車輪值總裁孟祥軍、長城汽車商品戰(zhàn)略及技術(shù)研發(fā)副總裁穆峰、長城汽車研發(fā)副總裁單紅艷、長城汽車技術(shù)副總裁宋東先以及多位長城汽車高層領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家共同出席了此次發(fā)布會。

長城檸檬混動DHT

長城汽車表示，“檸檬混動DHT”由長城汽車歷時(shí)兩年多獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)，并具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，累計(jì)擁有專利199項(xiàng)，其中核心專利80項(xiàng)。這是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統(tǒng)，采用雙電機(jī)混聯(lián)混動技術(shù)，具備“快、順、靜、省”等特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。

“檸檬混動DHT”具體表現(xiàn)為“1-2-3”上，即一個(gè)混動系統(tǒng)，兩種動力架構(gòu)，三套動力總成：

檸檬混動DHT“1-2-3”

一個(gè)混動系統(tǒng)，指“檸檬混動DHT”采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的平衡，覆蓋了城區(qū)道路中低速出行、長時(shí)間駐車、高速/城市環(huán)路等全部出行場景。

兩種動力架構(gòu)指HEV（油電混動）/PHEV（插電混動）兩種動力架構(gòu)。HEV架構(gòu)搭載1.8kWh電池，主打城區(qū)路況低油耗以及中高速路況瞬時(shí)加速能力，動力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)50%以上。據(jù)長城汽車宣稱，采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km，B級SUV的市區(qū)油耗低于5L，高速油耗低于 6.5L，相比于燃油產(chǎn)品，節(jié)油率可達(dá)35-50%。

這套混動系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)，則在于PHEV架構(gòu)搭載容量為45kWh的電池，具有純電續(xù)航達(dá)200km的行業(yè)最高表現(xiàn)。

三套動力總成，是在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動力總成；在PHEV架構(gòu)下，有“1.5T +DHT130+P4”四驅(qū)動力總成，分別對應(yīng)不同級別產(chǎn)品，滿足用戶的多元化選擇。

“檸檬混動DHT”主要零部件及運(yùn)行模式示意圖

其中，HEV的系統(tǒng)總功率為180kW，搭載的B級SUV的0-100km加速時(shí)間為7.5s；PHEV兩驅(qū)的最大功率可達(dá)240kW，B級SUV的百公里加速為7.2s，PHEV四驅(qū)的最大功率可達(dá)320kW，C級SUV的百公里加速僅5.2s。

長城汽車表示，“檸檬混動DHT”的發(fā)布，是積極踐行國家發(fā)展新能源戰(zhàn)略的又一體現(xiàn)，更是長城汽車打破合資品牌技術(shù)壟斷、展現(xiàn)“科技長城”卓越實(shí)力的一次高質(zhì)量作業(yè)。

“檸檬混動DHT”核心零部件——高集成混動DHT變速器

值得一提的是，今年10月，由工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織全行業(yè)1000余名專家歷時(shí)一年半修訂編制的發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中，強(qiáng)調(diào)了“加大混動投入，擴(kuò)大混動市場”的理念，為行業(yè)帶來引領(lǐng)和示范效應(yīng)，同時(shí)也激勵(lì)了更多中國汽車品牌在混動領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。除長城汽車外，包括吉利汽車、比亞迪等頭部企業(yè)近期也紛紛加強(qiáng)混動技術(shù)布局。

12月10日，在中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會上，吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安慧聰透露，吉利正研發(fā)全新一代混合動力系統(tǒng)，且混動專用發(fā)動機(jī)熱效率將達(dá)到45%，超過市面上所有的在售產(chǎn)品。

另一方面，早在今年11月，吉利與主要合作伙伴戴姆勒也進(jìn)一步達(dá)成合作，雙方將共同開發(fā)用于混動技術(shù)的下一代汽油發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)將在合作方的歐洲和中國工廠生產(chǎn)，未來將用于奔馳及其在華合作伙伴、吉利控股旗下的各大品牌。

中國最大的新能源汽車制造商比亞迪也深耕混動技術(shù)多年。今年廣州車展期間，比亞迪首發(fā)了秦PLUS超級混動車型。該車型搭載了驍云系列的插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)，作為DM-i超級混動技術(shù)的核心部件之一，熱效率高達(dá)43%，超越豐田成為是全球熱效率最高的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)。據(jù)比亞迪宣稱，該動力總成下整體油耗水平低至3.8L/100km。目前，比亞迪正推進(jìn)混動雙平臺，包括追求性能的DM-p強(qiáng)勁版架構(gòu)和追求節(jié)油的DM-i經(jīng)濟(jì)版架構(gòu)。