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（文/潘昱辰 編輯/徐喆）

2018年4月，滴滴出行聯(lián)合比亞迪、北汽等31家汽車企業(yè)滴和北汽、比亞迪等31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在北京成立“洪流聯(lián)盟”，共建開放、相互賦能的汽車運(yùn)營商平臺(tái)，推進(jìn)出行行業(yè)向新能源化、智能化、共享化方向發(fā)展，并在十年時(shí)間內(nèi)推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。從那一刻起，滴滴定制網(wǎng)約車的創(chuàng)想因此萌生。

兩年后的11月16日，滴滴出行正式發(fā)布與比亞迪合作設(shè)計(jì)生產(chǎn)的首款定制網(wǎng)約車D1。這款車基于滴滴平臺(tái)上5.5億乘客、上千萬司機(jī)需求以及上百億次的出行數(shù)據(jù)，在車內(nèi)人機(jī)交互、司乘體驗(yàn)、車聯(lián)網(wǎng)等多方面進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)。滴滴出行對(duì)其給予厚望，稱D1車型將引領(lǐng)汽車交通出行行業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的階段。

滴滴與比亞迪合作設(shè)計(jì)生產(chǎn)的定制網(wǎng)約車D1

滴滴出行副總裁、D1首席產(chǎn)品官楊峻表示，D1包含了三大獨(dú)特設(shè)計(jì)理念：一是“由內(nèi)而外”設(shè)計(jì)，二是產(chǎn)品即服務(wù)，為用戶（包括司機(jī)和乘客）專屬設(shè)計(jì)，三是通過數(shù)據(jù)賦能，智能可迭代。此外，D1首次在數(shù)據(jù)層面將整車數(shù)據(jù)與滴滴平臺(tái)數(shù)據(jù)打通，實(shí)現(xiàn)了線下交通工具與線上運(yùn)營平臺(tái)的結(jié)合。

滴滴出行副總裁、D1首席產(chǎn)品官楊峻

前所未有的出行“新品類”

D1定位為“A級(jí)MPV”，是目前乘用車市場較為罕見的新品類，采用“青果色”作為主打色調(diào)，有別于目前城市街道上車輛的常規(guī)顏色，并針對(duì)司機(jī)場景和乘客需求分別做了定制化設(shè)計(jì)。

D1的車身三維尺寸為4390/1850/1650mm，與A級(jí)車相當(dāng)。但軸距長達(dá)2800mm，達(dá)到B級(jí)車水準(zhǔn)。

D1車身比例

D1最大的亮點(diǎn)在位于其車身右側(cè)、常見于商務(wù)MPV車型的側(cè)滑門，這在當(dāng)前國內(nèi)網(wǎng)約車中是獨(dú)一無二的配置。滴滴方面表示，這種設(shè)計(jì)除了為乘客提供上下車的尊貴體驗(yàn)外，更重要的是能夠減少停車時(shí)造成的各種碰撞事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，滴滴網(wǎng)約車每年開關(guān)車門幾千萬次，因停車開門造成與后方非機(jī)動(dòng)來車的碰撞事故不在少數(shù)。

D1標(biāo)配右側(cè)側(cè)滑門

與外觀相比，D1的內(nèi)飾相對(duì)簡潔，中控臺(tái)僅由方向盤和一塊10.1寸的顯示大屏組成，而傳統(tǒng)汽車的儀表盤則被大幅縮小至方向盤前方，僅提供少量與駕駛相關(guān)的基本參數(shù)信息。

盡管如此，D1的智能化程度并未縮水。D1的中控屏幕集成了智能運(yùn)營車機(jī)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)人臉登陸、司機(jī)接單、用車熱力圖、行程導(dǎo)航、語音助手、安全求助、智能充電/維保、附近車主等多項(xiàng)功能。

在汽車使用上，D1還聯(lián)通了車與滴滴平臺(tái)。滴滴司機(jī)可以通過方向盤上的“滴滴鍵”一鍵接單，從而不必在行駛過程中用手機(jī)接單，在增加便利性的同時(shí)保障了駕駛安全。

D1的中控臺(tái)布局相當(dāng)簡單

進(jìn)入后排，兩塊面向乘客的大屏映入眼簾，滿足了用戶的后排娛樂需求。除此之外，D1還為乘客提供了便攜式掛勾、獨(dú)立杯托、USB充電口的實(shí)用配置。乘坐空間方面，D1對(duì)標(biāo)奧迪A6等行政座駕。身高1.8米的乘客亦可將腿伸直，或是在后排翹起二郎腿。

