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（文/潘昱辰 編輯/徐喆）近年來，越來越多的汽車通過安裝傳感器來提供輔助駕駛功能，為未來的完全自動(dòng)駕駛鋪路。作為全球極負(fù)盛名的汽車安全評(píng)價(jià)體系，歐洲新車評(píng)估項(xiàng)目 （E-NCAP）為此制定了一個(gè)專門的評(píng)價(jià)測試。

10月1日，E-NCAP發(fā)布了最新一批公路輔助駕駛測試結(jié)果，參加本批測試的車型共有10款。其中，奧迪Q8、寶馬3系和奔馳GLE三款一線豪華品牌汽車獲得“非常好”的最高級(jí)別評(píng)價(jià)，而以Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)著稱的特斯拉Model 3，和一向以安全自居的沃爾沃V60僅獲得第三級(jí)別的“中等”評(píng)價(jià)，與大眾帕薩特相當(dāng)。 

E-NCAP對(duì)輔助駕駛功能的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要集中在兩個(gè)方面：車輛輔助能力（即汽車輔助駕駛系統(tǒng)本身的能力），以及駕駛員參與度（即系統(tǒng)保持駕駛員警覺與程度）之間的平衡。此外，汽車還需包含發(fā)生緊急情況時(shí)的預(yù)案系統(tǒng)，并制定了一個(gè)類似于五星安全評(píng)級(jí)的獨(dú)特評(píng)分系統(tǒng)，以幫助汽車消費(fèi)者理解測試結(jié)論。評(píng)級(jí)由低到高分為四類：入門、中等、良好和非常好。

E-NCAP表示，輔助駕駛系統(tǒng)通過將ACC自適應(yīng)巡航與車道保持功能相結(jié)合，使汽車自動(dòng)保持在車道中央行駛。然而，駕駛員必須為自己的駕駛行為負(fù)責(zé)，而輔助系統(tǒng)不是完美無缺的，不應(yīng)該替代駕駛員或完全控制汽車。

E-NCAP的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：“車輛輔助能力”與“駕駛員參與度”的平衡

在這樣的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)下，"BBA"的三款汽車被授予最高級(jí)別評(píng)價(jià)。E-NCAP認(rèn)為，它們?cè)谔峁└咚降妮o助駕駛、保持駕駛員參與和控制駕駛?cè)蝿?wù)之間實(shí)現(xiàn)了“良好的平衡”，此外，當(dāng)汽車處于輔助模式時(shí)，如果駕駛員喪失了駕駛能力，以上車型也會(huì)為緊急情況做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。

寶馬3系是綜合評(píng)分最高的車型

“BBA”以下，福特翼虎是唯一一款獲得“良好”評(píng)價(jià)的汽車。E-NCAP表示，這表明先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)同樣適用于主流的中級(jí)汽車。

有些出人意料的是，盡管特斯拉Model 3在車輛輔助能力和緊急安全備案等項(xiàng)目上獲得了95%的最高得分，但最終僅獲得第三級(jí)別的“中等”評(píng)價(jià)。

特斯拉Model在車輛輔助能力上得分最高，但駕駛員參與度則明顯不夠

而E-NCAP給出的理由是，特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)不能時(shí)刻讓駕駛員保持專注。給人的印象是，要么是駕駛員完全駕駛，要么是汽車系統(tǒng)完全駕駛，兩者相對(duì)獨(dú)立。

事實(shí)上，特斯拉先前多起因Autopilot引發(fā)的交通事故，都是因?yàn)轳{駛員完全“放任”Autopilot系統(tǒng)，沒有手握方向盤甚至離開駕駛位置所致。因此，Model 3在“駕駛員參與度”方面表現(xiàn)不佳，得分僅36%，最終只能得到“中等”評(píng)價(jià)。不過，E-NCAP也肯定了特斯拉車型通過OTA升級(jí)迅速增加和改進(jìn)功能的做法。

2018年3月，蘋果工程師黃偉倫通過Autopilot駕駛Model X，自己卻在玩手機(jī)，結(jié)果發(fā)生事故身亡

除特斯拉外，沃爾沃V60、大眾帕薩特和日產(chǎn)Juke三款汽車也被評(píng)為“中等”。E-NCAP特別指出，駕駛輔助技術(shù)的快速發(fā)展，使傳統(tǒng)汽車制造商需要更頻繁的更新，才能跟上領(lǐng)先者的步伐，沃爾沃的一些車型已經(jīng)上市多年，在技術(shù)層面已經(jīng)趨于落后了。

沃爾沃V60的兩項(xiàng)評(píng)分均不如大眾帕薩特

此外，兩臺(tái)法系車?yán)字ZClio和標(biāo)致2008都僅獲得“入門”的最低級(jí)別評(píng)價(jià)，原因自然是輔助駕駛能力不夠先進(jìn)，不過，他們依然提供了保證駕駛員專注的功能。

E-NCAP秘書長米歇爾·范·拉廷根博士再度強(qiáng)調(diào)，輔助駕駛技術(shù)為駕駛員減少疲勞和鼓勵(lì)安全駕駛提供了便利，但汽車制造商必須確保輔助駕駛技術(shù)相較傳統(tǒng)駕駛不會(huì)增加事故風(fēng)險(xiǎn)，這也是為什么E-NCAP強(qiáng)調(diào)車輛輔助能力和駕駛員參與度之間平衡的原因?！霸隈{駛員監(jiān)控系統(tǒng)得到顯著改善之前，駕駛員首先得時(shí)刻為自己和乘客負(fù)責(zé)?！?

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