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形勢(shì)嚴(yán)峻，危機(jī)四伏

北汽業(yè)績對(duì)于北京奔馳的依賴現(xiàn)象是客觀存在的。除了北京奔馳的營收貢獻(xiàn)率在集團(tuán)內(nèi)過高以外，北汽集團(tuán)的其他業(yè)務(wù)均面臨著眾多嚴(yán)峻考驗(yàn)。

作為北汽集團(tuán)的又一支柱，以北京現(xiàn)代為首的韓系車近年來在華處境不佳，市場(chǎng)份額逐漸被更具性價(jià)比的日系車和自主品牌所蠶食。2019年，北京現(xiàn)代共銷售汽車71.6萬輛，同比下滑9.4%。今年由于疫情影響，北京現(xiàn)代1-10月累計(jì)銷量為39.9萬輛，同比下滑29.8%，僅完成年初制定目標(biāo)75萬輛的一半出頭。

2020廣州車展上的北京現(xiàn)代展臺(tái) 圖片來源：世界中國

而在BEIJING自主品牌重組后，其市場(chǎng)表現(xiàn)短期內(nèi)也沒有太大起色，并未出現(xiàn)諸如哈弗H6、吉利博越、長安CS75那樣的爆款。

此外，盡管北汽自主品牌已經(jīng)剝離了不少業(yè)務(wù)，但由此引發(fā)的后續(xù)風(fēng)波仍未平息。今年7月成都車展期間，便有部分北汽幻速的經(jīng)銷商拉著橫幅，高喊“北汽還錢”來到展臺(tái)維權(quán)。

而在北汽當(dāng)下各板塊業(yè)務(wù)中，處境最為尷尬的當(dāng)屬北汽新能源。作為過去幾年的新能源車市場(chǎng)的頭部企業(yè)，在去年6月補(bǔ)貼退坡后，北汽新能源正經(jīng)歷著公司成立以來頗為黯淡的一段時(shí)期。

今年前10個(gè)月，北汽新能源累計(jì)銷量僅2.31萬輛，同比大跌78.39%。

北汽新能源

更確切的表現(xiàn)來自公司財(cái)報(bào)，根據(jù)北汽藍(lán)谷公布的今年前三季度業(yè)績報(bào)告，當(dāng)期公司共計(jì)營收39.22億元，同比大跌78.16%；凈虧損28.84億元，比上年同期擴(kuò)大25.71億元。北汽藍(lán)谷在財(cái)報(bào)中也承認(rèn)，公司業(yè)績下滑是由于銷量顯著減少所致。

除了新能源車普遍面臨的補(bǔ)貼退坡困境，威脅北汽新能源市場(chǎng)地位與業(yè)績表現(xiàn)的，還有其產(chǎn)品本身的質(zhì)量。

僅今年8月，北汽新能源便連續(xù)在福建三明、湖南長沙、福建廈門發(fā)生三起起火事件。11月初，北汽新能源又在江西萍鄉(xiāng)起火，在短短三個(gè)月內(nèi)發(fā)生“四連燒”，北汽新能源現(xiàn)有車型的實(shí)際產(chǎn)品力引起了消費(fèi)者與輿論的質(zhì)疑。

8月，福建三明，一輛北汽新能源EX360在小區(qū)停車場(chǎng)起火，并在消防員滅火時(shí)發(fā)生爆炸

今年下半年以來，新能源汽車概念股普遍處于高位，除特斯拉、比亞迪等頭部企業(yè)外，蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力的市值均創(chuàng)下上市以來的新高。然而由于自身業(yè)績黯淡，北汽藍(lán)谷并未享受到行業(yè)整體紅利。

截止11月25日收盤，北汽藍(lán)谷股價(jià)跌2.44%，報(bào)收8.78元?？偸兄禐?06.7億元，僅為比亞迪的5%。

而北汽最重要的合資伙伴戴姆勒，盡管早在2013年已持有約10%北汽股份，并擁有北汽藍(lán)谷3%的股份。但近來在電動(dòng)化這一大趨勢(shì)上與北汽的合作也較為平淡，反而與吉利等新伙伴打得火熱。

今年1月，戴姆勒便與吉利敲定合作關(guān)系，通過成立合資公司推動(dòng)smart品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。日前，戴姆勒還宣布與吉利就一款應(yīng)用于混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)進(jìn)行合作。

值得一提的是，在雙方的通告中，戴姆勒與吉利的這款合作發(fā)動(dòng)機(jī)“有可能被梅賽德斯-奔馳股份公司及其在華現(xiàn)有合作伙伴采用”。至于這個(gè)“伙伴”會(huì)不會(huì)是北京奔馳甚至是北汽集團(tuán)，則還有待時(shí)間的驗(yàn)證。

今年年初，戴姆勒與吉利就smart電動(dòng)化項(xiàng)目達(dá)成合作

戴姆勒同其他中國車企加深合作關(guān)系，對(duì)北汽集團(tuán)和北汽新能源并非利好。為進(jìn)一步綁定彼此，2019年7月，北汽集團(tuán)宣布購入戴姆勒5%的股份。通過交叉持股，北汽力求與戴姆勒的合作關(guān)系不會(huì)脫鉤。

箭在弦上，不得不發(fā)

不過，對(duì)于長期依靠北京奔馳營收的北汽集團(tuán)而言，華晨此刻的倒下可謂是一記及時(shí)的警鐘。而BEIJING和ARCFOX等品牌的重生，也讓外界看到了北汽集團(tuán)變革的決心。

在BEIJING品牌誕生后，時(shí)任董事長徐和誼宣布，將在未來5年內(nèi)投入200億元，研發(fā)針對(duì)燃油車型和純電車型的兩個(gè)高端平臺(tái)。其后在今年年初舉行的北汽新能源全球伙伴大會(huì)上，時(shí)任北汽新能源總經(jīng)理馬仿列宣布將打造3個(gè)以上電動(dòng)車專屬平臺(tái)，并開發(fā)10余款新能源汽車產(chǎn)品系列，40余款全新產(chǎn)品。

經(jīng)歷新冠肺炎疫情的沖擊后，北汽集團(tuán)與北汽新能源等子公司的人事也發(fā)生了許多變動(dòng)。今年7月，執(zhí)掌北汽集團(tuán)13年的原董事長徐和誼因年齡原因卸任，由金隅集團(tuán)董事長姜德義接棒北汽集團(tuán)董事長一職。此后，原北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇也接替6月退休的馬仿列，出任北汽新能源總經(jīng)理。

而在9月的北京車展上，ARCFOX品牌正式亮相首款新車αT，新車集成了麥格納、SKI、博世、西門子、哈曼等頂級(jí)供應(yīng)商的零部件。北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU總裁于立國更是豪言，“ARCFOX αT將是一部世界級(jí)好車”。

盡管任何轉(zhuǎn)型都會(huì)經(jīng)歷陣痛期，短期內(nèi)也未必能收獲“爆款”，但北汽如果不想步華晨后塵，那現(xiàn)在已經(jīng)到了箭在弦上、不得不發(fā)的時(shí)刻了。

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