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新勢力的推動下，消費者、市場、投資人等已然認可智能化的趨勢，智能電動車的浪潮勢不可擋。2020年是中國智能電動車風起云涌的一年。特斯拉依托中國市場的銷量躍居為全球市值第一的車企。蔚來、理想、小鵬中國新勢力三強股價也不斷創(chuàng)新高，年銷量雖不到傳統(tǒng)車企的零頭，但它們的市值已然躍進全球車企前十。

面對市值和銷量的倒掛現(xiàn)象，傳統(tǒng)車企常被外界非議：除了造車，什么都不會，而過去成功的造車經(jīng)驗是阻礙傳統(tǒng)車企轉型的包袱。

大象轉身雖難，但也并非沒有機會。轉身成功的前提是正確理解智能化，這是傳統(tǒng)車企不被壓垮的法門。

12月9日，仙豆智能創(chuàng)始人、長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官李鵬在北京向新勢力喊話，“大潮將至，我輩當躬身入場?！?

李鵬發(fā)出戰(zhàn)書：智能電動車的資格賽已經(jīng)結束，新造車勢力中的勝出者將與傳統(tǒng)車企們迎來決戰(zhàn)。

在他看來，現(xiàn)在所謂的智能汽車只是在功能車上疊加了智能體驗，就像使用了塞班系統(tǒng)的諾基亞，而非一款真正的智能車。未來的智能汽車可以理解為在智能上面長出一個的移動空間。

要做這樣的智能車就需要重構三大底層能力——OS、價值鏈和生態(tài)。智能汽車的OS需要重新定義人機交互，不是簡單的語音加觸屏的方式。應該是像人與人交互那樣自然，成為一個更加立體的交互。

第二是汽車價值鏈的改變。以往手機生產(chǎn)和汽車生產(chǎn)一樣，都需要三年的研發(fā)生產(chǎn)周期。而現(xiàn)在手機的價值鏈高度整合，造一部手機的周期大大被壓縮。而現(xiàn)在平臺化、通用化的零部件可以讓車企迅速打造一輛汽車，要實現(xiàn)真正的智能，差的是價值鏈的頂層——大腦與神經(jīng)。如何建立好的大腦和神經(jīng)是決定價值鏈勝敗的關鍵。

第三是生態(tài)層面，智能汽車要建立新的生態(tài)模式。移動互聯(lián)網(wǎng)帶來了APP，從而誕生了被動服務時代。當下智能汽車所打造的場景要重構這一生態(tài)，一個主動服務的時代正在來臨。所有的一切都是從用戶需求出發(fā)。高速發(fā)展的數(shù)字時代讓用戶的時間變得極為珍貴。

因此，真正的智能汽車就是要讓用戶的移動時間產(chǎn)生更大的價值，不僅僅是從A點到B點的單純交通工具。

成立1年多的仙豆智能，以智能座艙為切入和高效的交付能力，幫助OEM快速實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、在線化的能力構建。用五個月時間實現(xiàn)了從公司成立到第一代智能座艙的高效交付，創(chuàng)造了全球汽車行業(yè)的座艙研發(fā)交付的標桿。

長城汽車作為仙豆的天使客戶，其超100萬臺的年銷量和高市場保有量為仙豆提供了大規(guī)?？焖俳尤氲亩丝凇＠?，仙豆僅用三個月的時間，將兩款產(chǎn)品分別搭載在哈弗F5和F7上。

仙豆產(chǎn)品研發(fā)副總裁謝平生表示：“仙豆不止于一家智能座艙公司，將繼續(xù)保持高成長性的態(tài)勢。未來，我們會持續(xù)以用戶為核心，以數(shù)據(jù)為驅動力，生長出更多面向未來的出行服務能力，為主機廠和生態(tài)伙伴提供眾多可能性?！?

作為出行領域的后浪型公司，仙豆在業(yè)內率先提出了“雙智融合”的發(fā)展理念，將智能座艙、智能駕駛合二為一，通過新技術、新產(chǎn)品、新運營和新組織與整車做到深度融合。

憑借其對汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉型深刻的見解，仙豆正成為OEM數(shù)字化轉型的橋梁和實施者。隨著在線車輛的快速增加和基于”雙智融合“的整車深度融合，仙豆通過數(shù)據(jù)驅動激發(fā)的產(chǎn)品創(chuàng)新力、服務運營等正在重新定義用戶體驗新價值。