對(duì)乘客來說，D1還是一款“可遙控”的網(wǎng)約車。在上車之前，乘客即可以通過滴滴App調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量等。當(dāng)乘客呼叫D1時(shí)，平臺(tái)會(huì)派發(fā)一個(gè)彩虹顏色與迎駕車輛匹配，“彩虹接駕燈”讓乘客更方便找車。

通過APP可實(shí)現(xiàn)空調(diào)調(diào)節(jié)和后排座椅加熱等功能

同時(shí)，為了減輕滴滴司機(jī)的駕駛疲勞，D1還專門搭載了司機(jī)定制化“超級(jí)座椅”。該座椅采用定制化人機(jī)工程設(shè)計(jì)，對(duì)座椅硬度進(jìn)行定制化優(yōu)化，在座椅右側(cè)的傳統(tǒng)汽車扶手位置則安置了一個(gè)“公文包”，包內(nèi)采用定制化儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)，并支持5-55℃水杯加熱制冷。

滴滴司機(jī)專屬定制“公文包”

盡管滴滴并未在發(fā)布會(huì)上公布D1車型的動(dòng)力總成。但根據(jù)此前比亞迪向工信部申報(bào)的信息來看，D1車型將搭載比亞迪生產(chǎn)的刀片電池以及永磁同步電機(jī)，最大功率100kW，峰值扭矩180Nm，NEDC續(xù)航里程為418km。安全配置上，D1還是業(yè)內(nèi)首款搭載AEB系統(tǒng)的網(wǎng)約車，急行遇障時(shí)會(huì)自動(dòng)剎車，保障司機(jī)和乘客的安全。

滴滴網(wǎng)約車平臺(tái)公司CEO付強(qiáng)在發(fā)布會(huì)上透露，D1將率先于今年12月在湖南長沙投入運(yùn)營，未來將陸續(xù)投放至全國各地。

2030年或?qū)?shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛

值得一提的是，本次新車發(fā)布會(huì)是今年第12次“滴滴開放日”。

自2012年品牌誕生以來，滴滴出行已經(jīng)在國內(nèi)行駛了8個(gè)春秋。就在半個(gè)月前，滴滴宣布國內(nèi)月活用戶突破4億。過去五年，滴滴年運(yùn)送乘客量超過100億人次。今年國慶中秋雙節(jié)前夕，滴滴創(chuàng)下了單日為全球提供6000萬次服務(wù)的紀(jì)錄。

“在未來，購買服務(wù)將替代購買工具，一個(gè)人不必?fù)碛幸惠v車，就可以擁有更加美好的出行體驗(yàn)。”滴滴出行創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官（CEO）程維在發(fā)布會(huì)上表示，提高出行共享率已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，共享化是未來出行的最優(yōu)方案。

滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維

站在現(xiàn)有高度上，程維在發(fā)布會(huì)上進(jìn)一步展露了滴滴在汽車“新四化”的野心：作為汽車共享化的領(lǐng)頭羊，除了投入運(yùn)營更多新能源網(wǎng)約車以外，滴滴還將深入優(yōu)化軟件，并在未來十年同步優(yōu)化軟件和硬件，實(shí)現(xiàn)快速迭代。

作為汽車出行產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口，自動(dòng)駕駛也是滴滴過往深入布局的重點(diǎn)領(lǐng)域。早在2016年，滴滴便成立了自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)；2017年3月，滴滴在成立美國研究院，此后自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)拆分，并獲得軟銀愿景基金二期領(lǐng)投的超過5億美元融資。一年后，滴滴獲得美國加利福尼亞州自動(dòng)駕駛測試標(biāo)準(zhǔn)，并于2019年9月拿到國內(nèi)首批自動(dòng)駕駛載人示范應(yīng)用牌照。

2020年6月，上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；d人示范應(yīng)用啟動(dòng)，滴滴出行首次面向公眾開放自動(dòng)駕駛服務(wù)，原型車最高可達(dá)到L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。截至目前，滴滴已經(jīng)獲得上海、北京、蘇州、合肥、美國加州等地的自動(dòng)駕駛道路測試牌照。

滴滴出行自動(dòng)駕駛示范原型車——沃爾沃XC60 Recharge T8

據(jù)程維預(yù)測，到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺(tái)普及超過100萬臺(tái)，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的無人駕駛。而這一宏偉的目標(biāo)，或許在不久的將來于D1的后繼車型上得以實(shí)現(xiàn)。

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